Kerran kaupan pihalla oli vain minun Transporter ja tuntematon Audi. Tullessani kaupasta avasin kakella omani ja Audikin aukesi. Epäilin ja jäin paikalle, mutta ketään ei näkynyt…
Kiitos jälleen hienosta videosta. Toi CAN väylä kyllä nukahtaa ainakin VW autossa juuri oven lukituksesta Rassoja korjasi yhdessä videossa juuri sellaisen katkenneen johdon ettei tietokone ymmärtänyt oven olevan lukossa ja akku tyhjeni. Ja kyllähän ne kaikki parkkipaikan autot kuuntelevat kaikkia avaimia virrankulutuksen lisääntymisestä olisi kyllä kiva tietää lisää. Kyllähän kännykkäkin kuluttaa hiukka enempi jos vaihtaa tukiasemaa jatkuvasti. Itsellä on sellainen kiinasta ostettu kaukosäädin jossa on viisi erilaista koodia kullekin oma painike kaukosäätimessä. Tämä kyllä reagoi ihan jokaisen auton oven avaamisiin näkyvästi. Välillä jopa alkaa tekemään satunnaisia kytkentä toimia. Tämän härvelin kanssa akku ainakin tyhjenee yleisillä paikoilla. Mutta onko auton omat järjestelmät noin surkeita, tuskinpa. Mittarisi on ihan pelaava peli ns normaali harrastajan mittaustarpeeseen ja taitaa alkaa virtamäärän mittauskin toimimaan kun vaihdat sulakkeen. Lisää tällaisia videoita, niitä odottaen.
Mulla on Dodgessa akku niin paskassa paikassa kuin etulokasuojan sisällä ja akun vaihtoon taikka akun kengän irrotukseen joutuu sisälokasuojan irrottaa, ja akun vaihtoon irrottaa etupyörä edestä pois. Toki siellä moottoritilassa on JUMP-Start pisteet mihin apuvirran voi kytkeä, mutta mä teen samoin kunhan kelit vähän lämpiää, että irrotan sulakkeita yksitellen ja mittaan sulakkeen paikasta mittarilla meneekö virtaa läpi ja kuinka paljon, ja kun se sulake löytyy, katson mikä se on ja mihin se vaikuttaa. Tosiaan 560Ah uusi takuu akku, ja 2 päivää niin startti vaan napsuu eikä lähde käyntiin. Eli tiedän jo suurin piirtein että virrankulutus lepotilassa, ovet lukossa ja hälytin ja ajonesto päällä, on noin 2,5A luokkaa.
Eilen 3h lohkolämppärillä ja sisätilan lämppärillä, -18 raatia pakkasta, akussa oli virtaa vielä viikon pakkasten jälkeen kun kaukosäädöllä avasin ovet. Dodge lähti käyntiin buusterilla. Annoin olla tyhjäkäynnillä noin 15 min ja omin voimin starttasi kun sammutin, just ja just. Kävin kaupassa 7km ja takas ja nyt tein niin että pistin sormilla ovet lukkoon, en siis kaukosäädöllä. Testaan tällä sitä että onko ajonestossa taikka hälyttimessä jotain häikkää... Pihalla kuitennii -20 raatia pakkasta niin kunhan kelit lämpiää niin sulake sulakkeelta pois.
9:10 Se meneekö auto nukkumaan ja CAN-väylät alas kun laitetaan ovet lukkoon riippuu autosta. Esimerkiksi VAG-konsernin autoissa tästä vasta lähtee viive käyntiin ja virrat tippuvat vasta joidenkin minuuttien jälkeen alas. Nykyaikaiset autot ovat liikkuvia tietokonejärjestelmiä ja sähköjen katkeamisen jälkeen ensimmäisenä aina käynnistetään kaikki tietokoneet ja ne menevät unitilaan kun kaikki toimii oikein ja auto on kaikki luukut kiinni (tai vähintään anturit siinä asennossa että auto luulee ovien ja luukkujen olevan kiinni). Se vaikuttaako lukitseminen autoon riippuu autosta.
mietinkin et miksi meiän citikassa purkaa akkua mut toihan sen voi selittää kun siinä on käytetty rosvoliitimiä sekä noita hiton apiko liitimiä kun on tarvinut asentaa peruutuskamera sekä takatilan valot autoon. Ja samalla huomasin että siinä on toinen lyijy akku ja toinen nikkeli akku et toi söi eniten virtaa ilmeisesti koska niillä on eri jänniteet tai jotain. PS: kahta asiaa ei tarvi ymmärtää toinen on autosähkö ja toinen on tähän voi laittaa oman vastauksen __________________
ESP valoon syy kääntökulmatunnistimen alustuksen katoaminen. Liikkeelle lähtiessä kannattaa kääntää ratti ääriasentoon vasemmalle ja sen jälkeen oikealle ääriasentoon ja takaisin keskelle. Alustaa sen lähes kaikissa autoissa uudelleen. Tuossa avain jutussa on tiettyä todellisuutta, mutta kyseinen ongelma on eliminoitu pääosin autoista. Avaimettomien järjestelmien kohdalla voi esiintyä virrankulutusta, kun ajoneuvo haistelee mahdollisia avaimia. Järjestelmä kuitenkin siirtyy jossakin kohdin tilaan, jossa lopettaa toiminnan juurikin akun säästämiseksi. Ajoneuvojen virranhallintajärjestelmä osaa pitää akun hengissä suhteellisen pitkään nykyautoissa, jos kaikki järjestelmät toimivat oikein. Ongelmat alkavat juurikin silloin, kun jokin laite ei sammuta kulutusta, vaikka väyläkäskyn sammumisesta saisikin. Vielä kun selvität sen laitteen, joka audiojärjestelmässä kuluttaa. Tuo suutin kannattaisi hoitaa kuntoon, ennen kuin polttaa kanteen selkeän uran, joka vaatii enemmän kalvaimen käyttöä. Tuohon konetyyppiin on kyllä olemassa paksumpia pohjatiivisteitä juurikin siitä syystä, että niitä välillä joutuu kalvamaan aika paljon. pääsee vaan helpommalla kun riittää se perussuoristus.
Jos sinulla on 100 Ah:n akku niin tuo 0,6 Ampeerin "vuotovirta" tyhjentää akun n. viikossa kokonaan eli jännitteeseen 0V (teoreettisesti).Paljon sitä ennen jännite on laskenut liian alhaiseksi kaikille 12 V vaativille laitteille...
Käyntiäänestä kuulee, että suuttimen pohjasuutin vuotaa, eikun vehon tiskiltä uusi, mitkään tarvikkeetiivisteet ei pidä, jos akun varoitusvalo vielä näyttöön syttyy tarkista se pikkuakku raitisilmasuotimen alta, mulla valon syttymisen syy löytyi siitä silloin kun oli w211.
Yhdessä g wagenin amg versionessa oli samaa vikaa.medialaitteisto ja näyttö imi jostain syystä akun vaikka ei päällä.piti tehdä siisti katkaisija siihen.oli aika helppoo.repsikan puolelta löytyi pieni sulakerasia ja siitä 2 piuhaa konsolin radion virtaan kiertäen katkaisijan kautta ja sulake väliin.oli tutkineet monet ja tää oli ratkaisu.katkaisijaa kehiin vaan.helpoin ratkaisu.sekin oli ns melko orkkis et olikohan ehkä jotain lisävaloa laiteltu enkä muuta muista.mut joo ihan hyvä ratkaisu.oli pari kertaa jättänyt lähtemättä ton takia.
12:50 Virtapihtimittari on toki helpompi, mutta mittari väliin kytkettynä saadaan tarkempi mittaustulos kuin induktioon perustuvalla virtapihtimittarilla.
Riippuu mistä roikkuu, jos kaikki kaukosäätimet ovat samalla taajuudella niin kyllä, kaikki autot kuluttavat virtaa, kun yhtä kaukosäädintä klikataan. Asia ei kuitenkaan ole ihan niin yksinkertainen. Osa kaukosäätimistä toimii hyvinkin monimutkaisesti ja auto ja kaukosäädin keskustelevat hetken aikaa, kun lukitusta avataan. Sitten on kaukosäätimiä, jotka lähinnä lähettävät tietyllä taajuudella jotain ja täts it. Periaatteessa kaikki kauko-ohjatulla lukituksella varustetut autot kuuntelevat koko ajan mahdollista kaukosäätimen lähetystä ja siten kuluttavat koko ajan virtaa. Sen jälkeen, kun signaali on vastaanotettu riippuu miten järjestelmä on tehty kuinka paljon enemmän virtaa kuluu. Tulkitseeko signaalia heti sen vastaanottava moduuli vai pitääkö data lähettää "keskusaivoille". Lyhyesti sanottuna siis riippuu mistä roikkuu, jos parkkipaikka on täynnä samoja tai edes saman valmistajan suunnileen saman ikäluokan autoja niin kyllä yhdellä kaukosääätimen klikkauksella useampi auto alkaa kuluttaa hetkellisesti enemmän virtaa... mahdollisesti. Jos parkkipaikalla on muiden valmistajien tai saman valmistajan eri ikäisiä malleja saattaa hyvinkin olla, että kaukosäätimen klikkaus ei vaikuta muihin autoihin mitään. Käytännössä veikkaisin ettei asialla ole mitään merkitystä. Väärän koodin avaimesta vastaanottaneet autot palaavat hyvin todennäköisesti hyvin äkkiä takaisin samaan tilaan kuin ennen koodin vastaanottoa.
Kaverilla tyhjeni aika nopeasti kaukosäätimen patteri uudessa autossa,se kuulema keskustelee juurikin auton kanssa kokoajan vaikka ovia ei auota/suljeta ollenkaan.
Niin pihtivirtamittarilla saa mittauksen tehtyä virtapiiriä katkaisematta. Samoin voi seurailla sitä missä nipussa sitä virtaa kulkee. Mittari siis mittaa johtimessa kulkevien virtojen summan. Siis silloin kun toinen johdin on esim. runko. Koitin hakea videoita mittaamisesta, mutta huonolta näyttää. Tuossa yksi. (en saanut linkkiä tähän väliin: haku oli sanoilla pihtirtamittari käyttö) . Toivottavasti linkki toimii. Ei onneksi kovin pitkä, ettei se kärsimyksenä kovin paha ole. Rassoojalla on pitkäesitys jossa on pihdillä virran mittausta, mutta olis saanut mittailla enemmän juuri sitä millä virralla nuo jännitehäviöt näkyvät. Siis pihtivirta mittari autonvirtoihin pitää olla versio jolla kykenee mittaamaan tasavirtaa ja mittarin kita sen kokoinen johon johtoniput mahtuvat. Omaan pieneen mahtuu 18mm paksuiset johtimet/niput. Sen mittaus kyky alkaa jo milliampeereista (UNIT-T 210E). Isompi kitainen alkaa sitten sadoista, mutta menee sitten isompiin virtoihin.
noissa yleismittareissa on monesti useampi sulake sisällä eri mittaus puolelle kun avaa se on laitteen sisällä ja varmaan kärähtänyt? toi SRS valo voi johtua kosketus häiriöstä penkin tunnistimesta tai akun tyhjentymisestä Volvossa ainakin tyhjällä akulla starttaaminen sai SRS valon palamaan kun kaikissa moduleissa oli lähes vikakoodi alhaisesta jännitteestä (:
S211 2007 radiossa 30 min. aikakytkin. Eli, jos esim. jätät radion päälle, poistut autosta ja lukitset ovet, niin audiopuolelta katkeaa virta vasta 30 min. päästä. Vian etsintää voi sekoittaa kaikki jälkiasennetut laitteet (Parrot, Bluetooth, radio, ym).
Meillä W251 purkaa akkua jos takaluukku(sähköinen) on kiinni. Jos pitää raollaan niin ei pura. Olisko ideaa mikä vikana. Lukko vaihdettu ja takasulakerasia. Pitää can väylää aktiivisena ja takaluukun lukko naksuu aika ajoin.
Sen verran selvinnyt että jos mittariston sulakkeen ottaa pois niin virrankulutus loppuu. Penkinalla olevan samin liittimiä liikuttamalla loppui takaluukun naksuminen, mutta virtaa kuluu edelleen.
Tottakai ne kaikki autot ottavat vastaan radioaaltoja, jos on keksuslukitus. Jatkuvasti siis kuluttavat "haistellessaan" radioaaltoja. Puhutaan kuitenkin maksimissaankin milliwateista - akku purkautuu sisäisistä vastuksista johtuen itsestäänkin jo nopeammin. Se lähettävä pää, eli kaukosäädin kuluttaa sitä virtaa enempi. Sitten tietenkin, jos tulee oikea koodi, niin oven avaaminen vie kertaluokkia enemmän sitä sähköä - sieltä akusta.
Voiko se tehdä virrankulutusta jos keskuslukitus on siten vikaantunut ettei sulkeudu avaimenperästä (ainoastaan avaimesta) ja takaluukun valot palaa jatkuvasti (sähköä kuluu silti vaikka ne valot on irrotettu)?
Taitaisi olla muistioskilloskoopin paikka, koska todennäköinen virrankulutus on lyhytkestoinen ja aika pieni. Toki voisi tavan skoopilla liipaisua säätämällä saada jotain reagointia esiin. Tämä siis kokonaisvirran mittauksen osalta, mutta parempihan olisi mitata väylää, johon kuitenkin tarvitsisi skoopin tai analysaattorin. Jos kiinnostaa aihe, niin Diagnosedan tubessa on usein sähköjen kanssa tekemisissä.
@@Tessulandia Radion sähkönsyötön voisi laittaa releen taakse, niin musiikkilaitteet toimisivat kun autossa on moottori käynnissä, mutta varmasti katkeaa sähkökulutus kun moottorin sammuttaa.
Ainakaan vanhoissa autoissa ei mitään releitä tarvinnu,mulla meni aina virtaliukon kautta ja menee edelleenkin lukon 1 asennosa toimii kaiki omat laitteet siinä ei vielä ole sytytysvirtakaan kytketty. Vanhat Opelit ei tuommosta asentoa edestuntenu,että sellasia ne Saksalaiset oli.
Edellisten sähkövikojen lisäksi olen muutaman kerran törmännyt myöskin laturi ja startti sähköongelmiin. Molemmissa lika ja/tai (laakeri)välykset aiheuttaa sen, että purkaa akun ns "kenttiä" vasten. Suomennettuna: laturi ja myös startti voi olla sisäisesti eli vapaasti suomennettuna sähköisesti oikosulussa.
