En esta segunda parte de este vídeo pues ya modificamos la culata modificamos las válvulas y modificamos el pistón tratando de sacar mayor potencia y disminuyendo al máximo Los costos de la misma.
Maestro de los 4 trucos que le hicieron a esa culata le voy a dar (mi punto de vista) al usted rebajar 1mm disminuyó la camara de compresion y elevo la relacion de compresion, pero al momento que decidio quitar material a la camara de compresion volvio a agrandarla de modo que ese truquito ya no servira, el punto de dar lima esta vien, pero de nada sirve tener una lumbrera de 36 mm cuando las valvula vendria siendo de unos 30 mm, ese truco tambien lo deja en donde empesó, el truco de rebajar la valvula se pudo hacer mejor trabajando el piston y no la valvula y en caso de ser necesario el trabajo de la valvula solo debia cambiar el angulo de la superficie plana, al momento de meter la leva devio saber cuanto tenia de lebante asi sabria cuanto fondearian las valvulas y en base a eso ubiese hecho todo el trabajo para que no choquen con mejor resultado
Felicitarlo por su vídeo y también al mecánico porque no he visto muchos que trabajan así de limpio y se le ve que trabaja bien. una sugerencia es que la cadena se la pongan de 70 y a la catalina le hagan su recorrido para mas rodaje, me imagino que le van hacer alguito al carburador, yo le pondría el 30 para mas torque.
Muy buena la intensión para mejorar la comprensión del cilindro, pero todo ese trabajo se quedó en eso.. en la intensión.. el pistón se lo tiraron con ese trabajo que le hicieron..
Lo malo no es lo que hizo con el pistón... lo malo es que lo van a imitar y no sabe, no tiene idea de como cubicar para asi poder darle más compresión !!!
Lo que rebajarse de la culata lo compensarse con la rebajada de el asiento de las válvulas. Vas a rebajar el pistón. Lo que hace que todas las piezas reducidas queden iguales. Todo al mismo nivel como si fuera de fábrica. Se agradece el aporte. Bendiciones.
Por lo visto al final si hay que quitarle otro mm al cilindro del pistón ya que al hacer la forma cónica al pisto perdió la compresión que avía ganado al limar la culata !!! Buen vídeo espero la 3 parte, ponga atención a los vídeos asta el final muchachos no es solo cortar y ya, todo motor preparados tiene su procedimiento prueba erro y corregir excelente por la iniciativa sigue adelante viejo saludos de de Venezuela
Hola , en la parte del conducto de admisión pueden probar limarla dejándola bien lisa y en la parte del tabique donde pasa la valbula dejarla espera , hai en ese lugar se forma la turbulencia cuando abre la válvula entra nafta y aire y cuando hace el retroceso la válvula vuelve a salir un poco de aire y nafta q se choca con la q entra y a estar aspera esa sona se forma una turbulencia mejor y por consecuencia una mejor mescla explosiva. 👍👍Saludos desde Argentina ,
Yo se de una manera mas barata rebajo el cilindro a ras del pistón, rebajo el pistón como tu lo as hecho, limo admisión y escape, y rebajo el grosor de las válvulas para no rebajar los asientos de la culata y listo me gasto no mas $500 pesos claro yo lo ago y me gusta como trabajan los motores después de estas modificaciones lo mas que e logrado aumentar las rpm son 900 a 1000 rpm pero sin mejorar el árbol de levas, en toque si es muy notorio y en el sonido del escape no se diga suenan muy bien en baja y altas rpm, algún día me animarse a rebajar los asientos de valvulas ya que estas son muy delicadas, saludos
Hubiese sido excelente que hubieses medido compresión a una temperatura específica antes y después de la modificación para verificar "la mejora" porque queda muy en duda, le quitas 1mm de altura Pero le quitas compresión rebajando todo lo demás. Gracias por el video, quizás te animes a regalarnos ese dato. Saludos desde Nicaragua
Aqui en costa rica ay unas motos iguales pero son formula nano 200 lo que tienen que hacer para que quede mejor que cualquier otro es agarrar la mufla original y sacarle el segunto tubo que traen por dentro no se si en ese pais ayan caburadores de suzuki ts 185 2t le ponen uno de esos que sea japan le rebajan 2mm al cilindro le pone la junta original entre el cilindro y cabezote aqui en costa rica se les pone un terminal pero nunca e visto en ese pais
loque le rabajaste a la cabexa de valvulas para que tubiera mas comprecion se lo volviste agregar con todo los demas rebajes que le isiste y los materilaes quedar mas debiles al dejarlos mas delgados siempre se agradece algun buen aporte pero lo que isste es inecesario ya que lo que le descompensaste se lo volviste a compensar
Amigo buen y excelente video de la preparación de ese CG te entiendo todo los que dices lástima que aquí en Colombia no hay esos repuesto Racing como los que hay aya no se si tu haces importaciones de repuestos para Colombia..
Hola soy de colombia,para aumentar la compresión solo basta con rellenar con soldadura de aluminio la cámara de combustión y te ahorras joder con el pistón y todo eso la trhiller 200 viene con ese truco de fábrica y así aumentan la potencia
Te recomiendo poner una tercer anilla al piston ayuda mucho aumenta la compreción bastante te lo digo por que lo eh echo muchas veces y resulta muy bien
Si eres mecánico la marca no interesa, ya que el perno de piston no va al medio... la parte mas ancha ( medir con calibre) perno colocado en el pistón va para el lado del volteo... siguiendo estos datos jamas colocaras un pistón al revés!!!
Ponele un perno de viela desplasado hacia adelante 2 milimetro o un milimetro ya con eso soluciona mas la altura del piston y le das mas recorido del cigueñal aumentando la aspiracion y comprecion del motor saludo de argentina cordoba marcos
Pero al ponerle ese perno desvielado solo ARA que abra más y si no me equivoco al alzar la apertura tendría la posibilidad de tocar la válvula con el pistón y echar a perder todo la leva raceg solo mantiene abierta la válvula mas tiempo por eso es mas ancha
@@wilmerdiazthhh.4938 no seria haci porque nosotros torniamos el piston y una musca de valvula mas profunda si tenemos la culata estanda sin revajarla... Ya si esta revajada la culata les ponemos una plaqueta de aluminio abajo del cilindro..pero el video que vimos te falta altura al piston ya haci te queda un poco descomprimido ese motor ya un perno de un milimetro te queda justo al ras entre la altura del cilindro y la culata y las valvulas no te joderia y no golpiaria ninguna
@@marcosfunes9337 ya endendi viejo me equivoque pense que te referias al perno del árbol de leva,, tu te referias al perno de la viela del sigueñal sierto? para subir la altura del mismo para reparar la cagada del pistón que isieron !!!!!
para mi comcepto es mejor limar las entradas de aire y de salida de gases y al piston es montarle un anillo de mas y con eso te da mas compresion y menos costo y no tienes peligro que el piston choque con la culata. soy de colombia saludes
Muy buenos videos como siempre de muchos provecho. Mi pregunta no tiene nada k ver. Tienen ahi en su tienda el filtro de combistinle de un. Yamaha r6 Del 2009 The fue filter for the r6. Thanks.
Buenas veo que tuviste un fallo en rebajar el pistón en el asiento de válvulas hay pierde compresión la otra en la leva dejas un diente adelantado y cambias a un carburador más grande y trabajas los chicleres y tendrás un mejor rendimiento en la moto Cg ya que ellas no tiene mucho que modificar les al ser motos chinas
Saludos desde Colombia - la CHOQUI. Lo de la rebajada los bordes de la culata creo que no es necesarios porque se puede solucionar con el pistón. Esperaba la máxima cilindrada que se le puede dar sin tocar los espárragos.
Hermano te falto mucho por hacerle a ese motor para que gire mucho más fuerte , eso que hiciste esta muy bien 👍 pero te falto lima , te falto carburador te falto encendido y otras cosas mas con lo que hiciste el motor te mejora mucho pero le faltaría rendimiento y potencia
El único error de el potenciado es trabajar el pistón lo único que se le puede Aser a un pistón es pulirlo dejando acabado brillante en la cavesa y talvez revajar la parte baja del el pistón acortandolo así lo al8vianas sin devilitar el pistón ya que las explosiones empujan asia abajo el pistón y acortarlo abajo y dejarlo más liviano no afecta en nada la resistencia el otro error es rebajar demasiado el silindro no debe ser jamás más de 5 milésimas en silindro y en culata es rebajar máximo 1 milímetro en culata así ganas compresión sin sacrificar sigueñal caja de cambios o embrague ya que al potenciar al exstremo la durabilidad es la mitad de la durabilidad qué puede tener con solo lo permitido o debido en un motor tan pequeño
Yo creo que al rebajar válvula, piston y la curva de la cámara de combustión la compresión volvió a bajar , yo optaría por montar un pistón de alta compresión . Igualmente gracias por el video
Para a mi , si no me equivoco , tendrias que agrandarle una medida mas al cilindro o 2 para que tenga mas compresion ya que le hiciste todo eso y ponerle bobina de competicion porque ya que le trabajaste la tapa completa basicamente va a quedar gorda de nafta la moto y la chispa con la bobina original va a tirar la chispa despues que el cilindro llegue a su punto max superior y no va a servir de nada que le hallas echo todo lo que le hiciste si en alta la moto se va achanchar... Y por otro lado , lo de la junta del cilindro en la parte baja, no ponerla es un moco , te conviene rebajar una junta mas y rellenarla con la junta correspondiente, experiencia propia , desde ahi en mas, esperando la 3ra parte!
Hola amigo esta buenicimo el trabajo pero yo diría que estaría muy bueno hacer los pasa valvulas midiendo bien para comer lo justo y al piston presentarlo con el cilindro para rebajar el cilindro a la altura del piston si es que lo necesita ahí lo torneo tipo bombe al piston de esa forma arrimas más los aros al pms y en la tapa los conductos se agrandan al tamaño de las valvulas después comería los tabiques y el conducto de admicion no tiene que estar pulido xq al ser a carburador necesita una pequeña rugosidad para generar una turbulencia y lograr una mezcla más homogénea y la de escape si la pulis a espejo para que libere bien fluido los gases quemados!!es somo un punto de vista que le va a mejorar muchísimo la preparación
Exelente, no sabía esos trucos, soy mecánica de motos, muchas gracias por compartir. Si puedes poner las medidas, te agradecería mucho. Saludos desde Costa Rica.🇨🇷
Un milimetro ala culata y un milimetro al cilindro recuerde k si rebaja el cilindro de altura tiene k vajar el piston un poco pork puede kdar chocando en la culata y lo puede armar sin junta.
La velocidad punta siempre sera la misma si no modificas ni la caja ni la crochera ni la relación, con estos cambios solo logra que la moto consiga la velocidad punta mas rapido..
todo bien cuando le agan el trabajo al cilindro que lo valla almar ponle los piano del cilindro reicin de la marca gato doble a que son de caja de bola y cuando alme almelo con junta arriba y junta abajo por que despues se calienta mucho sin junta y el aceite lo quema osea lo daña mas rapido la diferencia de sin junta es que es mas rapido
🤔Tienes qué darle un poco de lija al piston para quitarle la rrugosidad, y a la culata también, y si como ahora tiene más silindrada necesita u carburador mas grande, y ahí si podrá competir con un 300 cc. Solo es miopinion...!😉
Mucho trabajo de bajar cabezote, yo lo que haria es pulir el cabezote al lado de las válvulas, y pulir la admisión y escape casi ke cm espejo, usar un pistón mas alto casi como la forma de la camara de combustión únicamente que al estar abiertas las válvulas no peguen con el pistón y el pistón no pegue con el cabezote (culata) , también ponerle un anillo mas de compresión = al primer anillo solo esas pequeñas modificaciones t aumentan la compresión por lo que te vuelve más potente, lo digo porque lo hice en un motor 90 cc y pasó a 175 cc asi que con muy poca inversión.... No se una sugerencia a tomar en cuenta
Si pero poniendo un aro mas lo que haces es aumentar rosamiento entre piston y cilindro por lo que le va a costar tirar rpm mas rapido. Y poniendo solo un aro mas aumentaste de 90 a 175cc?
lo hice en mi moto y no fue precisamente en la cabeza de fuerza.le puse prensa y corona de embrague.cambie el piñón primario del cigueñal un poco más grande y hay que compensar con la del embrague un poco más pequeña eso te da más relación de velocidad.de 90un base que venía originalmente me subió a 120km/h
Los resortes de válvula los cambian ? O utilizan los mismos? Pregunto por el tema de tener una leva de más permanecía y alzada. Y a su vez que los resortes en alta temperatura pierden kilos de presión. Y creo que van a lograr mejor resultado cambiando los resortes. Recomiendo los MPI tensión intermedia o dura.
Con lo que rebajó el pistón y en diagonal la culata comparado con la rebaja del asiento de la junta, la relación de compresión no aumentó. Quizá bajó. Debió medirla antes del trabajo y después.
Eso mismo, es lógico de que sirvió rebajar la culata , si quitó masa y la masa que quitó es lo mismo o hasta más que lo que redujo la culata, TRABAJO EN BANO
Tienes que rebajar las huellas al pistón para poner lo otra vez como esta va por qué chocan las válvulas y hay que da original pero trabajando y que da con el mejor piquete
mas facil es colocar otro anillo de compresion, limar entrada y salida de escape, cambiar chikler por uno mas grande, y colocar un condensador en bobina para q la chispa sea mas potente, cambiar bujia por una mas fría, asi seria algi mas economica
Ahí también esprines de válvulas más racing que son marca vini también!! Diría que le aria falta cambiar la clocheriaa y atericar los esprines de la campana para tener más agarre
A mí parecer si nos vamos con la fórmula de relación de compresión el rebaje a la culata de 1mm no sirvió de nada por qué aumento el cubicaje en la cámara de combustion con los los demás trabajos dentro de la tapa y el cilindro ✌️ pero se ve que los trabajos a cada elemento está bien realizado
Hola pana soy de Ecuador por que razón rebajarse el piston sin antes montar el cilindro para poder medir biem te diría que micas biem con un piston original para que no tengas que rebajar el piston sólo lo necesario
Hola, buenas tardes, quería preguntarles, ¿cuantos mm en total le rebajaron al cilindro y cuantos mm al piston en la parte donde se encuentra con las valvulas? Gracias por sus videos yvsaludos desde managüa NICARAGÜA.
Si rebajas la cabeza, y por miedo a que choque el pistón, rebajas las válvulas y el asiento de las válvulas en el pistón, ahí se pierde el beneficio. Solo estás recorriendo hacia arriba la cámara de combustión... Se necesitan medidas exactas para probar lo contrario amigo.
hay cosas hechas sin razón. al profundizar donde entrarían las valvulas estás perdiendo relación de compresión. también es sin razón sacarle espesor a la tapa de cilindro( cabeza de fuerza o culata) porque despues tuviste que ahuecar el contorno del cielo ( donde va la bujía ) para que el pistón no pegue ahí. osea mucho trabajo para que quede igual. lo que ganas por un lado lo pierdes por otro. esta bien lo de sacarle algo de espesor a la cabeza de fuerza pero si despues tienes que sacarle material y agrandar la cámara de compresión estás igual que al inicio.
A los cg no seles hacen levas del cigüeñal como a los 90 para que la viela suba sin tener que rebajar tanto? , otra cosa yo me pregunté que si no choca. Con la guía de válvula binni al ser mas corta la válvula sale mas y al no tener junta. Tendrá que rebajarse al piston
Hola podrías haber si subido los aros eso también da el mismo resultado que bajar la culata se hace una caladura el pistón y comprime mucho más saludos desde San Juan Argentina
En lo personal siempre es mejor acortar la biela y darle medida a la culata,el piston por si solo y sin modificarlo que quede a la medida superior,son su distancia entre valvulas,ya que el piston si se rebaja sufre una debilidad en su estructura en cuanto a su funcion de sube y baja.Perdonen si me equivoco soy un aficionado a los motores.
Y a los que estan pensando que dar lima les aumenta unos 10 o 15 km/h dejenme decirles que se equibocan eso solo se hace para aumentar la eficiencia volumetrica y el desempeño de entrada y salida de gases en efecto, puedes dar la lima que quieras pero si tu motor solo aspira 200 cc la potencia del motor sera proporcional a esos cc y a la relacion de compresion otro factor influyente es el cloch asi que no tiren su dinero
