La Transfagarasan! Un posto magnifico, una delle strade piú belle al mondo! Poi... la MX-5, auto favolosa! 184cv tutti aspirati e cambio manuale! 😍 Bel servizio, grazie Motor1 per i vostri video!
Che spettacolo di automobile, una sportiva completa in tutto e per tutto... Partendo dal design a mio parere riuscito alla perfezione, con quel frontale dalle linee morbide che terminano in maniera netta, per poi passare a tutti quegli accorgimenti tecnici realizzati con lo scopo di mantenere la purezza nella guida, ma allo stesso tempo più sicura. Il rapporto qualità prezzo è eccezionale, valide concorrenti sono la gt86 e la Subaru brz (progetti identici ma con qualche differenza).
La Transfagarasan! 😍una delle più belle strade che abbia mai percorso, infatti l'ho fatta sia l'anno scorso che quest'anno! Bel servizio, bravi ragazzi!
Io sono un orgoglioso proprietario di una 2.0 ND del 2017, macchina meravigliosa in tutti i sensi! A mio avviso godibile anche per uso quotidiano e trasferte autostradali anche lunghe! La ricomprerei 10 volte!
Se voglio divertirmi su strada (e fuori) prendo una moto, difatti la Transfagarasan la percorsi su KTM 990. Però quanto mi tenta questa serie di MX-5, ha tutte le carte in regola, come piacere di guida deve avvicinarsi parecchio al mio concetto di divertimento su strada.
Veramente un gran bel video! Ottime le riprese, così come l'abbinamento parole-immagini di sfondo. Complimenti ad Adriano che ha saputo trasmettere ciò che percepiva ed è come se al volante della MX-5 ci fossi appena stato. Un saluto!
Finalmente in italiano! Ora si va a fare un bel preventivo e poi si valuta dove comprarla, la aspettavo da quando sono uscite le prime indiscrezioni!!!
Spettacolare come sempre. Da comprare assolutamente, nuova o usata, appena avrò terminato progetti ben più importanti di vita, e avrò tempo per dedicarmi a splendide giornate in macchina viaggiando con mia moglie a fianco. Ebbene sì, sarà il mio regalo da pensionato.
Finalmente un video nel quale viene spiegato cosa ha modificato mazda per il modello nd2 rispetto alla versione 160cv.C'è chi crede infatti a sole modifiche all'elettronica.
Adriano ero in Romania sul transfagarasan proprio mentre provavano le mx-5.. Confermo, strade meravigliose! Ho pure guardato se vedevo qualche volto noto ma non ti ho trovato.. Sarà per la prossima volta!! :)
Attendo con ansia la presentazione ufficiale in Italia e il primo test drive. Per un possessore di una RF 2017 Sport, quei 700 in giri in più sono molto desiderabili in questo nuovo modello. L'erogazione dolce, la fluidità, il sound del motore e l'agilità... La ricomprerei subito, con queste migliorie. Ecco quanto mi piace quest'auto. Sportiva azzeccata che ti fa divertire andando piano. Ormai anche la golf di turno col DSG ti brucia in accelerazione ed è giusto che il mercato si stia indirizzando verso questa direzione, così Mazda può catturare l'attenzione di quelli che si divertono in un altro modo. Guidatela!
In teoria la nuova mx5 184 cv dovrebbe andare piu del Golf Gti in accellerazione... entrambe dichiarano 0-100 in 6,5 secondi, ma Mazda spesso dichiarata dati peggiorativi (non capisco il perche)
@@acehigh1971 sta Mx5 ammazza tutte le Hot Hatch nel misto, ho preso il Gti, ma potevo prendere una Giulietta Quadrifoglio o Turbo Veloce da 240 cv, anche lei è piu lenta nello 0-100... Leggerezza e trazione posteriore sono tutto...
OMMIODDIO! Giuro non sto mentendo! Proprio l'altro ieri, stavamo parlando di quella strada strada in Romania e a quanto fosse bella.. Dunque "con quale macchina affrontarla al meglio, in modo anche brillante?" Come ho visto "MX-5" nel titolo, ho pensato "bhé, sarebbe una macchina perfetta per quella strada.." Adesso.. ho stoppato il video a 0:59, non so ancora se dirai "è ottima" oppure "è pessima" (anche se sono sicuro di sapere la risposta), però il commento dovevo postarlo.. Quando si dice "coincidenze" :)
uscita e acquistata ma RF. Bella è bella il cambio è piacevolissimo ed i rapporti ben spaziati, lo sterzo offre una giusta sensibilità e ha la giusta demoltiplicazione . Il tutto offre una piacevole esperienza di guida ma all'esperienza di guida manca qualcosa, sembra troppo perfettina, come se ed ogni azione il progettista avesse già individuato la giusta reazione: così si spiega il commento nel filmato che suggerisce di guidarla sempre sotto il limite. Insomma carina, carismatica, ma la definisco solo un gattino che ha voglia di giocare.
Amo tutte le Miata, e questa reincarna perfettamente la prima serie. Ma se potessi spendere 30 mila euro ora, comprerei la gt86. Non per i cavalli in più, ma perché da ex possessore di una Celica T23, ho aspettato anni un'altra sportiva Toyota. E la Gt86 è la perfezione. E poi con un po' di malinconia nel cuore, mi vien da dire... Se l'avessero chiamata Celica, l'avrei amata ancora di più.
Non prendere per oro colato quello che ti sto per dire, ma probabilmente arriverà o come successiva della GT86 oppure ad una vera e propria ampliazione di auto sportive, una nuova Celica verso il 2020 circa
@@Ludomello Magari! Il nome Celica che per trent'anni è stato simbolo di sportività in casa Toyota, non può essere messo da parte. Il progetto Gt86 è meraviglioso e io la amo quell'auto, per me è davvero il perfetto equilibrio di un'auto sportiva. Vedere applicato questo progetto, magari con un design più coraggioso, come fu per la T23, sarebbe davvero un sogno.
Ludovico Mello & Co mi sa che non siete a conoscenza di come nacque la Celica. Trattasi di una 4 cilindri che poi divenne la Supra con un motore a 6 cilindri. Visto che quest'ultima sarà rilanciata e disponibile con entrambi motorizzazioni, non ci sarà posto per alcuna Celica e la GT86 fa già riferimento alla storica AE86, anch'essa derivata a suo tempo dalla Celica. Quindi per già 2 volte la Toyota ha volutamente evitato questo nome anche perchè su alcuni mercati esteri molto più importanti ed influenti di quello europeo, Celica ormai era sinonimo di auto a trazione anteriore poco sportiva.
@@nessuno5403 In realtà la Celica è nata prima della Supra, molto prima, e ed è "morta" dopo. Il progetto Supra all'inizio, per le prime due generazioni, quindi fino a metà anni 80 (la prima Celica è del '70), non era altro che una rivisitazione della Celica in chiave lux! Per venire incontro all'esigenza di avere un auto più esclusiva, più performante (le prime avevano motori sempre 4 cilindri ma con qualche cv in più), insomma che potesse reggere il confronto con le sportive americane anni 80. Dopo la seconda generazione, i progetti Celica e Supra, hanno avuto vite totalmente separate, dire che la Celica è diventata la Supra è una cagata! La Celica a fine anni 80/90 con i modelli a trazione integrale, all track e gt-four(la mitica livrea castrol), dominava nel mondiale Rally, la Supra era il sogno di molti Giapponesi che non potevano permettersela, e di pochi occidentali che per sbaglio ne avevano vista una. La Supra non ha mai corso un Rally, era una macchia per fighetti col portafoglio pieno, che non sapevano cosa fosse! Con interni di lusso e un motore che faceva abbastanza paura, ma che non intimoriva minimamente le varie subaru e Mitsubishi, che erano i modelli di riferimento. Il nome Celica, per chi è nato negli anni 80 come me(81),evoca la competizione, la storia di un marchio! La Supra è più un essere mitologico che in pochi hanno mai realmente visto dal vero, e che tra l'altro è anche tristemente noto per avere il motore meno affidabile che Toyota abbia mai costruito. Ora in questi anni le operazioni nostalgia, basate sui vecchi nomi di auto storiche vanno molto. E non mi stupirei se Toyota lanciasse una Supra, super tecnologica, con magari un bel 4 cilindri sovralimentato da 350 cv, tipo il progetto NSX di Honda. Che lo facciano! Tanto io non la comprerò mai! Ma che ci lascino le nostre belle Celica e Gt86, e pazienza se una avrà ancora una volta la trazione davanti, purché ci lascino il cambio manuale, il prezzo (che seppur alto è quasi accessibile), e un handling e una dinamicità unici. Semplicità di guida sportiva vera, tutto quello che serve per farti amare la tua auto, e piangere il giorno in cui dovrai portarla a far sopprimere dal demolitore, perché ormai non c'è la fa più. Il resto è solo roba per bimbiminkia!
Felice possessore di una nbfl,110 cavalli con qualche modifica,che dire,anche nel 2001 il cambio non aveva NIENTE da invidiare a quello della nuova mx5,i traversi in uscita si fanno pure con lei
Ciao ! volevo chiederti un consiglio sull'acquisto. Io ho trovato la mx-5 1.5 dicembre 2019 exceed soft top nuova km 0 a 23.500...ma io ero/sono fissato con la 2.0 sport 160 cv RF anche perchè io devo viaggiarci almeno una volta ogni 2 mesi ( circa 550 km) e sono preoccupato per i rumori della cappotta etc.. A questo prezzo il 2.0 RF non lo troverò mai...Il 1.5 l ho provato e riprovato, spinge meno ma è una goduria. Io ero indeciso sulla tela anche per la questione viaggio. Cosa mi consigli?
Auto molto bella! Avessi avuto la possibilità sarei stato abbastanza indeciso tra questa e la 124 spider. Una curiosità: la Mazda ha il differenziale autobloccante o normale?
Luc Bar il 2.0 Sport ha differenziale autobloccante meccanico. Le 124 base non hanno il differenziale; solo la Abarth può averlo tra gli optional. Generalmente la MX-5 ha tutte le novità tra aggiornamenti e e codici accessori: ad esempio la MX-5 2019 ha già l’escursione del volante in profondità, mentre la 124 non ne è provvista. Altro esempio di originalità del prodotto è che la MX-5 ha il nuovo cambio manuale, installato direttamente sulla trasmissione, a differenza di quello della 124 che è il vecchio cambio della precedente MX-5.
Di la verità Adriano, ti sei divertito molto vero? Si capisce dal viso e dal tono della voce. Immagino la goduria nel guidarla, sempre più indeciso tra GT86 e questa con il 2.0.
@@xzzz9097 Per me che sono un guidatore appassionato ma non proprio esperto, cosa comporterebbe come sensazioni il telaio piú raffinato? Tra le due qual'è piú facile/meno rischiosa andando veloce? Sono indeciso anch'io tra le due.
A mio parere potevano offrire un guadagno di cv maggiore, bbr gti porta il suo kit super 200+ a 225 cv , addirittura a 235 con lo scarico sportivo. Con spesa adeguata Comunque positivo l'aumento della coppia!
@@JoeBlackDreamer il kit super 200 riguarda la maggiorazione della biella, il kit turbo lo chiamano stage 1 e fa guadagnare sui 90 cv con una spesa di 7/8 mila euro
Gioacchino Rednek sono auto che nascono su progetti diversi: la MX-5 ha motore longitudinale anteriore e trazione posteriore, applicati su un telaio molto leggero, con un bilanciamento dei pesi che la rende agilissima tra le curve, senza aver per forza un assetto clamoroso: sei tu a saper guidare e farla andare in tutte le condizioni di aderenza: il motore è aspirato, non ha la coppia delle turbo moderne, ma ha un tiro in alto che un turbo moderno non ha mai; essendo la leggerezza alla base del progetto, tutto è stato pensato alla riduzione del peso e non troverai per forza di cose le rifiniture di un’auto premium, ma essendo giapponese avrai praticamente una full optional con la versione Sport. La TT è una piccola gran turismo, trazione anteriore, e non è una due posti secca, ma una 2+2 con posti dietro ideali per dei ragazzini ma nulla più: è una tedesca e per avere gli optional più premium li devi pagare tutti. Avendo più peso, occorre avere più coppia e cv per farla andare; inoltre si esprime al meglio con la trazione quattro, che aiuta in accelerazione ed ad avere maggiore trazione quando l’elettronica interviene. La MX-5 comunque rimane quella con la trazione posteriore e quindi quella che è più affilata in entrata in curva, grazie anche allo schema anteriore con il quadrilatero alto; poi offre tutto un gioco di pesi che il conducente può gestire: se spingi più allegramente su una curva, si sente la coda che parte, ma lo fa in modo sincero e gestibile, come un gioco e non mette mai apprensione, anche con i controlli disinseriti: la TT, specie nelle versioni più spinte, corre molto, a velocità massima anche più di una MX-5, ma poi a meno che non la sfrutti in pista, non andrai mai forte, anche perché i limiti stradali e i controlli sono una roba assurda e i ritiri di patente sono un rischio molto alto: con la MX-5 invece si ha un giusto compromesso tra costi, potenza, e divertimento: puoi vederlo anche in altre prove, specie quelle di Adriano(il ragazzo del video), che ha fatto anche altre rubriche proprio con la MX-5. Il miglior consiglio comunque è di provarle: io avevo una Mini Cooper S, che spingeva tanto e correva molto veloce: pensavo di prendere una nuova Mini, o una TT, ma poi provando una MX-5 te ne innamori, specie se la guidi prima del limite o oltre il limite: non senti mai l’elettronica che interviene, anche a controlli inseriti(ti fa divertire e poi riprende il controllo): senza controlli sei proprio tu e la vettura: ah il cambio manuale poi è uno strumento incredibile su questa sportiva, oltre ad essere una scelta d’obbligo. La TTS 310cv comunque è un’altra cosa; secondo me non dovrebbero essere nemmeno paragonate; una vettura da 310cv va paragonata con altra vettura di pari peso e potenza..
La macchina è stupenda e a livello di motore è perfettamente in linea con le mia filosofia... I problemi purtroppo sono altri riguardo questo tipo di giocattolini... E cioè riassumendo questa non può in alcun modo essere l'unica auto, nemmeno se sei single... È difficile lavorarci, è difficile avere rapporti sociali, è difficile anche persino lasciarla incustodita perché basta un semplice taglierino per aprire la cappotta in tela.... Morale della favola questo giocattolo e devi tenerrtelo bello chiuso in box per il piacere del weekend, quindi dover avere una seconda auto seria per la vita reale.... Ecco perché è un genere in via di estinzione
Comuque spinge parecchio , fa lo 0-100 in 6,5 secondi... come una Golf GTI da 230 cv... e Mazda in genere dichiara dati peggiorativi, quindi penso possa fare 6,3 o 6,4 reali...
@@maxwelch6855 per questo problema esiste il cambio, scali. E probabilmente con un baricentro molto più basso e un minor peso, in curva ci entri a prescindere più forte
Mazda migliore auto in assoluto sempre e solo mazda mai dato problemi in 14 anni di vita con ben 520000km rifatta solo la frizione e tagliandi regolari auto in perfette condizioni in grado ancora di macinare km su km
Aspirato a vita! per Quell allungo che sembra che una marcia non finisca mai!adesso invece tutti a mettere dei fronzoli in macchina che se li userai un paio di volte e basta... sarò di vecchio stampo anche se ho 30 anni... ma ormai auto pure per il piacere di guida le conti su una mano... un volante un sedile e un cambio questa è la mia vita disse il mitico Ayrton. Questa è una di quelle
Non ho letto i 453 commenti ma sembra che a tutti sia sfuggito il punto più importante di questo servizio, ovvero che questa non è un'auto da drift e derapate ma da guida pulita, da guidare sotto il limite. Con 184 cv e un peso di 1050 Kg mi sembra un'affermazione un po' forte, in teoria l'auto dovrebbe "scivolare" bene con l'elettronica disinserita. A questo punto ho un dubbio enorme: non è che hai provato la versione non sport, quindi quella senza differenziale autobloccante meccanico? Perché questo spiegherebbe tutto. Spero in una tua risposta.
Enzo dell'Aquila è un passaggio che non ho capito appieno sinceramente: dice che il sovrasterzo di potenza sia una delle cose più divertenti per queste auto, ma che il meglio la MX-5 lo dà stando sotto il limite a disegnare curve pulite(anche questo è vero).. guidandola posso dire che il bello dell’auto è fare entrambe le cose, anche perché è affilata tra le curve, e quando vuoi scodare senza controlli lo fa e ti permette di gestire tutto con sicurezza; la cosa divertente è che è stato fatto un video(sempre Motor1, auto della felicità) dove lui disinserisce i controlli e scoda in città: quindi questa confessione del video è un po’ discordante con ciò che hanno cercato di trasmettere con gli altri video rubriche. La MX-5 2.0 184cv è solo con allestimento Sport, quindi ha sempre in differenziale.
ma quanto è carina l'MX-5 ?! Personalmente sono un cultore del turbocompressore, ma questi aspirati sono di un'altra categoria ! La cabriolet è carina ma io sceglierei la targa.
Lorenzo, condivido.. pensa che la mia perplessità nei confronti dell’abilità, deriva proprio dall’esperienza provata sulla 124: emozionante ma con la sensazione di dover tenere la testa un po’ chinata. E con la capote chiusa, mi sembrava anche peggio.
Massimo Ferrara Guarda avrei dovuto guidarla per esserne certo ma non potevo; però ci ho speso un po' di tempo nell'abitacolo perché avevo in officina per un richiamo un'altra Mazda -cugina della Mx5 NC però- con un motore un attimino più pazzo.. starci nella Miata NF ci stavo assai meglio che sulla 124, innegabile che forse sopra gli 185 serva una 2+2 (che diventa una 2+1/2+1,5 xD) perché dietro a noi ci può giusto stare un bambino od una ragazza mignon :). Visto il prezzo magari valuta un GT86/Brz, alla fine siamo lì (35k..) e hai anche + usabilità col coupé, il bagagliaio è decente anche da daily e almeno una terza persona per tragitti brevi eventualmente puoi accomodarla sul lato dx. E la cavalleria grossomodo è la medesima. Certo non è cabrio.. ed il motore è già relativamente raro, dato che i Boxer o li trovi lì o sulle altre Subaru o Porsche.
Grazie Lorenzo! Sono andato in concessionaria, sono “sceso a bordo” ;) della MX-5 e, con piacevole sorpresa, ho scoperto un’abitabilità superiore alle mie aspettative! Quando ho dovuto avvicinare un bel po’ il sedile al volante per trovare la posizione corretta, ho sorriso...😃 Così, da ferma, veste come un guanto. 👍🏻Ora si tratta di provarla adeguatamente, per scoprire come “veste” in strada, fra le curve. Ti ringrazio per il suggerimento della GT86, effettivamente è un’alternativa che apprezzo e posso considerare, specie per la carrozzeria Coupé che dalle mie parti (vivo in Trentino) sarebbe sfruttabile tutto l’anno. Trattandosi della seconda auto e quindi di un capriccio, metto da parte buona parte della razionalità e scelgo “di pancia”: peso leggero e ben distribuito, trazione posteriore, differenziale autobloccante, cambio manuale e motore aspirato. E avere tutto questo per circa 30.000€ mi sembra un’ottima opportunità..! Tu hai una spider, o un’altra auto sportiva?
@@massimoferrara417 ti ho già praticamente detto che cosa ho, ma non hai colto xD. Comunque in Trentino come seconda auto sulla neve non è una bella roba, però con gommatura adeguata è usabile anche se sconsigliato. Prova un gt86/brz costano un po' più di 31 dovresti vedere cosa fa meglio per te se vento tra i capelli o qualcosa di del tutto simile. Io ho fatto di peggio, ho una RX8, tutto sommato vedo abbastanza di buon occhio gt86/brz perché bene o male sono un concetto assai simile alla mia, anche se come abitabilità è accessibilità interna la mia è assai superiore a tutte quelle citate, anche il bagagliaio.. Il problema è il motore folle xD.
La Elise troppo da pista e poco adatta alle strade di tutti i giorni.. la Alpine non mi dispiacerebbe.. ovviamente parliamo di fuori budget 🤣 Miata Is Always The Answer
-Volano bimassa -piantone sterzo in alluminio -motore e scarico rivisti e migliorati, Euro 6D Temp senza passare per l’uso del FAP. -escursione telescopica del volante -apertura più agevole delle portiere -regolazioni dei sedili riviste Se poi in questo piccolo aumento fosse compreso l’intero pacchetto i-Activesense, sarebbe qualcosa da applausi!
E pensa che non hanno solo rimappato come si fa sui turbo. Per guadagnare 24 cv in più han riprogettato mezzo motore. La mia arriverà a Febbraio e non vedo l'ora 😁
