Nie zgodzę się z fragmentem dot. wyciszenia. CX-30 jest zauważalnie lepiej wyciszona od trójki, a największa różnica jest słyszalna od nadkoli/podłogi. Poza tym fajne testy, rzeczowe, sprawdzane są te same rzeczy w każdym teście, przez co można porównać np. światła w samochodach (rzecz bardzo często pomijana przez wielu "dziennikarzy". Łapa w górę i powodzenia :)
Dzięki za komentarz 😃. Samochodami jeździłem w dosyć dużym odstępie czasu, a pomiędzy nimi było sporo innych modeli (między innymi Toyoty, które jak każdy wie, nie są znane z dobrego wyciszenia) więc mogłem nie do końca idealnie zapamiętać jak wyciszona była CX-30. Także dzięki za wyrażenie swojej opinii ^^
@@highcar łączy się bez problemu, Spotify działa - ale np. jak włącze nawigacje google maps, to się zacina. W sensie obraz zostaje w miejscu. Dzieje się tak za każdym razem. Nie jest to raczej wina kabla, bo to już drugi.
Rozumiem, możemy mieć inne odczucia, często zależy to od tego jaki mamy punkt odniesienia. Jeżdżąc już kilkoma markami, które są lub będą na kanale, to właśnie Mazdy dostarczały mi najwięcej emocji (może z wyjątkiem CX-5).
Dzięki za ten test. Mam zamówioną CX30 z tym silnikiem i wydechem. Musiałem zamawiać w ciemno bo nigdzie nie było możliwe, źeby posłuchać. Miałem obawy czy nie będzie zbyt głośno ale po Twoim teście jestem spokojny, że będzie ok. Dla mnie ten silnik brzmi rewelacyjnie na wysokich obrotach jak na 4 cylindry i przypomina rzędowe 6, tylko brakuje tam właśnie bardziej sportowego wydechu, żeby to się razem uzupełnieniało, bo ten silnik trzeba kręcić powyżej 4 tys. żeby jechał, poniżej to straszny muł, za to na wysokich obrotach jest bardzo przyjemny.
Nie brzmi jak rzędowe 6 :) A nawet seryjny tłumik jest dość głośny w pewnym zakresie obrotów. Mi to nie przeszkadza ale pasażerowie z tylnego siedzenia się skarżą.
@@highcar Tak, ale w wersji sedan. Prawdopodobnie zamówimy tę z rocznika modelowego 2024 :) Głównymi alternatywami w naszym przypadku są Hyundai Elantra i Peugeot 308 (z racji możliwości wybrania bez szaleństw cenowych skórzanej tapicerki). W tym pierwszym przeszkadza nam trochę przeciętna jakość wykończenia, a w 308 - słaby pod względem niezawodności i kultury pracy silnik.
Super wybór, te zmiany w roczniku modelowym 2024 bardzo pomagają w nadgonieniu pod względem technologii, a reszta auta jest kapitalna. Jeśli mogę wiedzieć to nad jaką konfiguracją się zastanawiacie? Co do Elantry to nie jeździłem, ale chyba najbardziej obawiałbym się o dynamikę tego silnika w już sporym aucie i faktycznie mimo, że Hyundai niby pozycjonuje się nad Kią to jakość wnętrza tego nie potwierdza. A w 308 to rozumiem, że chodzi Ci o silnik 1.2 130 KM?
@@highcar Tak, w 308 chodzi mi o ten slinik. A co do konfiguracji Mazdy, myśleliśmy o sedanie w wersji Exclusive-line z pakietami Luxury Black i Design, ze 150-konnym silnikiem, w kolorze Deep Crystal Blue, Machine Grey lub Polymetal Grey.
Co do silnika 1.2 puretech to nie obawiałbym się o jego niezawodność - sam jeżdzę Corsą F z tym silnikiem w wersji 100 konnej i nie miałem żadnych problemów plus z tego co kojarzę to dostał on nagrodę silnika roku. Ale fakt, kultura pracy ma się nijak do 2.0 w Maździe, chociaż jak na 3 cylindry jest w czołówce na rynku. A konfiguracja Mazdy super i z tej trójki też bym ją wybrał. 🙂
@@highcar i jak zawsze profesjonalnie teraz już wiem czego się spodziewać i wiem co wybiorę ale szok ze cena mazdy poszła w górę bo ostatnio patrzyłem to cena podstawy to 104tys a teraz 108 ah ta inflacja
Wiesz co, ta różnica wynika z faktu, że Mazda przestała oferować silnik o mocy 122 KM i teraz podstawą jest jego mocniejszy wariant 150 KM. Wcześniej dopłata do mocniejszej wersji wynosiła 4 tysiące złotych, więc tak naprawdę ceny się nie zmieniły.
@@highcar Czaje ale tej wersji 122 km juz dawno w mazdzie 3 nie bylo juz jakos jak pisalem ci przy tescie z CX30 kiedy bedzie test mazdy 3 to jedynie wersja 122km byla w CX30 wiec nie wiem skad taka roznica ale mimo wszystko jedna chyba pojde w mazde 3 :D dzieki jeszcze raz za test konfiguracji ktora sam bym wybral
Obecnie jeżdżę swoja 3 BK juz 14 rok i czas na zmianę wiadomo kolejna Mazda ;) Szukałem recenzji/filmu z pełnym pakietem sport w tym Remusa pod zderzakiem i fajnie że po Polsku udało sie posłuchać... Przymierzam sie do zakupu ENSO, miałem na testach prywatnych HIKARI przez 2 tygodnie ale Skyactive-G i po kilku dniach stwierdziłem że trzeba poprosić o jazdy z X ;) Czy ten kompresor od dołu jakoś czuć, bo mówiłeś ze nie trzeba go wkręcać i że juz od 2tyś czuć że "bierze" ? PS. pakiet Styl w tej czarnej Mazdzie jest bez dodatkowych sportowych progów, nie wiedzieć czemu ich nie dodali... to co jest to standardowe progi :)
W Enso ta bordowa skóra wygląda znakomicie na zdjęciach. Na żywo jeszcze nie miałem okazji zobaczyć. Mazda zastosowała kompresor tylko do tego, aby wpuszczał do tłoków więcej powietrza podczas pracy w trybie SPCCI, żeby zużywać mniej paliwa. Nie wydaje mi się aby wpływał jakoś na osiągi silnika. Ale naprawdę według mnie jest wystarczająco elastyczny nawet od dołu, tylko pełne 186 KM czuć dopiero wyżej Faktycznie są to zwykłe progi. Wyglądają już całkiem agresywnie więc nawet nie pomyślałem, że mogą to być standardowe skoro pozostałe elementy z pakietu styl są założone. Dzięki za uwagę 😃.
Hej, dzięki za bardzo fajny test. Co do podsumowania, dla kogo cx30, a dla kogo 3 - sam się nad tym zastanawiałem i wybrałem jednak 3 sedan, bo ma dłuższy i większy bagażnik, jasną podsufitkę jak cx30, i bardziej przeszklony tył niż hatchback. Mała klapa do bagażnika do minus, ale auto robi wrażenie sporo większego niż hatchback, i też niż cx30. Testowałem też cx-30 i ogólnie jest to bardzo przyjemne auto, ale bagażnik wg mnie za mały. Nie widzę tam tych deklarowanych 430 litów, a ten system do zmieniania układu bagażnika (przegródki, podwójna podłoga) zajmuje wg mnie za dużo miejsca, wolałbym żeby tego nie było. Dlatego sedan wydaje mi się z w tym gronie dość fajną opcją, zastanawiam się tylko, czemu tak mało jest go w testach.
Dzięki za podzielenie się swoją opinią. 😃 Może mieć to związek z tym, że HB jest po prostu popularniejszy, bo sedany już niestety odchodzą trochę „do lamusa” więc importer woli pokazywać HB. Ale, jeśli masz ochotę to zapraszam do mojego filmu z 3 sedan, który znajdziesz na kanale. Przy okazji, jaką konfigurację 3 wybrałeś?
@@highcar Pewnie masz rację, widzę, że jestem coraz bardziej w alternatywie, ale mnie te podwyższane auta nie przekonują. Wybrałem wersję 2.0 150km, manual, w wersji Kai (bazowa + przyciemniane szyby). Miał być używany, ale przy aktualnych cenach jednak wolałem dopłacić i mieć nowy. W bazowej wersji M3 jest już wszystko czego potrzebuję, no audio Bose byłoby miłe, ale cóż, będzie zwykłe. Zaskoczyło mnie, że jest jeszcze w ofercie klasyczne, ładne auto, bez dpf, turbo, dwumasy, z dobrą maualną skrzynią, w sensownej cenie. W 2023 roku to niezwykłe.
No jak porównasz sobie modele np. na stronie AutoKatalog to widać różnicę. Golf ma większą powierzchnię szyb, a także prostszy tył, przez co słupek C jest mniejszy. Mi ten słupek C nie przeszkadza tylko widzę różnicę w stosunku do innych modeli.
E-SKYACTIV X posiada kompresor(słychać to na ujęciu z pod maski). Wiec nie jest wolnossącym silnikiem. Mazda tłumaczy, że silnik wykorzystuje kompresor w inny sposób niż konwencjonalne silniki z kompresorem np. Mercedes 1.8 compressor. Taka ciekawostka :)
Tak w silniku X jest kompresor, jednak służy on tylko "wtłoczeniu" powietrza do cylindra, aby była możliwość uzyskania mieszanki powietrza i paliwa o stosunku 30:1. Nie wpływa on na same osiągi silnika, więc dalej jest to silnik wolnossący.
Bardzo fajny test ,przy okazji mam pytanko ?Czy znacząco odczuwalna jest jazda z silnikiem G i silnikiem X ? czy warto dopłacać ?Bo jednak jest różnica w cenie . Dziękuję i pozdrawiam.
Dzięki! Jeśli masz ochotę to zapraszam do mojego testu Mazdy 3 Sedan, w którym skupiam się właśnie na różnicach pomiędzy silnikiem X, a G. A tak w skrócie to według mnie warto 😃
Witam, bardzo fajny test. Mnie bardziej interesuje sedan i przyglądam się Maździe. Może pokusilbyś się o przetestowanie Hyundaia Elantry, też z manualu. Rozważam zakup Mazdy lub Elantry w najwyższych wersjach wyposażenia z manualną skrzynią biegów. Mazda to pomału premium a Elantra zjawiskowa i znacznie tańsza. Ciekaw jestem Twojej opinii. Pozdrawiam 🙂
Cześć, będąc szczerym na razie nie zapowiada się u mnie na testy samochodów Hyundai, a nawet jak udałoby mi się nawiązać współpracę z jakimś dealerem, to Elantra nie jest na tyle rozchwytywanym modelem, aby była na szczycie mojej listy. Jednak jest jeszcze szansa że będę testował Mazdę 3 w wersji sedan.
@@highcar Co do wyglądu to masz rację , nowa 308 jest piękna ale ma sporo minusów bym brał ją pod uwagę przy zakupie, pierwszy to silniki, oparcie tylnej kanapy jak w prawie każdym francuskim samochodzie jest w pionie i z biegiem czasu uciążliwe pierdoły ulegające awarii, jestem w posiadaniu C4 , przebieg to 380 tysięcy i chyba nie ma rzeczy w tym aucie by nieulegla awarii 😀
@@Jaro960 No co ty piszesz? Przecież to że francuz przejechał 380000 kilometrów to najlepszy komplement dla tego samochodu , reszta to takie trochę pierdoły przy kapitulacji silnika. Ciekaw jestem jaki to silnik i z którego rocznika, bo chyba nie 1.2 Tce?
@@mc.270 To pierwsza generacja C4 x roku 2004 , silnik to 1.4 88 KM , napisałem że te małe problemy są uciążliwe dla mnie, silnik, skrzynia biegów czy układ hamulcowy to bardzo dobre podzespoły, również zawieszenie wytrzymało bez problemu 150 tysięcy kilometrów
Czy opłaca się przesiadać z mazdy 3 poprzedniej generacji 2.0 120 ( na hamowniach ma ok 140-150) poprzedniej generacji na nowa e skyactiv x ? Pytam bo lubie te markę i nie jeździłem nową trójka z tym silnikiem czy odczuje się duża różnice ? W testach przyspieszeń nie ma większych różnic +/- 0.5-1 sek do 100 czy lepiej brać civica 1.5 turbo ?
Tutaj niestety nie mogę Ci za bardzo pomóc, ponieważ nie jeździłem Mazdą 3 poprzedniej generacji ani Civiciem 1.5 turbo. Mogę podejrzewać, że Civic będzie bardziej dynamiczny w mieście ze względu na turbo, ale na pewno będzie więcej palił.
Dzięki za test. Zachęcił mnie do jazdy próbnej. Niestety 2.0 150 wydawała się za słaba (długie przełożenia i gdzieś ta moc się traciła, myślałam że to 122), a 186 o ile w czasie jazdy odczuwalnie żwawsza to miała jakąś słabość przy ruszaniu - łatwo go było zgasić i sprzęgło też jakieś słabe bo zdarzało się że telepało budą. Nie zauważyłeś czegoś takiego podczas testu?
Dzięki za komentarz! 😃 To właśnie jak dla mnie ta skrzynia była taka wręcz zautomatyzowana, w takim sensie, że wszystko działało bardzo płynnie i za każdym razem ruszało mi się perfekcyjnie bez żadnych szarpnięć czy tym bardziej zgaszenia auta. Być może u Ciebie była to kwestia egzemplarza, albo jesteśmy po prostu przyzwyczajeni do różnych skrzyń manualnych.
@@highcar Dzięki za info. Spróbuję jeszcze odbyć jazdę w innym salonie i zobaczymy czy problem się powtórzy. Auto testowe miało ok 400 km więc może trafiło się jakieś wadliwe sprzęgło choć po tej marce no bym się nie spodziewał. Przyzwyczajenia mam z manuala Hondy, który chodzi znakomicie i po cichu liczyłem że znalazłem następcę.
Ja akurat manualem Hondy nie jeździłem więc nie mam porównania, ale tak jak mówiłem w Maździe byłem zachwycony tą skrzynią. Daj znać czy po jeździe innym egzemplarzem będzie to samo.
@@highcar Hej. Niestety nie znalazłem innego egzemplarza w takiej konfiguracji. Odbyłem jeszcze raz jazdy tymi samymi i wnioski mam takie: g 150 jest bezproblemowa, x 186 wymaga jednak uwagi. Chyba znalazłem na nią sposób, ale to nie jest automatyczne działanie jak w innych autach. Z innych obserwacji: 150 miała już 1k km więcej i chyba się dotarła bo była znacznie żwawsza niż przy pierwszym podejściu. Niestety pojawiło się okropne trzeszczenie deski i podsufitki :/ W x 186 słychać wewnątrz chyba pracę kompresora w momencie dodawania gazu. G 150 jakos bardziej budzi zaufanie na dłuższą metę.
Ciekawe spostrzeżenia. Sam nie słyszałem pracy kompresora podczas dodawania gazu, ale być może masz bardziej wyczulony słuch. Co do silnika G 150 to jak najbardziej ma on wystarczającą moc, ale tak jak mówiłem w teście 3 sedana, bazując na moich doświadczeniach z tymi silnikami, dopłaciłbym do X'a. Jednak na pewno technologia w silniku X jest jeszcze całkiem nowa i Mazda sama przyznała się do błędu robiąc "tuning" tej jednostki wraz ze zmianą mocy ze 180 do 186 KM, a silnik G jest na rynku od bardzo dawna i jest też mniej skomplikowany.
Cześć, CX-5 jest już na kanale, ale był to jeden z moich pierwszych filmów, więc może trochę odbiegać od tego testu. Jak będę miał okazje wziąć CX-5 w jakiejś ciekawej wersji to zrobię z nią drugi film.
Może dlatego, że w silniku Skyactiv X nie ma systemu odłączających się cylindrów. Jest on tylko w silniku Skyactiv G. I naprawdę nie mam żadnego interesu w tym, żeby ten czy jakikolwiek inny model się lepiej sprzedawał. 🙂
Nawet spory ten bagaznik jak na hatchbacka. Jedyne co moge zarzucic mazdom to slabe wygluszenie, ale srodek..jeden z najladniejszych i porzadnie wykonanych. Silniki tez jedne z najtrwalszych.
Nie no sedan chyba prawie w każdym przypadku wygląda lepiej , ale pisze prawie , bo pare wyjątków by się znalazło , np. Fiat Tipo ładniejszy w hatchbacku. Ale przynajmniej w moim towarzystwie hatchbacki wybiera się ze względu na mniejszą długość samochodu i wysokość bagażnika. Są po prostu zwrotniejsze na parkingach , a w maździe to jest np. całe 20 cm różnicy , czyli taka szkolna linijka.
Tez uwielbiam sedana, zwlaszcza mazdy 6. Co do hatchbacka to najbardziej podobał mi się starszy już mitsubishi lancer. Szkoda, że przestali je produkować po 2014..
