Esa culata como ustedes le dicen , en los conductos , borren la guia de valvula , y hagan el diametro de boca y de conducto , a los milimetros de boca del carburador , que no tenga ningun choque de nafta , y pulan el conducto de escape a tal que quede como espejo .. y tendran mejores resultados , saludos desde argentina
Q perfecto. Q perfección .. y maximizar la potencia sl máximo .. y q quede bien .. antes q nada descarbonizar totalmente. Faltó mucho porteo y terminación en el conducto de escape y no debió ser tan grande la sección transversal del conducto de admisión, pero si "ensanchar" alrededor de la guía de válvula, para bajar la velocidad de flujo, y así aumentar la presión en la zona y acumulando mezcla en mayor volumen previo a la entrada a la cámara de combustión, terminación de suoerficie suave pero rugosa para mantener ka capa limite en turbulencia y facilitar dentro de dsa capa turbulenta, q reduce un un poco la sección pero aumenta considerablemente la velocidad de mezcla ingresante en forma de flujo lineal y con partículas de combustible (mas pesado q el aire) en suspensión y mejor homogeinizacion con el oxígeno y evitar la adherencia de combustible en las paredes internas, más eficiencia de combustión sin enriquecer estequiometricamenrte la relación de mezcla .. tmb unir suavemente y casi recto al casquillo de válvula, tmb limar los bordes e lis casquillos en la cámara para no obstruir la entrada y du es posible, dejar ka válvulade escape más "hundida en su casquillo" q la de admisión y quedar en el momento de cruce de válvulas, en diferentes alturas para q no "se pierda" mezcla fresca x ka inercia de la misma hacia el tubo de dscape ... relación de compresión dinámica acorde a la capacidad de refrigeración, de la disipación térmica hacia el aceite y el aire, y q requiere lubricante de calidad, terminacion del borde "superior" sin tocar los asientos de las dos válvulas, si se puede, aplanar un poco más la copa de válvula de admisión etc. Saludos desde Buenos Aires Argentina !
Cuando no se tiene conocimiento se hace este tipo de trabajo, estas motos estan hechas para durar, pero si elevas mucho la relacion de compresion hay un recalentamiento, rebajas en cilindro y culata y habres mas los conductos ya arruinaste esa culata pues a mayor diametro los gases pasan mas lento metes mas aire a la camara de combustion, a menos que cambies los chiclers para no afectar la relacion adecuada de mescla aire-combustible y pueda haber una combustion optima.
Me suscribo, Excelente canal. Estoy estudiando las modificaciones para iniciar. Solo una recomendación para tener un dato preciso que nos ayude a entender, porfavor ponle compresimetro a esa maquina y ponlo en otra maquina sin modificar para ver la diferencia porfavor
Hola señores de MK y 4K racing, quisiera saber si ustedes tienen a la venta algún kit racing para la loncin sx2 o algún video de esos que hagan con una moto de esas para ver que hacen para aumentar el poder de un motor de esos de cadena
Como begar q sube muy buena potencia solo q depwnde de la motocicleta el uso q tenga xq la verdad noes muy duradera la modificasio yaq lo primero qseba son las balvulas pero fuera de eso es un excelentei muy delicado trabajo
La adminicion queda asi como suave pero rugoso a mismo tiempo, no se pule a espejo ya que ouede generar gotas de gasolina y cambia totalmente la carburacion, lo que es salida de escape si se puede puliir a espejo asi se hace mas dificil que se pegue el carbón de la combustion ;)
Buen video amigo nuevo suscriptor cuántos hp subió más el motor con esa modificación yo quiero aser las mismas modificaciones aún motor ese saber cuantos hp subió más saludos desde Guatemala
muy buen video solo tomen en cuenta que el tiempo se va desfasar poco menos de un grado aprox, por lo cual deben de checar que su tensor de cadena este en optimas condiciones para asi amortiguar un poco el desfazamiento
@@AugustoTrimino lee el comentario detenidamente amigo "deben checar que el tensor este en optimas condiciones" por otro lado es mas que obvio que afecta, pregúntale a cualquier ingeniero que sepa del tema
Si funciona como juegete de diversión, no asi para confiabilidad a medio o largo plazo, todo parece bien hasta que se rompe por no tener ingenieria precisa detras.
No cualquiera sabe portear un motor y se utilizan los diagramas de distribución y tolerancias. Hacelo al buen ojo sería como sacarse la lotería. Y no hagas caso de este video por qué talvez este es un mecánico sin trabajo
Ahora si es de un cliente me parece que va a tener que comprar un neumático trasero xq la prueba que le hicieron fue bastante brusca 😅😅...muy buena la técnica.
Todos los mecánicos hacen eso, aquí en Colombia sobre todo, cuando están reparando las motos y están en ralentí, luego aceleran a fondo. No entiendo para qué lo hacen.
pero como vas a potenciar una bici con motor, comprate una 600, 750, 800, 900 o mil y verás lo que es potencia, cuando tengas cerca de 100cv o los superes ahí sí.
@@RYES. yo pasé un tauro 200 me lo recibieron en 40 y kede debiendo 44 pero lo 44 mil yo se lo pague de 4 pago ya yo tengo un año y 3 mese con ese motor pero lo mantengo como si fuera de agencia.
Tal cual uno trata de que el conducto de admisión sea más recto y allá más turbulencia para que se pulverice mejor la mezcla. El simplemente tocó las paredes con la lima como para quitar las imperfecciones de fabrica dejando un acabado no muy bueno, en rebajar el cilindro y la tapa hizo muy bien para aumentar la compresión, acá en Uruguay venden pistones del alta compresión que ya vienen con la forma del cielo de la tapa para aumentar la compresión desde mi punto de vista es un vicio caro armar una moto y se las arreglo bastante bien igualmente yo creo que sí vas a tomar un trabajo para armar una moto tienes que pasar un presupuesto acordé para un armado acordé y no hacer negras ( no hacer las cosas mal significa en Uruguay) no es para el que quiere sino para el que puede y no lo digo de forma ofensiva lo digo porque el cliente tendría que esforzarse un poco más en el tema económico para tener un mejor resultado. Todo lo que dije fue sin ámbito de ofensa y creo que hizo un buen trabajo en general a seguir metiéndole capo
A eso 3.100 le pongo algo mas y compro un v2 y tengo potencia para todo el tiempo´´ desde k se dañe el cilindro se jodió todo yo le hice ese trabajo a el motor mio andaba bien pero desde k se dañó el cilindro se fué a pique todo
De mucha potencia ,nada da igual que agrandes la admisión si las válvulas son igual de grandes ,eso no sirve de nada y de echo no estabien echa la admisión tiene que estar PULIDO A ESPEJO eso sí que sería perfecto
si tiene mucha fuerza pero no veo el despegue 🛫 rápido el otro motor de la misma marca que le cambiaron la campana de la marca m5 y los sprim del cloche ví más rapidez y menos trabajo
No sirve de nada agrandar la admision de ese tamaño si la leva es standar y las valvulas tambien perdes flugo de la mezcla y no ayuda en altas revoluciones
