Martin Vaculík zkoumá, jak funguje pohon Quattro Ultra ve vozech Audi. Sledujte, jak se točí kardan. 

To vám tak vadilo to vektorování momentu a sil? Ale ono to tak funguje.

Zastydlí vysokoškoláci jsou bezemisní... Pokud už jezdí, určitě ne v Audi...

@@millommillom6557 Jo, to ale spis humanitni obory. Takovej FELař či strojař si, verim, i do audi rad sedne. Ovsem, pokud ma ty sklony, zacne resit dostředivé síly, vektorove scitani, momenty, prelevani potencialni energie v kinetickou a tak dale a tak podobne :)

Presne, myslim ze na s bylo vic :D toci.....a ted netoci... a ted tocii ! je mi 41 ale nic takoveho jsem jeste nikdy nesledoval s takovym zajmem :D

@@martinvanicek4076 podle mě v nás pan Vaculík probouzí zvídavost a nadšení malých kluků, kteří se chtějí podívat tátovi pod auto ;)

@@ondraturecek5084 ja takhle vlastne stravil detstvi, az takra nedobrovolne nonstop v garazi pod autem sviti tatovy a podavat naradi :D ale takhle na youtube na to koukam vazne poprve :) z pohodli domova je to mnohem lepsi ! :D

Muzete si zaplatit youtube premium a mate to bez reklam

@@tomaskarnold3870 Ano, to samozřejmě mohu......ale já se řídím heslem, že nejlepší věci jsou zadarmo !! Děkuji za vaší reakci.

@@user-oi1xp5rj8q Tak nevím, seš hňup a nevíš jak se reklam zbavit a neplatit?

Přesně nad tím stejným jsem celé video přemýšlel 🙂

Nevím kolik má nejsilnější Kodiak, 200 koní? To sice není málo, ale koncern produkuje i silnější auta. Spíš je tam technologická prodleva než zabere zadek. Kardan se Vám nerozletí, od dob co se nepoužívají křížové klouby to snad ani nejde. Odejde Vám Hardy spojka, ale tak za 200 000 když budete čuňátko. Nevyvážené rozdělění sil, ale proč? Zadek hodí jen při vypnutí stabilizace nebo hodně kluzkém povrchu, nechápu proč by u auta pod 200 PS měl prokluzovat předek. Mám auto přes 200koní /1800kg a nedělá to. Soudruzi z MB nejspíš udělali někde chybu.

kodiaq a všechny haldexy/systémy bez sředového diferaku to delaji pri vytocenych kolech uplne z jednoduchého důvodu.. Schválně jestli někomu dojde z jakého

@@lukaspce2 Aby Vás to neposlalo do zatáčky rovně, navíc to rve přední gumy. Aspoň já je mám orvaný u všech koncernů s haldexem, z venku jsou obroušený. Teď mám čtvrtého, tak jsem zvědavý. Volvo mi to nedělá tolik, ale s tím jezdím do zatáček pomaleji.

Mám presne tuhle A4 a dlouhodobou na 10k km mám rovných 7l. Nejezdim ani jako děděk ani jako závodník a nebrzdim. Je to užraný, je to tak.

já mám A5 se stejným motorem a po Praze mám průměr. 6,2. A fakt nejezdím jako dědek. Možná bude mít vliv, že tankuju výhradně premiovou naftu, nevím? Každopádně čísla nelžou :-P Takže ty 7mi litrové spotřeby asi budou mít nějaký důvod:-)

Kombi/sedan, Praha/dálky.. dálnice jezdím 150, lyže, kolo, občas za tím mám vlek, plnej kufr nářadí a tak dále… jasne ze je to o druhu použití. Když jedu jak děděk umí to dálky pod 5,5 relativně bez problému.

Stačí rozumět dané problematice. Takřka neznatelný znamená třeba deci na 100km? To je jako říct pilotovi F1, že sekunda na kolo nic neznamená 🙂

@@cayenne124 tak se dovzdělej a pak se tu o něco snaž. 🙂

@@LP-fq9us Já ze sebe ňoumu nedělám 🤗 Dneska je velký rozdíl jak ve spotřebě tak emisích i 1/1000

@@cayenne124 tohke je měřitelné tak nejde v laboratorních podmínkách.. Jinak je to nesmysl.

Elektromotor není také jednoduché vyrobit, těch vynutí, měďi atd... A časem se může vysypat ložisko, magnety zeslabý, což je u litého motoru těžko vyměnitelné. Takže žádná sláva.

Někdo to dělá, nebo dělal. Ale ne stálý, jen jako pomoc při uvíznutí.

​@@pr0rex46nie nemoze

Rav4 to tak ma, i kdyz jen ekonomicky reseny

Niesom odporca EV, no povedzme si pravdu - ak poskytuješ tej "komplikovanej" mechanike údržbu, vydrží viac než karoséria. Na EV motore máš zas uzatvorené ložiská v ktorých nijak nevymeníš vazelínu (neviem že by niektoré EV malo možnosť premazanie maznicou) a logicky bude životnosť nižšia než na motore spalováku. Ale je pravda že za ušetrené peniaze ktoré spalovák potrebuje na výmenu oleja sa urobí rebuild EV motora a ide sa ďalej.

Kdyby dvě součástky. Těch dílů je mnohem více, nemluvě o celém vývoji, testování a SW naladění celku...prostě je to absolutně mimo.

No točí se dvakrát rychleji, že. Je to hrozná kravina. Složité, drahé, neúčelné.

Myslíte zadní diferák? Je to celý rozpojený, když to jede na předek, co by měl vyrovnávat? Jinými slovy, dělá prd....

@@jardusking Pokud zastavíte kardanovou hřídel a rozpojíte jednu poloosu, tak se odpojená strana stále otáčí plnými otáčkami, ale přes kola uvnitř diferenciálu, která se normálně skoro neotáčejí a proti směru otáčení. To je princip diferenciálu.

@@vondrass Ale dyt to vysvětloval na začátku. Jsou tam dvě spojky. Jedna u převodovky a druhá v kardanu Tzn. Jak to rozpojí spojka v kardanu, tak jej to vyřadit. Rozpojí se to na jedné poloose. Asi to mají vymyšlený, ne? Ani jeden z nás rozhodně není chytřejší než lidí, co to v Audi vymýšlí...

@@jardusking Jenže ten kardan zastaví, aby se netočil.

@@tafdiz proto se ptám...

Vyzkoušel jsem si oboje, u haldexu více nastavení. Popravdě, haldex může být efektivnější než poctivá mechanika a hlavně bezpečnější. Mechanika je asi lepší při tahání, s Ovcí tahat další auto ze sněhu je smrt Haldexu. Ne hned, ale u běžného osobáku na to není stavěný. Ale to že se připojí zadek prakticky nepoznáte, proklouznutí je mizivý čas, max. lehké cuknutí jak se zlepší trakce. Jiná věc jak je to nastavený, některý zabírají všemi koly kdykoliv, nestane se že by dvě stála jako třeba u 1. Ovce. Ale ani s tou Ovcí jsem neměl problém se rozjet ve sněhu v kopci, jen to na rozdíl od Passata nebo Volva trochu hráblo. Ovce má 290 000, jen výměna oleje a při 200 000 vyčistit. Volvo 250 000, to samé, Passat měl asi 260 000, Golf má 180 000. Žádné z aut nemělo problém z Haldexem. Jak by řekl Lenin kdyby dělal něco užitečného: měnit olej, měnit olej, měnit olej.

@@user-cy2vj3sm2x Mne príde 4x4 ktoré nieje stále ako logický nezmysel a váha naviac. A pritom je to jednoduché - 3x torsen (predok, zadok, medzináprava) a je po problémoch a netreba žiadnu elektroniku ani aktuátory, len občas vymeniť olej.

@@neolerades2987 Jenže v dnešní době se honí emise, proto dávají automobilky přednost Haldexu před Torsenem. Životnost je praticky stejná, měnit olej a po 200 000 vyčistit by jste měl u každé varianty. Volva i Audi naběhaly s Haldexem statisíce km, stačí údržba tak jak má. Jednou jsem si nedal pozor při koupi a z Haldexu jsem vypouštěl olej konzistence medu. Podle servisky nebyl vyměněn 130 000 km, přesto funguje i dalších 100 000. Nebojte se Haldexu pokud vůz používáte k čemu je určen. Mimochodem, před lety jsme testovali s kamarádem jeho quatro 2,3 a mého 4motiona 1,9 96 kW+ chip. On Torsen, já Haldex, po vypnutí stabilizace se obě auta chovaly cca stejně, bylo to o hubu. Moje auto v určitém rozsahu rychlejší a spotřeba o 4 l. méně ale to je dané rozdílem mezi benzínem a naftou. To samé Volvo, nepoznáte rozdíl mezi Torsenem a Haldexem, jen spotřeba je trochu menší.

@@neolerades2987 Jde jen o ekologii, prostě pár deci navíc je už zlořád světa. Ale jak říkám, pro běžného uživatele není rozdíl. To co vydrží zbytek auta aby ho mělo smysl řešit, vydrží Haldex taky. S Haldexem taky řešíte olej a cca 200 000km rozebrat, vyčistit, případně přetěsnit.

To jsou auta v řádu mnoha miliónů. A je otázka jak dlouho karbonový kardan vydrží.

@@user-cy2vj3sm2x vela vecí bolo kedysi drahých a nerístupných a odolnosť je len vec povrchovej ochrany

Jakože elektrovehikly jsou absolutně bezproblémové a dokonalé? Každá technologie má svá pro a proti. U elektra zase řešíte jiný blbosti, který u spalováku nemusíme :-)

@@petrsofronk6998 to ne ale není nic lepšího, než jedna os a na ní kolo a rotor motoru

Spíš si myslím, že právě už v tom blázinci jsme a proto vznikají takto nelogické věci. Řítíme se pak mnohem do větší propasti než je pouhý blázinec..