Bonjour, tout de même une belle réussite, un peu inférieur aux stars de l'époque (F-86, mig-15) mais valant bien un F-84, on sent que Monsieur Dassault à veiller à sortir un appareil moderne à son époque, et fidèle à sa politique, être en même temps esthétique.
Le problème c'est qu'à l'époque, les pouvoirs publiques avaient imposé aux sociétés nationales des cahiers des charges bien au dessus des possibilités des motorisations disponibles. D'où les nombreux échecs. De son coté, Dassault a étudié à son compte des avions moins brillants mais exploitables, ce qui lui permit d'obternir des commandes. L'Ouragan fut fut le premier, et le début d'une longue série...
Le Triton, biplace côte à côte n'a jamais été pensé comme un avion de combat mais comme un avion civil annonçant un futur avion de transport de passagers plus gros (qui a existé sur la planche à dessin) et seul le tout premier prototype a volé avec un moteur Jumo 004, les suivants ont volé avec un moteur Rolls Royce Nene et l'avion américain c'était pas le F80 mais le P80 shooting star...Et pour finir, les Ouragan de série étaient motorisés avec un Rolls Royce nene construit sous licence par Hispano Suiza, les versions à moteur ATAR n'étaient qu'expérimentales, car les premiers ATAR 101 n'en étaient qu'à leur balbutiements et nécessitaient encore des perfectionnements, d'ailleurs le premier avion équipé exclusivement avec des ATAR était le Super Mystère B2 entré en service en 1958...
Alors pour le P-80, je rappelle juste qu’après mi-1948, il est désigné F-80, ce qui tombe bien puisque nous parlons de 1949. Vous parlez des Ouragan de série avec des Nene, qui a dit le contraire ? Car j’ai parlé d’avion de présérie le 13 et le 14 qui furent équipés pour l’expérimentation. Et comme vous le proposez si bien, j’espère que vous allez nous faire une belle vidéo sur le SMB2.
Et pour finir, je n’ai jamais dit que le Triton a été pensé comme un avion de chasse. Le Triton vola pendant 5 ans et permit de défricher le terrain des vols soniques. Il servit également à ouvrir le domaine de recherche pour les futurs prototypes à réaction français (SO 6020 « Espadon », Dassault MD.450 « Ouragan »). Je connais un peu le triton pour avoir été guidé au musée de l’air de 1990 à 1999.
@@enviedenvol678 Le Triton n'a guère approché le vol sonique. Le premier à le faire fut le SO-M2 qui fut le premier avion français à atteindre 1.000 km/h. Le Triton avait été conçu par Lucien Servanty qui ensuite a conçu le SO-6020 Espadon, puis le SO-9000/9050 Trident qui ne connurent pas la construction en série. Servanty fut ensuite chargé de la partie française du "Concorde".
Ce ne me semble pas deconnant vers la fin des années 1950 à l’époque de l’ouragan. Voir tableau www.goldenbees.fr/blog/evolution-du-salaire-en-france-depuis-1950?hs_amp=true
@@AeroMasterclass Votre tableau est très intéressant mais avez-vous remarqué que les montants sont exprimés en EUROS ? Cela fait une différence de un au SEXTUPLE par rapport à ce qui est annoncé dans l'émission qui parle bien de FRANCS Et encore, pas en francs constants ! Avant Mai 68, le salaire moyen d'un ouvrier devait tourner autour de 750-800 francs net d'où la fameuse revendication "Le SMIC a 1000 F !". Quand donc les économistes cesseront-ils de parler de salaires bruts ? PERSONNE ne paie quoi que ce soit en BRUT, un salaire, pour tout un chacun, c'est le NET, ce qu'on a réellement sur son compte ou dans sa poche. Bonne continuation P.S ; en février 68 j'ai acheté mon premier magnéto : 510 F chez Radio Pygmalion, un GRUNDIG début de gamme. mais son extra. Pas loin d'un mois de salaire ouvrier... C'était une autre époque.
@@hoaraupatrick7580monsieur je me suis basé sur une étude (voir le tableau II) dans le lien ci-dessous. www.numdam.org/article/JSFS_1952__93__286_0.pdf
@@hoaraupatrick7580 C'est pire que ça. En 1950, on était en anciens francs. Le nouveau franc n'est arrivé qu'en 1960. En fait dans le tableau 89 F c'est un salaire de l'heure, en ancien francs. Ca fait 13 centimes d'euro de l'heure... 🤨
