Hi girls and boys, SUBSCRIBE to the channel so you don't miss out on other reviews. One of the nicest bikes I've ridden recently. Thanks to FARMOTOR Genoa, official Moto Guzzi dealer.
Provata oggi, avendo anche provato - nella categoria - GS 1300, Multi V4S e Triumph Tiger. Ho avuto il GS 1250, il VStrom 650 e tre Harley. Questa è fantastica, sembra di averla sempre avuta in mano. La potenza è giusta, non manca affatto. Certo, le semiattive sarebbero belle ma è davvero comoda. Se si vuole si tira ma è un piacere andare a spasso. E poi ha un'anima. La protezione aerodinamica molto buona. Io sono 1.84 e dovrei metterci uno spoilerino aggiuntivo ma, comunque, anche così l'aria che arriva è pulita, senza turbolenze. Mi sono abbassato un pochino e, se si è attorno all'1.75, credo non si avverta un briciolo di aria. Credo abbiano indovinato davvero.
Guarda va beh intanto grazie del commento... E spero tu sia un nuovo iscritto. Allora il problema maggiore che ho ma è solo mio è che con 2 ernie la sella stretta e dura X me è una condanna. Avevo già male alla sciatica. Ma accomuna anche vstrom 1050 per dire. Il problema è l'altezza e il fatto come ho detto che a differenza di tuareg 660 tenere 700 desertx non puoi montare nulla qua. È un peccato perché essendo BMW poi avresti un altro botto di optional. Le sospensioni serie a parer mio non fanno rimpiangere più di troppo le semi attive. Materiale migliore è sempre bello averlo sotto il sedere. Tra tutte comunque devo dire che solo come gusto di guida sarebbe una decisione difficile desertx chiude forse un po' meglio (ma è un po' falsato avendo le scorpion str e qui delle tassellate più serie) KTM ha un motore un po' più brioso e un cambio che preferisco, tenere è bellissima un po' ovunque anche se paga in CV. Tuareg forse vince sulla ciclistica. È una categoria che onestamente amo particolarmente. Scusa ... Leggo ora che hai risposto sulla guzzi. Hahahah va beh questo commendo vale per la GS 900. Ahahaha. No la Stelvio è comoda e basta. Ahahaha
TI ringrazio.. eh si non so come mi è venuto ma è quello che pensavo in quel momento... :) Iscriviti mi raccomando e guarda se ci sono altri video che ti piacciono. ogni critica è ben accetta.
Ciao, grazie del commento, sei iscritto? Si sai perchè più che altro non è che non vadano bene o possa passarci sopra come nella guida tra i monti.. ma la vera differenza la fanno su tutto il resto.... Tutte le buche che mi sembra siano un pò scomparse con la mia v4s, con questa pur a pari escursione, ritornano fuori. E poi però nella guida allegra non è che è più rigida della mia.. anzi.. la mia lo diventa di più. (per quanto poi io ami guidare un pò più sfrenato per sentire meglio cosa fa la moto).
Hey, stavo guardando, stai mettendo su davvero un bel canale! Ora è bello pieno di bei video e shorts ...e iscritti! Complimenti... anche sapendo quanto ti stai dedicando!
ce l'ho da 2 settimane: fantastica in tutto: coppiosa, granitica all'anteriore, comoda, ben protettiva, cardano ben a punto e quickshiter ora perfezionato. Unico neo: manca l'hazard. Se freni di botto si accendono le 4 frecce, ma se devi comunicare, segnalare ecc. questa mancanza si nota. Confido in un update che ne implementi la funzione, magari agendo sullo staccafrecce, per dire. Vedremo.
Ciao, molto bella questa recensione, vedrai che sicuramente la faranno una versione con le sospensioni attive, così dai il cambio alla tua... 😁😁😁👋🏻👋🏻👋🏻
Ahhaha ti ringrazio 😊. Siete il motivo per il quale continuo a fare video. Spero sarai iscritto e commenterai nuovi video. Grazie. Si certo la faranno ... Ma era da battere il ferro subito. Uscire con v100 con semi attive che non vende nulla e la moto di punta senza, ha poco senso logico. Se questa moto la aggiornano con nuove versioni, già subito così è all'altezza di altre. Può essere meglio del GS. Anzi... È un GS all'italiana.
@@angelodaniele641 hai proprio ragione, la Mandello non si si vede mai in giro, speriamo che con l'aggiornamento del cambio tipo Stelvio possa vendere qualcosa....
@@paultheage-lonerider le è rimasto il salto da fermo tra folle e prima. E prima e seconda (ma dai, quello su tante moto) non sempre perfetto. Ma per il resto è veramente un gran bel cambio
@@angelodaniele641 caspita, pensa che io ho una v85tt blu del Settembre 2023 e questi problemi con il cambio non li ho, ce un "clack" tra seconda e terza ma non salta, mi dicono che lo fanno tutte, anche quella del mio amico fa così, mai avuto una Guzzi in 53 anni, sono molto soddisfatto, potrà essere un pò pesante da fermo, ma fai un metro e diventa leggera, e poi è molto precisa davanti. Appena avrò la possibilità proverò la Stelvio, ma al momento non cambio, proprio oggi ho fatto gli 8mila km in 7 mesi, e più va avanti più migliora.
@@paultheage-lonerider però quando metti la prima dalla folle fa comunque un salto in avanti?... Beh la v85 non aveva problemi di cambio andando, solo che la Stelvio è proprio migliorata. Tutto qua. Il salto in avanti lo fa anche la Stelvio. Si riesce a vedere pure nel video alla fine se guardi lo vedi bene che mi scrolla anche il casco. 🤣
Ciao Angelo, bella recensione, gran bel prodotto è bella moto! D’accordissimo con te circa la dotazione che avrebbero potuto dargli con una versione più “ricca” comprendendo ad esempio le sospensioni attive e magari qualche cv in più, sto aspettando di provarla (probabilmente per i primi di aprile 🤷🏼), gli pneumatici non mi convincono (Anakee🤦🏻♂️) spero che il modello che proverò abbia altri pneumatici………i blocchetti sono retroilluminati? Calore proveniente dal motore? Continua così 💪✌🏻
Parto dall'ultima domanda... Eh calore nei 5 minuti di traffico un po' l'ho sentito e più che altro se vedi gli ultimi secondi di video, rilevavo proprio le ventole che si accendevano e spegnevano di continuo. Pari condizioni la mia V4 ci mette un paio di minuti di semafori in pieno centro in questo periodo perché si accendano. Le gomme sicuramente la rendono più lenta ma sicuramente le masse volaniche maggiori e la mia ha l'albero motore controrotante e poi la guido con Dunlop sport smart 4 che sono una gomma direi più svelta. Per i CV... Dai... È il male minore. Il motore è pastosissimo elastico fluido e godibile. Con le semi attive direi che è anche meglio del GS nuovo fai te. Gran bella moto. Peccato che a me non piaccia molto esteticamente. I blocchetti direi che non sono retroilluminati. I radar sono davvero ben tarati però. Certo in città non si può tenere il bip bip bip
Ciao Angelo, vorrei sapere qualcosa del calore che emana, se puoi fare un raffronto con la tua v4s perché nella parte finale del video dici che quando le ventole partono l'aria calda arriva. Complimenti fai delle belle recenzioni molto equilibrate ed oneste , bravo!! Ps,: se avesse le sospensioni attive la prenderesti al posto del v4? Ed infine hai poi deciso che moto prenderai perché dalla prova del gs non sembravi tanto covinto di volerlo comprare. Ciao e grazie
Fare un raffronto è troppo difficile e sbilanciarmi non sarebbe giusto. Posso solo dire che ho provato varie moto in pochi giorni e in quel pezzo di città ci sono più o meno sempre stati 15 16 gradi. sono rimasto bloccato con la mia e con quella più v strom 800 e non ricordo che altra moto. Solo con la Stelvio ho sentito il tepore che mi sparavano le ventole. La zona sella e serbatoio è rimasta fredda. La mia non ha troppo il problema di temperature alte se tocchi la moto ma è più un problema di circolazione d'aria che ristagna in quanto ha una aerodinamica fatta così bene che senti più caldo del normale, cosa che onestamente potrebbe accadere con la Stelvio perché ha un'aerodinamica eccellente. Ma come detto un giudizio netto sarebbe scorretto. Mmhh no non la cambierei con la mia ma la comprerei con le semi attive non avessi già la V4. Non la cambierei perché non so quanto fidarmi di piaggio in termini di assistenza e affidabilità. Motivo più grande è però avere una moto che alle bassissime andature o anzi manovre, reputo anche peggio della mia come pesi e distribuzione... Altro che le riviste la dipingono come una moto più piccola e a misura. Non è vero!
Very nice video and thanks for answering during the live time! Which one did you enjoy more? The Stelvio or the GX? Did you notice alot of difference in torgue between those two bikes? Which one turned easier and felt more comfortable?
I enjoy more the Guzzi at all. But the gx is much more usable for easy ride in the city because it's very light in comparison. Wind protection no argue, so much better on Guzzi. Top level. Torque and gas precision I enjoy very much the Guzzi. Very creamy. Smooth. Precise. Better brakes also. Very good shifting a little bit exception for 1st to 2nd that's all. Even if with 35hp less I like a lot the guzzi's engine. Last but not least radar works so fine. I'm a bit concerned of not buying for my V4S in 2021 when I bought
@@gerokatseros No no, I find easier Stelvio. Very much like multistrada / gs feelings. You know a bike so well balaced that you feel to always drove it.
Si vede che ti dei divertito, conoscendo il tipo di cliente esigente che sei, dev'essere davvero spettacolare, scommetto che con le semi-ative l'avresti presa!
Assolutamente. Come detto. Questa moto con le semi attive, qualche affinamento qua e là (che poi è questione di produrla e migliorarla versione dopo versione)... Diventerebbe superiore al Gs senza dubbio.
Ciao... Nuovo iscritto? Purtroppo se vedi altre mie prove è una strada che faccio spesso è il fasce dietro Genova, anzi sopra. Vorrei farvi vedere altri posti e spero che un giorno quando vi iscriverete in tanti, le concessionarie o le case mi daranno le moto per più tempo e allora potrò, con più calma, andare in altri posti. Ma questa strada è la più vicina.
La versione S uscirà presto, di fatto esiste sulla V100, quindi sarà presto fatto, avevano fretta di sistemare ciò che non andava al motore per far uscire il modello che stava tardando.
Eh. Si. È troppo alta. Non lo sarebbe se pesasse 20/30kg in meno... Avevo hypermotard sp e non mi sono mai posto il problema più di tanto perché pesava poco oltre 200 con il pieno. Eppure era altissima la moto. Ma se hai 250 kg è troppo importante toccare un po' meglio
@@andreaterret4897 è piuttosto evidente come quasi non tocco nella ripresa laterale. Sarai di gamba più lunga 😊 piacere di leggere il tuo commento cmq e spero tu sia iscritto. Buona Pasqua. Angi
L'ho provata anch'io (naturalmente ma io video non ne faccio, d'altronde sono un Boomer...). Ecco comunque quello che ho scritto su facebook. 🙂 Per chi ha voglia e tempo per leggere: Oggi, venerdì 8 marzo, ho provato la nuova Guzzi Stelvio, appena arrivata da Serchiomotori Lucca (il contachilometri indicava 200 km…). Un modello “base”, senza accessori ma è comunque una moto ben equipaggiata… Si accende il quadro (con la chiave, non ha il keyless) e all’avvio del motore ecco che ci si accorge subito di essere su una Guzzi! Lo “scuotimento” all’accensione ed anche al regime minimo è inconfondibile, dato dalla “coppia di rovesciamento” ma sparisce appena si dà gas e ci si mette in marcia. Intanto devo dire che la posizione di guida è molto comoda, con la sella piuttosto bassa da terra che mi permette di tenere entrambi i piedi a terra e con le ginocchia anche un po’ piegate (con la mia statura di 180 cm) ed il manubrio piuttosto largo ed alto rispetto al piano sella, posizione che sulle prime può risultare un po’ strana ma ci si abitua subito e si percepisce un ottimo controllo della moto. La moto in prova aveva il cambio “tradizionale” senza il quickshift, peccato, ma devo dire che funziona comunque molto bene, ottima anche la frizione, solo all’inserimento della prima marcia da fermo si avverte un “clock” piuttosto marcato: veramente “inavvertibile” il cardano dal funzionamento praticamente perfetto e ben spaziati i 6 rapporti del cambio, il motore poi ha un funzionamento molto “dolce” che permette di usare la sesta marcia anche a 60 km/h senza strappare riprendendo poi velocità in maniera fluida. E parliamo quindi del motore che in realtà poco mi era piaciuto sulla “Mandello” e che qui invece mi è parso adeguato, non un “mostro di potenza” ma molto piacevole da usare ai bassi/medi giri, almeno tra i 3000 e 5000/5500 RPM dove offre una buona coppia e poi, dopo un minimo di “incertezza” (devo dire) tra 5500 e 6000 rpm, allunga anche discretamente fino a oltre 9000 giri/min (inutile ovviamente fare “paragoni impietosi” con il motore della mia KTM SADV 1290 ma comunque un buon motore considerando anche la cilindrata di poco superiore al litro). Il motore poi dispone, naturalmente, di diverse mappe preimpostate (strada, pioggia, sport…) ma completamente personalizzabili sia come risposta al gas che come traction control etc, ma io ho utilizzato sempre la mappa Sport con il T.C. al livello 1 (il più basso) che a proposito mi è piaciuto come funzionamento, praticamente inavvertibile ma che permette un certo “grado di libertà” (almeno a livello 1) per poter eseguire delle leggere derapate controllate. E parliamo ora di ciclistica, ottima, veramente ottima anticipo… Si vede che è stata sviluppata dai tecnici e collaudatori Aprilia a Noale, la moto restituisce subito un ottimo feeling alla guida risultando precisa, stabile ma anche maneggevole nel misto stretto, un lavoro egregio fino a che non gli si chiede quello che non può dare… Ovvero di viaggiare a ritmi molto ma molto sportivi guidando “col coltello fra i denti” dove allora si arriva a “grattare” le pedane sull’asfalto e insistendo si inizia a “scomporre” l’assetto… Insomma per essere chiari, io porterei tranquillamente la mia SADV-S in pista sapendo che si comporterebbe più che adeguatamente ma una Stelvio non ce la vedrei….. Frenata….. Davvero potente ma non troppo aggressiva all’anteriore (per un confronto, frena bene almeno quanto la mia KTM adesso, dopo che gli ho montato le pastiglie Racing Zcoo e i dischi Brembo serie oro! L’impianto di serie della “K” non reggerebbe il confronto) e nessun appunto da fare anche al disco posteriore e al funzionamento dell’Abs, praticamente inavvertibile. E non ho parlato ancora delle sospensioni… Non elettroniche ma dal funzionamento che, devo dire, mi ha sorpreso: forcella molto scorrevole che non affonda troppo in frenata, da fermo mi pareva un po’ morbida ma su strada il funzionamento è ineccepibile, ammortizzatore posteriore piuttosto “sostenuto” ma non rigido. Sono sospensioni che funzionano benissimo praticamente in ogni circostanza e le ho provate anche su asfalti a dir poco sconnessi nei pressi di Villamagna e non hanno mai mostrato il fianco ad alcuna critica (solo in un frangente ho veramente esagerato io…. “Sfrizionando” in terza marcia dopo un dosso la moto si è praticamente “messa a candela” e al “riatterraggio” la forcella è “andata a pacco”…). Concludo parlando,della protezione aerodinamica, ottima anch’essa con il cupolino in posizione alta che è facilissimo da regolare rapidamente elettricamente con il comando sul blocchetto sinistro. Alla fine è una moto che consiglierei? Assolutamente sì senza alcuna incertezza a meno che non si abbia intenzione di portarla in pista o si pretenda di viaggiare su strada a ritmi “indiavolati” da super naked! Non mi pronuncio per la guida con il passeggero, o turistica, naturalmente… Non è il mio “campo”….
Ciao!!! Combinazione avevo letto su fb la tua prova.. si certo che è più paciosa ma come d'altronde lo è il GS rispetto alla k e alla multi. La mia conclusione comunque è che può benissimo essere un GS all'italiana se venisse sviluppata e non piantata in asso come facciamo in Italia come piaggio fa / faceva e alfa. (Purtroppo alfa non esiste più). Con qualche versione in più, qualche miglioria, può essere meglio del GS. Cosa ne pensi tu? Mi fa piacere tu veda le mie prove. Ti piacciono?
@@angelodaniele641 si, certo che mi piacciono le tue prove le guardo sempre con piacere!👍🏻😉 Per quanto riguarda la GS non ho provato la 1300 (prima o poi…) e la 1250 mi era piaciuta di motore ma anche lì come ciclistica non ho potuto,testarla bene per via delle gomme “finite” sull’ esemplare in prova e la Stelvio però mi pare (ancora?) meno sportiva della GS ma è anche giusto per una moto così.. Solo,che per come guido io mi piacciono sì le “Endurone” ma le voglio sportive!! E le giudico (per me) soprattutto da quel punto di vista.
@@giuseppeurbani6926 secondo me la Stelvio con qualche cv in più e con le semi attive fa il mazzo alla GS. Tu mi devi portare sul bracco qualche moto che a me non danno qui così posso recensirla.... Africa, tracer Gt +... 😊
per me è sbagliato paragonare la Stelvio con moto di fascia nettamente superiore come la Multi V4. Per chi vuole cardano, sospensioni elettroniche e altro i prodotti sul mercato ci sono. Brava Piaggio ad aver fatto una moto (la terza Guzzi di fila) che fa parte di un segmento a sè e che è indirizzata a chi in moto ci va (e se la gode), senza fare troppi discorsi. Bravi doppiamente a non aver imposto le sospensioni elettroniche, mantenendo un prezzo umano. Comunque arriveranno, basta che continuino a fare le moto senza troppi fronzoli e che lascino il cliente libero di decidere, senza imporre nulla.
Scusa eh... Ma perché non dovrei paragonarla alla multi V2. Il prezzo quello è... E poi io non ho parlato di imporre. Tu puoi scegliere multi V2 base ed s così come v100 e v100 con le ohlins. Solo che la v100 non vende questa venderà. E tanta tanta gente la vuole con le semi attive una moto fruibile che allarga la coperta di utilizzo. Credimi che chi ho sentito questa Stelvio la aspetterà con le semi attive. Continua a seguirmi 😊
Il mio commento non è mirato a te, è un discorso generale. Siccome ho letto paragoni con moto di categoria ben superiore, su quelli mi sono espresso. Io la Stelvio l'ho provata e secondo me su quella moto non manca niente
@@stebertuc84 le 4 frecce! 🤣. Beh ma tu commenti un mio video... 🤣🤣 A questa Stelvio mancano solo quelle, secondo me. E poi dici che non la farciscono. Beh elettronica ne ha tanta vedi gli adas che per altro funzionano bene e come ho detto, io sono pentito di non averli scelti perché 1 volta che possono servirti è li che ringrazi di averli. Parlo oggettivamente dei led nelle frecce perché del resto se anche tu sei dell'idea penso che sulla moto siano strumenti abbastanza inutili. Il Cruise normale, basta e avanza, in moto. Io spero migliorino invece l:assistenza perché ho letto commenti non felicissimi. Dai che stasera esce un altro video di una moto semplice mentre la prossima settimana una moto premium. P.s. i paragoni con moto superiori devi vederli bene. Si vede che la gente non sa inquadrarla e tra categoria inferiore e superiore la inquadrerebbe in una cat superiore. E io ti dico che per quanto è buona con alcune finezze è meglio del GS... E di che ho detto poco.
Assolutamente. Infatti come ho scritto in un commento ho visto recensioni delle quali mi stupisco, di gente autorevole, che la decanta come moto più piccola delle solite maxi e alla portata di tutti. Sono 170 e vedi come tocco. Tocco che sulla mia V4 tocco meglio e il peso sembra anche superiore. P.s. non è la mia moto è tornata a casa sua 😊😊
@@cosmocosmo3255 molto zen.... Ma parli per esperienza personale di quella venuta male o cosa? Perché sinceramente io sono anni che non sento più di ducati che perdono bulloni (oltre appunto le mie che mai ne hanno persi parliamo di una decina di moto come minimo). Il multi V4 è parecchio affidabile e non so se segui le vendite la quantità che ne stanno vendendo. E sono moto che la gente usa. Trova moto che hanno interventi alla catena di distribuzione a 65mila km. E cambi olio ogni 15mila. Direi che hanno raggiunto un certo grado di affidabilità.
@@angelodaniele641 Ci mancherebbe non dubito sulla tua parola. Nel mio caso non pochi tra i miei amici lamentavano questa cosa ("perdita" di bulloni, plastiche a rischio d'essere perdute per strada e varie parti allentate). Poi che oggigiorno le cose siano variate, sono onesto, non lo so. Tant'è che c'è da augurarselo visto il loro costo. Approfitto per farti i complimenti per la prova, hai la stoffa per farlo professionalmente. Non esagero. Ciao!
