Moja porażka. 1.9 TDi 250KM 550Nm pokonał mnie pompowtrysk. Zatarty wałek rozrządu. Nie poddam się. 

Ten sam silnik u stryjka ma już 750tys. Zero problemów z silnikiem. Olej filtry i tyle. To nie wina tuningu. To wina eksploatacji.

Jeżeli dbasz o olej i przebieg prawdziwy to spokojnie jeszcze 500wytrzyma.

@@olo1299 Wiem. Dziękuję za dobre słowa. Lecz są one bardzo ogólnikowe. Mam już wiedzę praktyczną i szczegółową bo sam grzebię i lubię osobiście zaglądać we wszystkie zakamarki. ODMA - to pierwsze miejsce, w którym całe "zło" się zaczyna.

@@gif.1968 uwierz mi, większość silników z którymi mam na codzien do czynienia ma przebieg od 500 tys do 1200000km. Mówię o silnikach ogólnie uznanych za ok. Jeżeli padają poniz j pół miliona przebiegu to opcje są dwie. Kierowca dupa albo poprzedni właściciel oszust który cofnął pół miliona.

@@olo1299 -zgadzam się bo sam zawaliłem w pewnym momencie a teraz po wymianie turbiny (samodzielnie), doprowadzeniu dolotu wraz z egr`em do ładu i po płukankowym przeczyszczeniu silnika (skrzynia korbowa, układ wtryskowy, cylindry/pierścienie, zawory) mam znowu nówkę tdi :). Od co najmniej 5-ciu lat mam spalone wszystkie świece żarowe i nie zamierzam ich (jak na razie) wykręcać aby nie ryzykować zerwania gdyż nie mam takiej potrzeby - silnik zimą odpala normalnie ! :D

Dokladanie, Team BIOTAD PLUS💪

- no. Mają jaja... Albo chwila zapomnienia.

Zdecydowanie, 550Nm na pasku to bardzo odważny program. Ale może właściciel odpowiedzialny i nie strzela z procedury startu

Łe tam :-p Powiedz to 1.9 JTD a szczególnie 2.0HDI. Oczywiście z głową.

Przecież to jest nadal.bezawaryjne auto.W moim 250ps I 474nm,nic się nie dzieje.Walki w tych silnikach psują się nagminnie.W mocniejszych wersjach wycierają się częściej. Ponieważ temperatura oleju wyzsza.U siebie w arl wywaliłem osłonę pod silnikiem.I po modach nie złapie więcej niż 105 stopni.Nawet w upały ponad 30 stopniowe.

Też tak z sentymentu czytam. Jak weszły te pompowtryski przestawiłem się na silniki HDI.

O wiele żywotniejsze niż cr

@@jacko8254 Które CR. Pierwsze po PD? No i jeśli ktoś żyje w świecie vag`a to można tak napisać, inaczej to już ciężko. Spalanie też rewalacyjne ale w porównaniu z czym.

@@blejku7790 które wtryski w nowoczesnym dieslu wytrzymają tyle co to pompowtryski ? Ten Leon to miał ten przebieg 10 lat temu.

@@jacko8254 Po pierwsze to dlaczego współczesne jeśli PD to już zabytek. Po drugie to ja wiem że fani vaga tak mają - Jak się sypie to nie wiadomo ile to było kręcone i ma milion km. Ale w każdej innej sytuacji każda fura nie kręcona 180tyś bankowo do kościółka tylko perełeczka :-p . Odpowiedz - każde wtryski oprócz niektórych delphi z tamtych lat :-) I nie chodzi też o same wtryski, wałek już szlak trafił przez tą konstrukcje , zaraz rozklepie ten wynalazek głowice i zabawy ciąg dalszy.

Na prawdę fajny gość i ciekawie tłumaczy. Ja jako laik co nie co się dowiedziałem. Takie kanały są wartościowe i potrzebne.

Bez tych modów może i tak

To jakiś czarodziej, nowa teoria nowi wyznawcy.

@@Tomowski-lv1os To nie jest nowa teoria, praktykowało się to już kilkanaście lat temu, robił to jeden ze znanych tunerów

@@dieselinside3363 Kurcze. Testowałem to i żadnych efektów. Może działa w przypadku kiedy sekcja tłocząca ma jakieś uszkodzenie.

Po pierwsze masz złą blokadę do wału, dwa pompy vacum nie trzeba odkręcać,

@@damianmankowski7887 łatwo uszkodzić wałek, jest bardzo kruchy raz popełniłem błąd i ukryszyłem wałek

Pracuje nad tym .

Wałek rozrządu z panewkami mnie zaskoczył 😮 jestem z młodszego pokolenia i nikt już tak nie robi

Przecież PD to się rozleci przy 3 tys. :-p

Bo to dobre są silniki.

Turbo

Przepływka w pręta wali

Nie przeplywka ani turbo wymienione

@@iras611 No jak nie kopci I nie jedzie to za dużo paliwa za mało powietrza. Wymienione turbo nie oznacza że jest sprawne jest po prostu wymienione na inne to samo przeplywka. Możesz mieć też nieszczelny dolot, zajechane wtryski albo dziurę w tloku, to trzeba zdiagnozować a w internetach zdalnie to mozna jedynie wróżyć z fusów.

Kobelsmidt czy jakoś tak. Działa.

​@@Rommie_Ren Z własnego doświadczenia, za jakieś +/- 40 tyś, wróci 😉

Nie wywaliło błędu ? Może masz DPF OFF i o tym nie wiesz 😀

Jaki moduł masz na myśli ?

@@Rommie_Ren moduł zapłonu podmieniłem i jest to samo. Dwa dni Ok rano do uruchomienia i brak iskry. Porozbierałem trochę w poszukiwaniu iskry po najbliższych przewodach elektrycznych i bez zmian. Postał 5 dni i pali jakby nic się mu nie było. Ręce mi opadają ale najważniejsze to że zawsze odmawia pod domem hahaha urlopowicz.

​@@wojtasm21610 227 100 124 ? O ten moduł chodzi ? Masz oryginał Bosch ? Może zasilanie ginie ? To prosta konstrukcja.

​@@Rommie_Renpadła jeszcze sugestia problemu z modułem alarmu. Taki przypadek z loterią uruchomienia usunięty został przez elektryka rozłączając go.

​@@Rommie_Rentak posiadam moduł boscha o tym numerze.

193 km i 416 nim tyle u mnie wydała seria.

Czterosuwowy

​@@AbuDabi522 Jak się nie znasz to się nie pogrążaj. Poczytaj troszku.

Nie. Są dwa rodzaje blokad do tych silników. Blokadę w tym silniku nie nakłada się od góry koła zębatego, tylko wsuwa się ją od czoła koła zębatego, wsuwa się ją w osi obrotu wału korbowego. Różnica w kształcie zębów blokady jest tak niewielka, że blokady zamienione będą prawie pasowały na wszystkie zęby, ale jednak nie na wszystkie. Blokada wybrana właściwie nie da się założyć od góry koła zębatego, natomiast wejdzie wszystkimi zębami wsunięta w osi obrotu wału korbowego. Pozdro.

Dwa rodzaje blokad

Ta blokada, na której nie widać znacznika, ma odkręcany uchwyt do nasadzania blokady, po to bo znacznik na blokadzie który ma zgrać się ze znakiem na kole zębatym jest schowany właśnie pod tym uchwytem.

@@robertregua5140 tak mam dwie blokady. Jedna, ktora wsuwa sie na wszystkie zeby, pasuje idealnie, ale znak ma narysowany na godzinie 1. Druga blokada, jej zeby nie zgrywaja sie z zebami na wale ale znak ma narysowany na godzinie 11. I teraz jest pytanie bo u mnie powinienem ustawic wal na godzinie 11 tzn mam naciecie na kole a nie strzalke, ale ta blokada z dobrym znakiem nie pokrywa sie zebami z walem. Druga blokada ma znak w zlym miejscu ale idealnie wsuwa sie w zeby na kole walu. Teraz pytanie ktora jest ok. Czy uzyc tej ktor wsuwa sie w zeby i tylko ustalic sobie nowy znak na tej blokadzie?

@@CalmJetSki-oz6fn poszukaj w internecie rysunków jak użyć T10100 oraz T10050. Pokazane na nich są różnice w znakowaniu kół zębatych i wskazanie, którą blokadę do którego koła zębatego użyć.

Tak, tylko lepszy

Konstrukcyjne to jest to samo.tylko jeszcze twardszy

Tak.

Ja już tak 200 tys zrobiłem 🤷

​@@mariuszh4805dokładnie. U mnie BXE zadowala się jednym wałkiem na około 190000 km przebiegu. Rok temu dostał drugi wałek w swojej karierze i nadal czuje się świetnie. Pozdro.

@@robertregua5140 ja zakładałem kobelshmidth z czarnymi szklankami ina. A4b6 avf

@@mariuszh4805 u mnie przy pierwszej wymianie poszły czarne szklanki Iny i wałek również Iny, przy drugiej wymianie ta sama chwała. Olej wymieniany co 10 000 km, zawsze zgodny z normą VW 505.01 i się nad tym już nie zastanawiam. Ten typ tak ma, nie dyskutuję, bo dyskusja z żelazem nie ma sensu. W moim przypadku jest to BXE, który, odpukać w niemalowane dojechał do 370 000 nalotu i działa dalej. Ja zestaw wałka rozrządu dopisałem do listy części eksploatacyjnych silnika i wiem że po prostu co drugą wymianę rozrządu należy się silnikowi nowy wałek.

a ja poxipololem.

Sam jesteś potrzebny nowy. Te silniki, mam na myśli rodzinę silników 1.9 TDI do pompowtryskiwaczy włącznie to jedna z najlepszych rzeczy, jaka się przydarzyła motoryzacji.

W opisie pod filmem masz wszystko napisane

Z pompą nie widziałem zawsze ją szarpałem 😂 Tak sprawdzałem wałek się obracał swobodnie, też mi się zdarzyło że stał na Dębowo.

​@@Rommie_Ren Tłoki w dół bez paska nie dużo trzeba, wałkek obrócić 90st by płetwa z tyłu była w poziomie, a nie w pionie. Wychodzi bez stresu.

​@@Rommie_Ren Moim zdaniem chodził od początku na 3 cyl. i batory z tyłu. Masz rację nikt nie lubi po sobie poprawiać.