Melegítsük az autót télen, vagy ne? | Vezess TV 

LadySzabrina Drakensang Nem biztos, hogy ilyen oktondi újságíróra ekkora figyelmet kellene fordítani. Sok hülyeséget beszél.

Szerintem nem, van egy 30 éves diesel autónk, és teljesen rendbe van tartva, és ezek a dolgok annál például teljesen relevánsak, egyszer nem kellett felfurni vagy ilyesmi, csak kopó alkatrészeket kellett cseréni.

@@KoczekaZolee diplomás járműgépész a figura, e mellett újságíró. Szóval nem egy olyan 10 ezredik .blog.hu-s önjelölt szakújságíró...

@@tamasdenem7892 nyilván a mai világ divatja szerint DIY hogy csinàlj hulladékot a kocsidból videót kéne készítenie. Csak mert a többségnek derogáll tanulni. És szimpla technológiai alap tényeket megkérdőjeleznek, mert buták. :)

@@tamasdenem7892 Ezt hívják okoskodásnak! Már megbocsáss, de sem a mérnökök, sem a technikusok, nem pattogatott kukoricát ropogtatni járnak az egyetemre ill. technikumba, csupán azért, hogy előítéleteink legyenek! Ha így lenne, ma egy autó sem indulna be soha, mi több ma nem lenne autó.... Ami az olajfilmet illeti, amit odaképzelsz a járatokba, nos az csak egy ideig igaz, aztán az szép lassan leszivárog és ami marad, az éppen hogy elég néhány fordulathoz. Mivel kifejezetten hideg motorokról beszélt az előadó nem felejtette el, hanem tudja (!), hogy estétől reggelig az olaj járatok szépen kiürültek. Nem akarok kicseszni veled, de ha ezt nem hiszed próbáld ki. Engedd le este az olajdenkiből az olajat, aztán nézd meg reggel meddig jár a motorod.... na jó, ne próbáld ki! :)

ez az igazi szolga lélek :) hajrá

@@orkhepaj Nem szolga lélek, hanem úriember és nem érzéketlen bunkó. Abból amúgy is több van, megfelelő elosztásban. Még jó, hogy kihalófélben.... Tehát Gajdos Miklósunk egy igazi úriember. És köszönjük neki ezt a nagyszerű előadást.

Remények földje

adom!

Illetve hogy honnan lehet észrevenni ha kezd tönkremenni.

Engem az is érdekelne a turbósoknál mi a helyes/helytelen leállítás, hagyni kell-e picit hülni, vagy sem stb...

Nekem van egy 1.6td golfom, mindig úgy csinálom,hogy izzítás, indítás , ha bennt állok az udvaron, akkor utána kapunyitás, öv, zene elindítás, és nagyon finoman. se túl alacsony fordulaton, se túl magasan, felüljárókat kerülöm addig, amíg legalább a víz nincs 90°C-on :) hosszabb út után, vagy akár csak egy sima városi út után amíg kicsatolom az övet, tegyük fel a zenét végig hallgatom, kinyomom a zenét, és ha bennt állok akkor kaput zárok...nagyon hálás a kis dög :D

Mivel rendelkezem autószerelő multal, igy nagyából tudom mindenre a választ, amire kiváncsiak vagytok, de ezt meghagyom a tanár úrnak. Mindenesetre örülök hogy ti is kiváncsiak vagytok egy ilyen videóra. Rengeteg embernek segitene képben lenni.

Gábor Morczos Kreszbe beletartozik a műszaki ismeretek is.

Ezek a videók is* Inkább így mondanám :))

Nekünk tanították. Mondjuk tény hogy egyben szaktanárom is volt az oktató

Ha bettenék a Kresz oktatásba ezt az anyagot, akkor sokan, főleg a lányok nem értenék. Feleslegesen ne traktáljuk az embert. Ha bérlek egy autót, akkor nem fogalalkozom az olajjal. Ha nem megy a kocsi otthagyom, és a bérbeadó cég még ki is fizeti a taxiszámlámat, amíg eljutok a csereautóig. Valljuk be már: ha veszek egy telefont vagy számítógépet, akkor sem foglalkozom azzal, hogy hány regiszter van a telefon processzorában. Még a használati útmutatóban sincs erről infó. Ha cudarul bánok vele akkor elromlik, és veszek másikat.

Igen!!!!!! 👍👌

👍👌

Akkor sose hagyd otthon!

Ez fordiva igaz Gondold megegyszer at es rajossz!

Azt minek kímélni? Hamarabb rohad el, minthogy a motornak bármi baja lenne. 🤣

Az egy régi videó és én is -20 vagy -30 fokra emlékszem.

Dieselt nemigazán fontos sokáig. melegiteni

A lovakra menet közben rakod rá a pokrócot télire?

Köszi! Így nem kellett végig szenvednem több mint 10 percet, amit egy mondatban össze lehet foglalni! :)

@@danieltoth9340 igen, így azt tudod, hogy így kell, de ha végig nézed, akkor a miértre is megkapod a választ.

Tényleg értelmes gártó lehet ez a KIA, ha így írták be a kézikönyvbe. Más gyártók az azonnali elindulást javasolják minden körülmények között, ami tudjuk, hogy egyáltalán nem jó.

Új Suzukik a 0W-20 olajjal... Mégsem olyan butaság. Akkor ösztönösen jól csináltam.

@@zsoltih2540 Hány év garanciát ad a KIA és hány évet "más" gyártók?

@@lukfekete8354 a Kia adja a legtöbbet.... Még a "prémium" gyártók sem közelítik meg ezt a számot. (7év).

-15-ben ki indul el azonnal? Tiszta jég az ablak.

A napi km számlálóval elérhető "titkos menü"-ben kiolvashatod a hőmérsékletet. Vagy a telefonodra BT-s OBD adapterrel. Én vettem az E90-hez "M Performance" kijelzős kormányt, ami sok egyéb mellet a víz és az olajhőmérsékletet is kiírja. Ijesztő. Elindulás után, már a főúton vagyok és még mindig 0cfok alatt az olaj. Viszont ha megyek országúton, autópályán, akkor télen is felmegy 110cfok fölé. Kell ajó olaj ezeknek az autóknak!

A sport légszűrő a legnagyobb paraszt vakítás.

@@nitro500full igazabol nem, szep hordosra kopik tole a henger. Mar amelyik valoban "sport" szuro

Ennek szep peldaja a z22se opel motor...

Kedves Roland! Mindennel egyetértek amit írsz,csak annyit szeretnék hozzátenni,hogy sok modern dízel autóba gyárilag szerelnek előmelegítő"kályhát" azért mert hidegben nem termelődik elegendő hulladékhő,nem melegszik fel egyáltalán a motor,még több órás folyamatos haladás mellett sem,így nincs,vagy nagyon gyenge a fűtés és nagy a hideg motor kopása.Nem tudják máshogy megoldani a fűtés kérdését és a hűtővíz melegentartását,csak előfűtő kályhával.Viszont ezek a gyárilag beszerelt"kényszermegolások"sok esetben a tulajdonos által nem szabályozhatóak,nem programozható(csak a motorvezérlő elektronika szabályozza a működését),sokszor a tulajdonos nem is tudja,hogy van az autójában,csak a dörmögő hangot hallja hidegben,meg érez némi dízel füstszagot.

Kedves Dani! Köszönöm, Ismerem azt a megoldást, találkoztam vele magam is szinte mindig ugyanannál a német autógyártmánynál és szinte minden esetben a programozhatóra átalakítás miatt kértek véleményt. Én az "univerzális" kályhákról beszélek, nekem benzines autóim voltak eddig, és azok sem hálátlanok a melegítésért.

BigGerosh i

Apple user azért csak óvatosan azzal a korai elváltással, mert 1500-as fordulatszám alatt nem sok kenése van a motornak, mivel kevés olajat tud szállítani az olajszivattyú.

Hideg oldalali viszmozitasnak nem sok koze van a meleg oldali meleg viszkozitásnak.. a 0w olaj hidegen joval surubb mint egy w60 olaj melegen...

Akkor nagyon sokára romlana el és mikor vennének helyette újat? :)

Ez egy nagyon jó ötlet!

Nagyobb motoroknál (pl. mozdony :)) van ilyen: előkenés, külön előkenő szivattyúval ami 20-40 mp-ig jár indítás előtt. (Plusz opcionális hűtővíz előmelegítő/melegentartó, igaz régebbi masinákon nem dívik.) Szgk-ba állófűtés mellé simán el tudnék képzelni egy ilyesmit.

Aztan mikor Joskapista 5 evesen behozott V6 os PDCDTI Audija / Bmw je kikopi a dugattyut van csodalkozas.

Start-stop-os dízelem van. A mostani időjárási viszonyok között (4-5 fok reggelente) simán leállítja a motort a bemelegedési szakaszban 6-8 perccel az indulás után úgy, hogy a vízhőfok jelző még meg sem mozdul a helyéről. Hogy ez mennyire tudatos vagy nem azt nem tudom, de ilyenkor reggelente ki szoktam rajta kapcsolni a Start-stop-ot biztos ami biztos alapon. Az autópályázás utáni visszahűtést tudja, olyankor nem szokta magát leállítani.

Ez egy céges, 2 éves VW Transporter ~40e km-rel, de már új korában is simán kilőtte magát húzósabb, tehát 100 fölötti tempó utáni hirtelen torlódás vagy megállás után. Én még városban is hagyok neki vagy 10 mp-et, de a start-stop nem foglalkozik vele. Biztos, ami biztos: ha úgy ítélem meg, akkor kikapcsolom.

Ez a VW nem foglalkozik ilyenekkel, jobb, ha ilyen esetekben kikapcsolom.

Tisztelt kommentelők! A start-stop rendszer kizárólag a kipufogógázok mennyiségének csökkentése miatt van! A gyártók azt mondják,hogy csak a kipufogó gáz kibocsájtás csökkentése a cél(ezzel is az újautó eladásokat akarják növelni)valóban árt a motornak a start-stop rendszer állandó leállítgatása-újraindítgatása,hidegen-melegen egyaránt.A gyártókat nem érdekli az így okozott többletkopás-élettartamrövidülés,mert az első 100000km-t ígyis úgyis kibírja egy új autó,utána meg le se szarja a gyártó,hogy az"öreg"autódnak baja lett a gyári start-stop rendszertől.A legjobb megoldás software-sen kikapcsolni végleg...(EGR szeleppel együtt)

A újabb motorokban van beépítve egy elektromos olajpumpa, ami leállítás után még hűti a turbót, azaz pályázás után nyugodtan le lehet lőni a motort, a turbónak nem lesz baja.( Ha leállítjátok a meleg motort, és kiszálltok hallani egy búgást, az az a pumpa)PSA autói amíg nem mozdul meg a hőfokmérő addig nem állítják le a motort, azt tudom.

A VW AZQ motor eléggé szereti enni az olajat, főleg a városi használatú példányok, elkopnak. Fél év után rá kell tölteni, aztán meg hamarosan lehet amúgy is lecserélni. Könnyű kiszámolni, hogy már önmagában ez a rátöltögetés ára 10 év után közel van az előmelegítő árához. S akkor még nem beszéltünk hidrotőkékről, főtengelycsapágyakról, stb stb.

Jogos, de képzelj el egy fullkretén férfit, vagy egy nőt... Azok inkább 3 kabátba, befagyott szélvédővel (fullra tolt ablaktörlővel), lámpa nélkül, félig csukott ajtóval mennek a melóba, nem hogy OBD-t használjanak... :)

Ξrror De legalább odáig lassan eljut mindenki, hogy ovi/sulijáratra nem kell dízel. 😃

"István Versegi" olajhőmérséklet mérő a legtöbb kocsiban (SAJNOS) nincs. A vizet a műszerfalon is látni, a beszívott levegő hőmérséklete meg gyakorta mindegy, illetve túl nagy gógyi nem kell hozzá, ha szívó motor, akkor azonos majdnem a környezeti hőmérséklettel, ha turbós, akkor pár fokkal több a szenzornál, de ez édes mindegy, a legfontosabb az olaj kellene legyen, azt nem értem miért nincs minden autóban.

@János Klemm ELM 327 OBD II Bluetooth. Ilyet keress.

Igen,minden tekintetben, csak bírd árammal.

@Gábor Lukácsik Köszönöm a tanácssot ! Én arra értettem az olajnyomásmérőt, hogy amikor látom, hogy a felső pontból elindul lefelé a mutató, akkor gondoltam már hígul a viszkozitás. Tudom, hogy még messze van a normális kenőképességtől, de legalább már remélhetőleg eljutott mindenhová Egy ilyen öreg motor még nincs optimalizálva.. A RIMET-et is ezért gondolom, hogy jó, mert egy "bronz siklócsapágyat" csinál és nem az acél az acélon csúszkál hidegen a még kenésre nem megfelelő olajjal vagy a legelején olaj nélkül.(No meg ha a Német hadsereg, meg valamelyik skandináv is rendszeresítette, pedig Orosz, nem lehet haszontalan) De legfőképp amíg az olaj el nem jut mindenhová, nem fut "szárazon" a motor. Egy 1998-as évjáratú 2,2-es turbo diesel autóm van (Renault Safrane) (cserélni kéne, de nincs rá pénzem) és két olajcsere között (10 000 Km) csak a maximumról megy le a minimumig. Az utolsó 3000 Km -nél azért egy fél litert utánatöltök (kárt nem okozok vele) 380 000 Km van a motorban. (Csak "okoskodok", mert villamosmérnök vagyok, de sokmindennel foglalkoztam már..., még a '80-as években a 244-es benzines, automata Volvomat is saját kezűleg (persze 1,5 évet a Mercinél tanult barátomat kérdezgetve) alakítottam át egy 2200-as Merci dízel motorra, kézi váltóval, (mivel többe került volna az automata váltó felújítása) Még a KPM-vizsgabiztos is megdicsért: Nyugodjon meg fiatalember, átment a vizsgán, de megnézném alaposabban, mert Volvoban Merci motort még nem láttam I Eredetileg a VW Transporter 5 hengeres motorját tették a gyári dízel változatokba, de az nagyon szeretett henderfej gátrepedéses lenni, meg drágább is lett volna.

@Gábor Lukácsik Igen! kellett előzetesen engedélyeztetni, de a mellékelt tervdokumentáció alapján megadták. és valóban akkora hely volt, hogy még egy motor majdnem elfért volna. És tényleg sovány, fiatal és lelkes voltam ! (184cm/65Kg.) A többi adalékban én sem hittem, mert a keresztapám A Veszprémi Vegyipari Egyetemen az Ásványolaj tanszéket vezette (Ő fejlesztette ki az első színes fémdobozos a nyugatiakkal összehasonlítható, ÁFOR ?) motorolajat (a nevére már nem emlékszem) Valamit azért tanultam tőle is, meg apám is vegyészmérnök volt...Megnéztem mikroszkóppal, látszik a bronz a karcokban, de ami miatt megnéztem, az intercooler vastag légcsövén észrevettem, hogy bronz színű lett egy idő után belülről. Gondolom, ami a turbo csapágyánál kiszökött olaj, az hordta fel.. Én ilyen kíváncsi természuetű vagyok, meg szakközépben megismerkedtünk a fém-megmunkálással is (még evolvens és hypoid fogaskerék számítással is gyötörtek minket) (most is van itthon egy Optimum (nem barkács bolti kategória) műszerész esztergám, meg M1,4 - től M14- ig minden létező normál és finom menet fúró, metsző, pl: M7 x 0,5 M9 x 1 -es stb. sőt sok UNEF - colos menethez is. (A legtöbb elektronikai csatlakozó amerikai eredetű.) Én sem vagyok "normális" , ahogy az autós, repülőgép szerelő stb. hivatásokhoz is kell egy kis "meszállottság" De inkább erre költöm a pénzem, mint kocsmában, vagy játék gépen...Jó egészséget kívánok, hogy még sokáig ilyen kérdésekkel legyünk elfoglalva ! "Jó pap holtig tanul"

@Gábor Lukácsik Marketing duma az mindenhol van, még az Oroszoknál is. De tizenegynéhány éve még tényleg használta a Német hadsereg meg valamelyik másik. Még a Safrane elött volt egy Renault 21 -esem, abban is bevált, a Safranban 12 éve használom, mikor vettem, volt benne 170 000 Km, most 380 000 és -15 fokban elsőre indul. Nem tudok semmi rosszat mondani rá és a barátaim sem, (akik követték példámat) és még sokkal olcsóbb, mint a "TV-Shopos "csodaszerek"

@Gábor Lukácsik Nem, egyáltalán nem bántott, ez egy szakmai eszmecsere különbözó szemszögekből és információkkal. Most már én is kíváncsi lettem a Lada "marketinges dumájára" hiszen az ellentmond mindennek, amit technikusként mérnökként tapasztaltam és tanultam. Ez egy ilyen világ, hol a "mágtneses impuzus lepedőt, hol a "mindenre is" jó lágylézeres csodalámpát (közel fél millióért, Magyar ár !) akarják ránk sózni. (Van benne 26 db cica-játék lézer dióda, de azok a "büdös életben" nem fognak koherensen együtt rezegni.) Egyébként meg lehet találni az Alibabán a tizedéért, csak más fantázianév alatt. De a design és a paraméterek ugyanaz. Fröccsöntő szerszámot másikat rendelni túl drága, feliratot nyomtatni ingyen van. Legalább is, ha rendelek 1000 méter kábelt, arra már azt nyomtatnak, amit kérek, félméterenként. (Kivéve talán Mao Ce-tung nevét) Amikor elkezdtem használni, még a haditechnikáról szólt a "körítés" és egy autószerelő barátom is ajánlotta. Valóban kevesebbet fogyasztott és láttam, hallottam, hogy könnyebben indul.. Meg a bronz siklócsapágyban is volt bizalmam. A '90-es évek közepéig azárt használták a 424-es gőzmozdonyokat, mert a tehervagonokon bronz siklócsapágy volt (mert kisebb a vesztesége), és ha sokat állt, úgy kipréselődött belőlük az olajfilm, hogy csak a gőzös tudta megindítani a szerelvényt az első pár fodulatig.. Egyébként akkor még arról szólt a marketing, hogy a mikro karcokba épül be a bronz (ez igaz, láttam a mikroszkópon). Szóval én úgy gondolom, van benne valami, de a marketinges dumát igencsak "túltolták" Minden esetre, amennyibe kerül, annyit megspórol az üzemanyagon és a környezetszennyezésen, legalább is nekem és néhány barátomnak ez a tapasztalata.(Az 1600 Kg-os Safranom, 2,2TD 6,5literrel elpöfög a városban klímával, előte 7 liter felett volt.) Az egyik Svájci gépészmérnök, őt tényleg csak a tapasztalat győzte meg. A Zürich - München útvonalon egy Seat Leone dzellel következetesen kevesebbet fogyasztott a fedélzeti komputer és tempomat mellett, és sok alkalommal, mert rendszeresen járt ezen az útvonalon.(kisebb surlódás?) Egy okos, sokoldalú ember, nem vesz be kacsákat ! Na jól kibeszéltük ezt a Rimetet, valamennyi úgy néz ki valós belőle, de a lepusztult Lada ujjáéledése az ordas kanu. Sajnos rengeteg kamu van (meg hiszékeny ember:"De hát a TV-ben láttam, mondták !" stb...) Én is dolgoztam plazmafizikai és kvantumfizikai kutatólaborban és olyanokat láttam, tapasztaltam, amit ha mondanak nem hiszem el. Meg az ellenkezője is: "komoly"(Rossi) kutatók által álított dolgok nem működtek. Had idézzem Shakespeare - t végül: "Több dolgok vannak földön és égen, Horatio, mintsem bölcselmetek álmodni képes." Meg akkor már Einsteint is. "Két dolog végtelen, a világegyetem és az emberi hülyeség ! Bár az elsőről nem vagyok meggyőződve !" Továbi jó egészséget kívánok és örülök hogy átbeszéltük a témát.

@Gábor Lukácsik Hát annyira nem érdekelt a dolog, meg lehetőségünk sem volt rá, hogy próbapadozzunk. Egy Svájci-Magyar kutatólabrban ő volt a főnököm és mivel mikor én kerültem oda, megoldottam a modulált és elnyűhetetlen plazmagenerátort, amit énelöttem 3 szakmérnök (az egyik a Svájci hadsereg radar szakmérnöke) összebarátkoztunk. Akkor került szóba a Rimet is, gondoltam, hogy többet ért hozzá mint gépész. A Svájci Suter versenymotorokat (is) gyártó cég tulaja is benne volt a cégben, csak ideje híján leginkább a pénzt adta hozzá.. Igazából sok amint beszélgettük sok mindenről, szóba került a Rimet és azt monta kipróbálja. A próba eredménye lett, hogy elmondta a tapasztalatát, és mint jól képzett, nagy gyakorlatú gépész kíváncsi volt rá. És ez lett az eredmény. Nem egy lestrapált Seat volt, ha jól emlékszem max 100 000 Km volt benne. (ott azért jobbak a jövedelmi viszonyok mint nálunk) Nem a megspórolt üzemanyag miatt csinálta, csak kíváncsi volt, hogy egy Svájcban szervizelt autón is látszik e a különbség, nem csak az én öreg Renault- mőn. És látszott. Hiszen sokszor ugyanaz a nagyobb útvonal tempomattal....Hajlamosak vagyunk lenézni az Orosz haditechnikát. Ez is csak annak a mellékterméke. Ki tud még a világon 21 szeres hangsebességgel repülő cirkáló rakétát csinálni ? Meg például Hang-stúdiótechnikával is foglalkozok, és a Német Neumann (méltán világhírű) stúdiómikrofonokat Orosz légvédelmi rakétába való elektroncsövekkel "tuningolok fel". Műszerrel mérhetően sokkal kisebb zaj, fele torzítás, és a fele torzításnak a harmonikusai 90 %-ban párosak (amit az emberi fül szeret) és10 000 óra miimális élettartamot adnak meg teljes (12mA) terhelésnél, a mikrofonban 1 mA-t használ. Mondtam is a stúdiós barátomnak, hogy talán az unokádnak kell benne csövet cserélni.. A Rimetre az van írva, összetétel: Ón , réz, ezüst. (és még ki tudja mi?) Valószínűleg sosem tudjuk meg.

Ne adalekolj a gyarak elvegzik helyetted.. ha annyira jok lennenek az adalekok akkor alap eloiras lenne.. ne tedd motor olajat 10 legkesobb 15 ezer km utan csereld le es meghalalja ajanlatos szintetikus vagy félszintetikus olaj ezek jobbam tisztitanak és kennek is.

Neked mindenről az jut eszedbe?

Kedves Karcsi! Mély tisztelettel,alázatosan szeretném megjegyezni,hogy attól tartok nincs igazad. A henger falát kizárólag a honolásban ottmaradt olaj keni,abban igazad van,hogy az olajlehúzó gyűrű eltávolítja az olajat a henger faláról,ami így egy jól működő motor esetében visszakerül az olajtérbe,de pont az a lényeg,hogy a hengerfalról lehúzott olajnak milliomod része ottmarad a hónolásban és azok a mikro olajak kenik a kompresszió gyűrűt és a dugattyú olajlehúzó gyűrű feletti részét ahol a legnagyobb a hő és kopásterhelés(pont ott szinte nulla kenőanyag ahol a legjobban kellene)namárost a kicsapódó üzemanyag pont ezt a honolásban megmaradt mikroolajzást úgy lemossa mint a sicc,ezáltal a kompresszió gyűrű és a dugattyú felső része valóban teljesen szárazon marad.Igaz,hogy az olajlehúzó gyűrü alatti részek mindig kapnak bőven kenést,de ez nem segít semmit a fenti problémán,pont ott nem marad kenés ahol a legnagyobb szükség lenne rá. Amit írsz,hogy:"a dugattyú a felső holtpont felé haladáskor úszik az olajban a hengerfallal együtt..."nem teljesen igaz,mert az olajlehúzó gyűrű feletti rész csak mikro olajzást kap,igaz alatta valóban bőven kap kenést minden alkatrész(csak akkor kap bőséges olajzást a kompresszió gyűrű és a dugattyú felső része ha annyira kopott a motor,hogy már feljut az olaj az olajlehúzó gyűrű fölé,vagy ha felsőkenő adalék van az üzemanyaghoz keverve.)

Kedves Dani Mudri! Köszönöm a hozzászólást és elfogadom az érveket, ettől függetlenül tartom a véleményem, mégpedig ezek miatt: 1. A dugattyú felső része a kompresszió gyűrű felett nem érintkezik a hengerfallal, mégpedig azért nem, mert a dugattyú alakja egy csonka kúp. A szoknya és a dugattyú teteje között alumínium henger esetében körülbelül 0,15-0,25 mm átmérő különbség van, míg vas henger esetében 0,30-0,40 mm különbség is lehet,(ez nem pontos érték csak egy nagy átlag) a hőtágulási különbség miatt eltérő a két henger típusnál. A dugattyú általad említett része nem igényel kenést azok miatt amit fentebb említettem. 2. Kompresszió gyűrű (véleményem és az általam tanultak szerint) olajzása nem szükséges az anyaga miatt, itt az anyagpárosítás (hengerfal-dugattyú gyűrű) miatt nem igényel olajzást, viszont kap a hengerfalon maradó olajfilmréteg miatt (az olajlehúzó gyűrű nem 100% hatásfoka miatt). A mérnökök arra törekednek, hogy az égéstérben, égés közben a lehető legkevesebb motorolaj maradjon. "Amit írsz,hogy:"a dugattyú a felső holtpont felé haladáskor úszik az olajban a hengerfallal együtt..."nem teljesen igaz,mert az olajlehúzó gyűrű feletti rész csak mikro olajzást kap,igaz alatta valóban bőven kap kenést minden alkatrész(csak akkor kap bőséges olajzást a kompresszió gyűrű és a dugattyú felső része ha annyira kopott a motor,hogy már feljut az olaj az olajlehúzó gyűrű fölé,vagy ha felsőkenő adalék van az üzemanyaghoz keverve.)" itt nyilván az olajlehúzó gyűrű alatti részre gondoltam.

Az üzemanyag kicsapódás azt jelentené, hogy elégtelen az égés! Nyilván a motorvezérlő rendszereket tervező mérnökök teljesen hülyék, ez az újságíró mókus meg baromi okos... Ja nem. :) De tegyük fel létezik az említett üzemanyag kicsapódás; az csakis addig fordulhat elő, a "szónok" előadása alapján, amíg a hengerfal például -10 fokos, ami a már járó motor esetében maximum 2-3 másodperc lehet, és ez alatt is folyamatosan melegszik. Talán ha 1-1,5 sec az az idő amíg a kicsapódás lehetősége egyáltalán fennáll. Ha drága jó újságíró urunk netán úgy gondolja, hogy felmelegedett hengerfal esetén is ki tud csalódni az üzemanyag, akkor meg végképp szeretném megkérni, hogy válasszon egy számára könnyebb témát, de ha lehet, ne autókkal kapcsolatosat, mert a kerékcsere során is akadt néhány bakija. :)

Akkor nem is kell szívató (üzemanyag dúsítás) hidegindításkor, mert nem létezik az üzemanyag kicsapódás. Hidegindításkor eleinte nem is füstöl a motor, egyből olyan paraméterekkel megy mint az üzem meleg. Kiválóak ezek az új vezérlő rendszerek, leküzdik a fizikát is.

@@KoczekaZolee Pedig Gajdán Miklós olyan szinten magyaráz, hogy ilyen egyszerű iskolázatlan agyak is megérthetnék, hogy mit mond, mint te. Az tüzelőanyag kicsapódást már az autó műszaki vizsga előtt is tanítják és te megcáfolod ? Okos.