Der Capacity ist der derzeit längste Gelenkbus von Mercedes-Benz. In einem spannenden Filmportrait kann dieser interessante Bus von seiner bewegten Seite kennengelernt werden. Viele weitere Bus-Filme auf: www.bustv.de
Der Lion's City GL hat ein Länge von 18,75 m und nutzt damit die gesetzlich vorgeschriebene max. Fahrzeuglänge von 18,75 m aus. Der Capacity hingegen hat eine Länge von 19,5 m und benötigt eine Sondergenemigung.
Dieser CapaCity fährt jetzt bei Enders Busbetrieb in Hannover. Dieser Jahr war er auch bei uns in Münster auf dem SEV. Und in Münster ist es schon ziemlich eng an machen Stellen.... aber kein Problem..... doch eins gibt es.... Enders hat den Wagen verranzt :(
Das ist leider nicht korrekt. Dieser Wagen aus dem Video ist seit 2012 beim Harry Metz Omnibusverkehr, Schwebheim unterwegs (fotobus.msk.ru/vehicle/867268/#n1037528). Der Wagen, den Florian Enders hat, ist ex. Nodolny-Reisen, Rotenburg (Wümme): fotobus.msk.ru/vehicle/1019129/#n1244491
Von den Capacity könnte sich die BVG ruhig auch einige Beschaffen. Das wäre die optimale Entlastung im Berliner Stadtverkehr und man hat auch mehr Fahrgastkapazitäten. Aber ich denke mal, das der Bus gerade deshalb "Capacity" heißt.
In Deutschland kenn ich ausser 2 Betriebe (ASEAG und der andere fällt mir grade nicht ein) mit dem capacity. Sie ASEAG hat sich kürzlich 2 Stück mit 4 Türen liefern lassen - glaub ich - und demnächst kommen nochmal 2 hinzu. Alle mit 4 Türen, und die haben ja auch noch einen mit 3 Türen
Es gab einmal den Spruch: "Für jeden Zweck das richtige Messer." Busse, wo sie passen, gerne. Aber: Sie sind aber nicht überall der Weisheit letzter Schluss. Wo "Seit Jahrhunderten" Fahrgastströme an oder über der Doppelgelenkbuskapazität vorhanden sind gibt es nur ein passendes Verkehrsmittel: Die Strassen- oder Stadtbahn.
8 Jahre später und in Hamburg fahren mittlerweile 90 Capacity L mit 21m Länge. Nach anfänglicher Skepsis bin ich nun einigermaßen begeistert, die Dinger fahren sich echt gut. Aber sie brauchen beim engen Abbiegen vor allem im Heckbereich deutlich mehr Platz und gerade da scheppert es regelmäßig, auch weil die Fahrer teilweise nicht verstehen, was das Heck beim vollen Einlenken macht, das schwenkt dann nämlich deutlich mehr als 42cm aus.
Für ein erfolgreiches Busnetz bedarf es (in den hier beschriebenen Großstädten) moderner Fahrzeuge, klar. Aber: Viel wichtiger ist aber das Netz darüber, was für den Fahrgast die Strecke macht: Schnellbahnen (U wie S) und vor allen Dingen Strassenbahnen, in deenen man auch mal längere Strecken zurücklegen kann, ohne sich hinterher wieder entfalten zu müssen.
Natürlich sind mir die O405G / O405GN lieber, aber der Capacity scheint wohl sehr gut zu sein. Das er ein Z-F Getriebe besitzt find ich auch sehr schön. Ich find ja jetzt schon den Citaro O530 G (in BVG ausführung) toll. Von mir aus könnte die BVG in Berlin die ganzen ollen Solaris Urbino 18 verschrotten, und dafür den Capacity kaufen. :D Aber noch eine Frage: Wie ist denn dann die genaue Typenbezeichnung?
EvoBus Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity (quasi ein Citaro G C1 Facelift mit der gelenkten Nachlaufachse aus dem 15 m-Citaro L, 3 Heck-Kameras und verlängertem Nachläufer!)
Sieht ja nicht schlecht aus und die Freigenschaften scheinen ja gut zu sein. Aber: Ein Bus bleibt ein Bus. Welcher Autofahrer wird sein Vehikel dafür verlassen?
Auf eine weiterhin gute Zusammenarbeit. Mit stadtbahnfreundlichen Grüssen aus Hamburg. (w-w-w.33jahreohnestrassenbahn.d-e/fotoatlas.h-t-m-l Einmal "Die letzte Fahrt der Linie 2" und "Schleichwerbung" ansehen, dafür etwas herunterscrollen.)
Ja, der wird den Verkehrskollaps zu bewältigen helfen, weil die Leute immer gern in besonders lange Busse einsteigen. Logisch, oder? 42 Plätze zum Sitzen - möchte mal wissen, worin dann der Vorteil zum normalen Gelenkwagen liegt.
