Meus parabéns eu tenho um Kadett ano 93sl/e que com o mesmo problema ta oscilando muito na macha lenta com a entrada de ar toda comprometida se fosse perto levaria meu carro ai ta difícil achar mecânico igual a vc... Já ganhou mais um inscrito😎😎😎
Bom dia. Parabéns pela sua atitude em ensinar. O meu Monza é 2.0, gasolina com A/C. E ele está falhando quando ando com ele e tenho, por exemplo, que parar no semáforo, ele oscila a lenta. Depois que acelero um pouco ele regulariza. E volta ao normal. Mas a lenta dele, ligado, é perfeita. Lembrando que a luz de injeção não acende em nenhum momento. Dá uma dica por favor. Obrigado. Que DEUS abençoe.
Olá Fábio, obrigado por participar. O caso descrito por você aposto que uma boa revisão nós sistemas de injeção e ignição resolvam. O que atrapalha muito qualquer sista de injeção eletrônica são as substituições de componentes por outros de marcas duvidosas e as famosas instalações de acessórios (som, etc) realizados sem critério. Encaminhe o veículo a profissional reparador e peça um diagnóstico. Sucesso, forte abraço!!!
Aqui na minha cidade os mecânicos mandam você trocar um monte de peça, não passam um conhecimento técnico e confiança. Esta nítido que você sabe o que fez, parabéns pelo profissionalismo meu amigo. Meu Kadett GL 94 está com sua marcha lenta irregular, está difícil achar um cara de confiança.
Obrigado Ronne, infelizmente a cultura do "vamos trocar isso para ver se dá certo" ainda é utilizada, apesar de pouco ou nada eficaz. Sucesso, forte abraço!!!
Muito bom ! Seu esforço,essa regulamento do co2, vai servir só pra andar na baixa . For subir uma serra,até uma mobilete vai passar. No co2 não tinha que ter mexido amigo. Se pegou o carro pra arrumar deveria ter feito todas as ligações de vácuo. Ou não ter mexido! Regulagem do monza não só co2 . Liga pra seu cliente do monza e perguntar se esta dando mais 5 por litro! Faz com amor ou não faça!
Sua narrativa enfraquece quando afirma que "no co2 não tinha que ter mechido amigo", o manual de manutenção e serviços da GM destinado a esse modelo de automóvel demonstra em três páginas o processo de ajuste do potenciômetro de CO2 citando, inclusive, o valor em volts para os motores F2 1.8 (álcool e gasolina) e para os F2 2.0 (álcool e gasolina) quando não estiver disponível o analisador de gases. Esse processo era parte integrante de todas as revisões programadas do veículos nas concessionárias da marca, em que trabalhei por seis anos, Se o fabricante especificou e previu esse procedimento, tem de ser feito. Contra fatos não há argumentos. Esse sistema está extinto a 25 anos, portanto não engravide pelo ouvido e não repita o que alguns afirmam erroneamente nas redes sociais. Em tempo: segundo o cliente, o qual foi consultado pela oficina sobre a situação do veículo (mantemos contato com todos) está ótimo, o que nos demonstra o resultado positivo e o sucesso da intervenção. Não acredite em mim, procure informações na fonte, ou seja, o manual de manutenção e serviços da General Motors do Brasil. Sucesso, forte abraço!!!
E aí meu querido! Obrigado pela sua resposta educada kkkk. Papel aceita tudo ! O análise técnica como VC disse,faça o teste no dinamômetro e depois me fale . Onde carro tem mais desempenho. Simplesmente com co2. Já pensou se todos andasse com distribuidor em 8 graus como diz no manual kkk. Sim e uma tecnologia antiga . O meu é monza 96 . Que a média era 8-10 km/litro quando era 2.0 com co2 . 1.89 Hoje é 2.4 cabeçote de s10 flex efi. O co2 está 4.35. Sua média 17 e 18.7 depende da gasolina. De acordo com dados técnicos do papéis, isso é impossível. Amigo e não foi feito nenhuma adaptação. Os papéis técnico não fala que os motores são iguais. Tudo é uma questão de analogia,aprimoramento. Não se pode viver a vida pelo que somente esta escrito no papel. Existe várias possibilidades em Horizonte,descoberta e aperfeiçoamento. A escrita se interpreta na vocalização de várias formas. 64 999393502 meu zap. Se quiser bater um papo ver o motor como tá o torque,como se comporta. Preferi manter a parte de baixo 2.0 porque a bielas são mais curtas que da propriamente dito 2.4 s10. Giro são mais rápido. Torque potência final e econômia! Isso a gm não poz no manual pra vc melhorar os nossos carros pra ter mais econômia. Não me interpretar errado. Meu zap tá aí. Abraço!
@@renatomartinsdosantosmarti7945 Veículos híbridos modernos tem a média de consumo entre 18 a 20 km/litro, se sua receita proporcionou essa média em um motor GM da década de 80 deve ser aplaudida, pois até hoje o corpo técnico da montadora não conseguiu tal façanha.
Verdade Vinicius, essa época foi interessante, os veículos migrando para a injeção eletrônica e sistemas duráveis e robustos surgiram, como esse conjunto que equipou a linha da GM. Forte abraço!!!
Parabéns. Muito profissional. Moro em Osasco. Tenho um monza álcool 93.preciso fazer muitos reparos procuro profissional como você. Más limeira fica distante... Grande abraço
@@wellingtonsilva7805 como eu citei, sem o analisador de gases não há como ser preciso, mas na época em que eu trabalhei na concessionária GM aqui em minha cidade o valor ideal ficava muito próximo entre 1,8 a 2,0 volts.
@@wellingtonsilva7805 Os valores para Monza EFI devem ficar entre 0,3% e 0,7% para veículos movidos a álcool e, 0,5% e 1,0% para os veículos movidos a gasolina. Notou a proximidade? No multímetro, deixando o valor em 1,8volts fica bem próximo desses valores, levando em conta o bico injetor, pressão de linha de combustível, ignição e compressão do motor em perfeito funcionamento.
Boa noite! Muito bom o vídeo, bem explicado. Eu tenho um Monza 94, 2.0 e ele está acelerado tanto no gás quanto na gasolina. Você poderia me dar uma direção do que pode estar ocasionado isso? Desde já agradeço a atenção!
Leandro, particularmente eu começaria checando o estado de todas as mangueiras de vácuo que são ligadas na TBI bem como se estão nas posições corretas além de testar a do servo freio bem como sua válvula. Seria interessante também conferir com o auxílio de um multímetro a leitura do TPS com a borboleta em repouso pois é muito comum apesar de extremamente errado atuarem no parafuso batente da borboleta, o que causa um funcionamento irregular e por vezes altera muito o regime da marcha lenta, que no caso desse modelo situa-se em torno de 1050 rpm. O ponto de ignição também altera a marcha lenta. Sucesso, forte abraço!!!
Mestre,muito bom seu vídeo, me diz uma coisa, tenho um Kadett efi Ano 92 monoponto injetado de um bico E ele está com sintomas parecido com esse, a rotação cai na lenta e treme todo,sem falar quando estou numa velocidade maior e piso na embreagem ele cai a rotação e fica oscilando e as vezes até acende a luz da injeção, então esses dias fiz um teste pra sabe se era a válvula do servo freio, mas não era, e até agora não consigo descobrir, em bora eu desconfiei dessa mangueira do cervo freio, pois a minha está muito ressecada, você poderia me dizer algo em relação a esse defeito??
O veículo deve ser encaminhado a um mecânico de confiança para ser submetido aos seguintes testes: compressão e vazão dos cilindros, pressão e vazão da linha de combustível, estado do circuito de ignição, aferição do ponto de ignição, aferição do sincronismo, escaneamento da injeção eletrônica onde serão observados todos os parâmetros dos sensores e atuadores, a regulagem do CO, revisados todos os pontos de vácuo na TBI, remoção do bico injetor para teste em equipamento próprio e a checagem de todos os pontos de aterramento do veículo e a conferência dos códigos exatos dos componentes instalados e testes individuais em cada um. Por fim e somente após esses passos, a necessidade de se efetuar algum reparo será bem sucedida. Qualquer ítem citado acima e não conferido poderá resultar em fracasso na resolução do sintoma apresentado. Sem a presença do veículo para ser submetido a todo esse processo torna impossível apontar um ou mais causadores. Sucesso, forte abraço!!!
Olá, sem a presença do veículo para testes é praticamente impossível se determinar a causa então aconselho encaminhar a uma oficina e solicitar uma revisão no sistema. Sucesso!
Fala cara, sou de sorocaba, acompanho teu canal tem um tempinho, possuo un monza 95 alcool, gls, e de uns tempos pra cá ele ta com muita fumaça no respiro ali do cabeçote, sai bastante vapor do óleo, tu tem alguma idéia do que possa ser?
Bom dia Vinícius. Fumaça em excesso na ventilação positiva indica anéis e/ou cilindros gastos. Um teste de vazão de cilindros pode apontar com precisão qual ou quais cilindros estão ruins.
Boa tarde amigo eu vou por meus sensores novos e vc disse que esses não são originais qual e essa marca que está aí ,eu estou na dúvida de por DS ou Delphi dês de já agradeço
Não, mas deixa o funcionamento do motor em alguns raros momentos prejudicado. O cânister nada mais é que um dispositivo destinado a acumular os vapores da evaporação do combustível do tanque para não alcançarem a atmosfera. Em determinados momentos (programados na central) ela envia um pulso elétrico a válvula de purga que se abre dando passagem para que os valores sejam admitidos e queimados na câmara de combustão. Obrigado pela presença, forte abraço!!!
Meu Monza tubarão 94 não marca temperatura o fio do marcador tá solto onde devo colocar. Único sensor que tem é aquele na saída da bomba d'água não há outro ou não achei me de essa força. Parabéns pelo canal
@@sergiodasilva8962 se não houver o tampão, o cabeçote pode ter sido substituído. Nesse caso pode ser instalada a flange na saída da termostática do Kadett, que possui dois furos roscados, um para o sensor da injeção e o outro para o sensor do painel.
Qual a media de consumo do monza 2.0 92 gasolina sabe me dizer ? E possivel minha regulagem de co estar em 1.65 e estar boa ? Atualmente uso ele em 1.65 porem acho que esta fazendo uns 7.0 7.5 urbano
Consumo é algo extremamente relativo pois até mesmo um jogo de rodas e pneus de medidas diferentes do original pode influir de maneira negativa o consumo do veículo, entre outros fatores. Como mencionei no vídeo a regulagem do índice de CO sem o uso de um analisador de gases utilizando-se somente o multimetro fica próxima a ideal, visto que o manual do Monza indica o valor de 1% de CO. Quando trabalhei em concessionário GM na época que ainda havia a venda desse modelo novo tive a oportunidade durante as revisões de aferir o índice de CO com o analisador e sempre se situava em torno de 1,8 a 2,00 volts nós modelos a gasolina. Desde então, após uma completa revisão nós sistemas de injeção e ignição desses modelos faço o ajuste dessa forma e obtenho excelente resultado. Pelo seus números creio que está dentro dos parâmetros se o desempenho estiver condizente. Forte abraço!!!
Valeu sim esses carros andam muito se der uma esticada nas marchas voa hehe eu acho que vou por ele na casa de 1.80 devo ter deixado muito abaixo to andando a messes assim porem vou testa com um pouco mais alta regulagem de co
O meu estava ok a marcha lenta porém consumo alto 2.0 94, fui testar estava com 1.24 co2, coloquei para 1.8 co2, depois de frio o carro não pegou, o que me indica fazer? Grato.
bom dia tenho um kadett efi e tem horas que ele pega normal na partida sem forçar o arranque e sem acelerar mas tem horas que ele tem que pisar um pouco no acelerador e forçar na partida pra pegar alguem tem alguma dica
Eu tenho um Monza 2.0 álcool 94 só terceiro dono carro impecável d lata e motor limpo e seco só q quando estou na BR tipo a 80 km d 5 e aperto o pé ele custa desenvolver e tá bebendo muito o q devo fazer
Encaminhe a um mecânico de confiança que CONHEÇA esse sistema de injeção e solicite uma revisão de motor. Nessa revisão serão checados o ponto de sincronismo do motor, ponto de ignição, TBI será removida para limpeza e troca das vedações, regulado o índice de CO, entre outras coisas.
Olá Olá eu tava assistindo o seu vídeo Eu tenho um Monza 94 quando eu tô andando com ele ele acelera sozinho questão de um minuto a dois em seguida frequentemente ele fica fazendo isso Você pode me responder o que pode ser
Olá, obrigado pela presença. São vários os motivos por esse sintoma, dentre eles ponto de sincronismo do motor, ponto de ignição, mangueiras de vácuo e seus correria pontos de instalação, servo-freio, válvula do canister, vedação do coletor, vedações da TBI, regulador de pressão de linha de combustível, válvula EGR, sensor de velocidade, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, sensor MAP e sua conexão, sensor de temperatura do ar, e por aí vai. Sugiro encaminhar a um mecânico de confiança e solicitar uma revisão de motor. Sucesso, forte abraço!!!
O kadet tem uma deficiência de potência em baixa rotação fica querendo apagar daí tem q ficar acelerando pra fazer manobras já passei em vários mecânicos não consegue descobrir,se poder me dar uma ajuda por favor,desde já muito obrigado!!!
É como eu mencionei no vídeo, essa regulagem feita com o multímetro em volts não é a ideal mas fica muito próxima. Entre 1.70 e 1.90 ficará próxima a ideal. Importante: qualquer parâmetro ou componente não conforme na injeção, como um bico com vazão diferente ou pressão de linha de combustível alterada ou ponto de ignição fora entre outras afetará o índice de CO e a regulagem pode afetar de maneira negativa o desempenho. Somente após uma revisão na injeção eletrônica e na ignição é que se deve atuar no potenciômetro se CO.
O manual indica 1% de CO. O correto é instalar um analisador de gases para regular o CO. Se tudo estiver dentro dos parâmetros ele fica em torno dos 1,8 a 2 V aproximadamente. Tudo pode alterar dependendo do funcionamento do carro. Um combustível de má qualidade, pressão maior ou menor que a especificada do combustível, ponto de ignição, sincronismo da correia, entradas de ar, obstrução do map, desgaste do motor e por aí vai. Resumindo, o ajuste deve ser feito e o comportamento do veículo deve ser testado, pois em alguns modelos esse valor em volts chega a 1,45/1,60 usando o analisador de gases. Em 90% dos casos o valor situa-se entre 1,80v a 2,00v. Qualquer sensor ruim, válvula com falha de vedação ou até mesmo óleo fora da especificação pode induzir a erro. Com o uso do scanner pode-se observar todos os parâmetros e a partir disso intervir no que será necessário. Forte abraço!!! Por isso o ideal é analisador de gases ou pelo menos de CO.
Oi, tenho um Monza 2.0 EFI 95, gostaria de saber se quando o alternador não está carregando a bateria influencia na aceleração do carro. Preciso de ajuda, já levei em vários mecânicos e nenhum deles conseguiu resolver, desde já agradeço.
Bom dia. O sistema de injeção eletrônica é passível de falhas quando há um mal funcionamento do sistema de carga, desde o alternador, cabeamento e bateria (inclusive os pontos de aterramento). Deve ser restabelecido o correto funcionamento do sistema de carga antes de qualquer procedimento ou diagnóstico na injeção eletrônica.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Bom dia meu querido muito obrigado pela atenção você é um ótimo profissional se puder gostaria do endereço da sua Oficina vou levar meu carro aí moro em Cesário Lange interior de São paulo
O ajuste de CO somente deve ser feito após certificar que todos os outros parâmetros de funcionamento estão ok, bem como a checagem de todos os atuadores e sensores da injeção.
A injeção eletrônica que equipa esses propulsores é a Multec 700. Nesse sistema o ajuste de mistura ttabalha em malha aberta pois não possuem sensor Lambda, portanto deve ser ajustado índice de CO em todas as revisões. O sintoma em não se realizar esse ajuste pode variar de uma baixa potência a um consumo excessivo. Em suma, se todo os sensores e atuadores estiverem em ordem a regulagem do nível de CO trará potência e consumo normal além de baixo índice de emissões de poluentes. Forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini boa tarde. Então se estiver cm os volts auto terá mais gasto , e a voltagem baixa menos combustível injeta. Seria mais ou menos isso?
@@roseliopechebichevski2710 Em termos simplórios sim. Lógico e óbvio que existem variáveis dentro da faixa "ideal", alguns veículos equipados com essa injeção funcionam bem com um valor e outros não.
Meu amigo sou mecânico poderia me dar uma força tô com um beo no meu Monza não tô achando o defeito nem com Reza brava peguei um Monza em rolo de serviço um tubarão 92 carro oscilava falhava fis vários ajustes nele e troquei o distribuidor que era um chinês não dava ponto arrumei um original coloquei carro ficou ótimo andei 2 anos no carro sem dor de cabeça ia fazer uma revisão pra viajar só que antes disso carro parou fis o diagnóstico constatei que era módulo Rey comprei outro e uma bobina impulsora nova carro funcionou blz só que ficou dando uns corte não toda hora quando estou devagar a uns 2mil rpm suspeitei do módulo e a bobina impulsora fis outra troca porque carro não tinha esse defeito e continua com os cortes troquei bobina vela cabo rotor tampa revisei o chicote os plug reforcei o aterramento e o corte persisti ando notando que quando entra em temperatura de trabalho que da os cortes será que pode ser sensor de temperatura fis limpeza do tbi bico ajustei pressão combustível não sei mais o que fazer se puder me ajudar agradeço muito obrigado Deus abençoe
Usou pasta térmica na montagem? Pelo seu relato, falha em temperatura de trabalho, acredito ser decido a falta da pasta térmica na montagem, para isolar a temperatura. Tente isso, já que revisou tudo, de preferência com um componente novo. Sucesso, forte abraço!!!
Boa noite foi usado pasta térmica na quantidade exata motor e zero já testei pressão vazão cilindro tudo ok peças como velas módulo bobina tudo colocado com código correto só não testei sensor temperatura mais muito obrigado amanhã vou fazer um teste nele mais muito obrigado pela sua atenção Deus abençoe grandemente
@@brunorocha4882 Observe se no momento da falha ele oscila. Uma vez peguei um Kadett que tinha.tecebido velas novas e uma deu defeito, não custa nada conferir.
verifiquei a regulagem do co do meu Monza e estava 2.55. abri o potenciômetro ate chegar no valor de 1.85. minha pergunta é o quanto vai influenciar no consumo? . obrigado
José, é muito relativo. Presumindo que o sistema de ignição esteja com os parâmetros normais, inclusive o ponto de ignição, sistema de injeção esteja também ok além da linha de alimentação de combustível com pressão e vazão corretos é fato que haverá um ganho.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini eu fiz a pergunta ontem por que ainda não tinha testado o carro. Como disse , o CO estava 2.55 e eu estava desanimado com o consumo alto e o motor quadrado. Deixei a regulagem 1,85 é agora posso dizer que fez uma diferença imensa em tudo, no consumo andando o mesmo que ando todos os dias gasto a metade do que gastava antes, o carro não perdeu rendimento e além da marcha lenta estabilizar, a temperatura não sobe como antes. A ventoinha ligava direto, e eu achava que era normal. Em outras palavras, pra mim essa regulagem do CO resolveu mais do que eu esperava no carro. Obrigado pela atenção.
Após checar todos os ítens abaixo, a seguir: Se todas as mangueiras de vácuo estão ligadas corretamente, sensor TPS está ok, MAP também OK, ponto da correia OK, Ponto da ignição ok, pressão/vazão da bomba OK, Filtros comb/ar novos regular entre 1.4 a 1.8 v. Nada resolverá se os ítens anteriores não estiverem ok.
Bom dia parceiro, o meu Monza está constando tensão baixa no sensor map e sensor tps, fica oscilando a marcha lenta, a mangueira do hidrovacuo está rachada, será que pode ser a mangueira?
Entrada de ar falso deixa o funcionamento do motor errático, especialmente uma mangueira do sistema de segurança fundamental para o automóvel, que é o freio. Não brinque com sua segurança, de seus próximos e demais usuários da malha viária. Promova urgente a revisão no veículo pois melhor que rodar bem, ele deve parar também. Sucesso, forte abraço!!!
A luz de advertência da injeção eletrônica acesa mostra ao condutor que algo de errado foi detectado pela central eletrônica e deve ser investigada a causa. O uso do scanner ou a obtenção do código de erro através do procedimento de piscadas no painel é o primeiro passo para o diagnóstico. Obtendo o código de erro o reparador terá condição de um correto diagnóstico através de testes complementares. Recomendo encaminhar o veículos a um reparador de confiança. Sucesso, forte abraço!!!
Olá eu fui regular o c.o do meu monza com multímetro. Fiz a ligação correta do mesmo no regulador mas não aparece tensão nenhuma no multímetro. O que pode ser?
Fio azul, escala do multímetro em DC, se não houver leitura provável falha na alimentação do potenciômetro, aterramento, chicote ou falha no multímetro.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Que pena que é longe, o monza do meu pai ta com esse problema mais não consegui resolver, vcs não costuma vir até sao paulo Nao é?
@@dicasdobarbeiro2982 Não, tem uma logística complicada em atender fora da oficina devido a transporte de muitos equipamentos e ferramentas, tornando limitado o serviço.
Meu kadett ele começa a cabecear e desliga com excesso de combustível oque posso fazer? Já to desanimado com meu kadett pq ninguém na minha cidade conseguiu arrumar, oque posso fazer?
Olá Márcio, obrigado pela presença. A distância e sem a presença do veículo é praticamente impossível um diagnóstico mas, começaria aferindo a pressão da linha de combustível a fim de se determinar o correto funcionamento do regulador de pressão.
@@ericdias2328 Exatamente, a sonda lambda envia informações a central eletrônica da injeção que por sua vez faz os cálculos e ajusta o tempo de injeção. Seja bem vindo.
Ainda se encontra esse componente de fabricante confiável e reconhecido, mas a grande maioria dos proprietários não $$pagam$$ por julgar ser "caro" e ficam sofrendo com constantes falhas. Há ainda o modo correto de instalação, uma "ciência" que ao meu ver está se tornando extinta, pois um procedimento tão simples trás enormes dúvidas e falhas na instalação. Mas é verdade, um hei no porta luvas não faz mal não, nem ocupa espaço 😂😂
@@PreventivaMotorsMikeBaldini eu toda vez que troco o módulo eu passo o gel antitérmico soldo os terminais da bobina impulsora e confiro cabos negativo positivo e confiro a voltagem do alternador
@@lucasnogueira3009 Dê sempre preferência a Delphi ou Magnetti Marelli. Os pontos de aterramento devem ser checados e o sistema de carga idem, além do teste de perda no cabeamento (há vídeo no canal Preventiva Motors e em outros no RU-vid). Cabos e velas devem estar em ótimas condições, assim como a bobina, tampa do distribuidor e rotor (códigos de aplicação exatos para o modelo de veículo).
