Motores de 3 cilindros: ¡No me quites 1! 

Buenas tardes. Buen video. No paras de hablar de los materiales y sobre todo alabando los de 4 cilindros. Pero no es lo mismo con los de tes?. Si los materiales hacen que los motores sean mejores, pues lo mismo le pasa a los de tes. Tengo el 3 cilindros 1.0 tsi del grupo WV de 115 CV y la verdad es que a mí me va fantástico, suena poco, no vibra nada, gasta también poco, pago menos impuestos y para mover un coche mediano a velocidades legales va muy muy bien, incluso tiene su puntito de diversión si le pisas un poquito. Así que puedo asegurar que mi coche va muy bien y cada día estoy más contento. "SI" a los motores de 3 cilindros.

En casa tenemos un Golf 1.0 TSI 115 CV y la verdad es que va bien. Anda bastante más y es bastante más reactivo que un Golf 1.6 FSI de igual potencia de los que vendían hace 15 años. Los consumos muy contenidos, con media real de entre 5 y 5,5 litros. Hemos hecho algún viaje largo con él y sin pegas. Llanea a 140-150 sin problemas. Fiabilidad? por ahora la desconozco, pero si dura 150.000 kms, son 20 años del coche en el uso que le damos. Antes empezarán a estropearse otras cosas por viejas... Ahora bien cada vez que le toca, aceite 0W20 Norma 508.00 (unos 22 Euros por litro), eso es impepinable. Y el principal defecto que le veo es que no retiene nada. El esfuerzo de disminuir velocidad se lo comen siempre los frenos. He tenido la oportunidad de andar con un Polo nuevo, 1.0 MPI atmosférico de 80 CV y la verdad es que no va mal tampoco. Es lo que es, no tiene mucho par, pero es un motor que sube alegre de vueltas. No es que me guste demasiado el concepto downsizing, pero a igualdad de peso y potencia, y par similar, en términos de eficiencia se ha avanzado mucho de los 1300 kilos de Audi 80 2.0 115 CV que gastaba 8-8,5 al Golf con la misma potencia, mitad de cilindrada, igual peso, y que anda con 5-5,5. Las cosas como son, y al César lo que es del César.

Es curioso como en motos los 3 cilindros son estupendos, sobre todo en carretera, tienes mucho par y estiran muy bien, lo mejor de los 2 y 4 cilindros. Pues ya tienes video para moto1, cilindros en motos.

Pues hace ya la friolera de 22 años una compañera del curro se compró un corsita 1.0 eco de tres cilindros (atmosférico, obviamente) y a mí me gustó mucho cuando lo probé. Se notaba mucho más par y empuje a bajas vueltas. Yo tenía el 1.0 de cuatro cilindros y había que llevarlo alto de vueltas para sacar algo de los 45 cv que daba. Te faltó decir que a igualdad de cilindrada, los tricilíndricos tienen más par al tener más cilindrada unitaria, lo que los hace agradables de conducir. No es justo comparar un tetra 2.0 con un tri 1.5. Si ambos son 1.5, el tri tendrá más par a bajo régimen y eso se nota en los consumos y la fiabilidad. Para muestra, un botón. Mi corsita acabó rajando el bloque y el tri le duró un porrón de años sin problemas. Si el motor está bien hecho no tienen por qué fallar. Y al poder llevarlos desahogadamente a menor régimen se supone que bajan consumo y aumentan fiabilidad. Los turbos ahora se ponen precisamente para aumentar par y potencia a régimen bajo, para mejor ahorro y bajar emisiones, no para que de un patadón a 6000 rpms. Tendré que probar uno de los modernos, pero sobre el papel, no tienen por qué ser malos. Si toyota lo usa para su yaris GR y ford para su fiesta ST, por algo será... Saludos.

En el Suzuki Swift el 3cil turbo tiene mucho sentido, el auto es muy ligero, no se siente tanta vibración y empuja muy bien. Y hablando de consumos cumple perfectamente. Cómo bien dice, la conveniencia de estos motores depende de cada producto. Saludos!

Yo tengo un Ibiza FR 1.0 año 2017. Yo no lo pongo nunca en stop, no quiero que el motor se apague cuando esta parado, cuando voy en caravana, arranca y para arranca y para, etc. Al principio me dada no se que pisarle, pensaba que se iba a deshacer, jeje. desde las 1200 rpm empuja que es una maravilla, al principio me llego asustar los 120 grados que llego a tener el aceite, pero ahora se que puede llegar a mas, aunque no dejo que sobre pase los 110, no hace falta con una conducción normal, hoy por hoy cuanto mas tranquilito mejor. Estoy muy contento con este motor, solo decir, que yo empecé de aprendiz, en la mecánica en aquella época que en los barcos que iban al Gran Sol, tenían motores de un cilindro, que se arrancaban con manivela para dar energía eléctrica cuando se estaba atracado en puerto, después estaban auxiliares grandes etc. Pero como siempre videos instructivos muy interesantes y que cada uno saque sus conclusiones.

8 años ya con un C-Max 1.0 EcoBoost y ningun problema, venia de un Opel Astra G 1.6 y el EcoBoost lo note desde el principio comodo de conducir. Tendra sus cosas malas y buenas, pero en el video se nota claramente tu opinion, estaria bien ver algo mas objetivo. Un saludo!

Mi novia tiene un Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 cv (3 cilindros) de 2012. A fecha de hoy acumula 75.000 kms y 0 averías. El coche suelo conducirlo con cierta frecuencia y la verdad es que debo reconocer que es un coche que tiene un tacto fabuloso y un comportamiento fantástico. La parte negativa de este tipo de motores creo que son las emisiones de NOX. Parece ser que debido a las elevadas relaciones de compresión que tienen este tipo de motores generan grandes cantidades de NOX en determinadas situaciones de carga de trabajo del motor (carga máxima por ejemplo), habiendo llegado a medir emisiones similares a un motor V8. Por ello la UE desde hace algún tiempo les quiere meter mano y con razón.

Tengo actualmente un 1.4 tdi seat ibiza tricilindrico 105cv va como un tiro, bajo consumo, pero como el golf de mi padre 1.9 tdi 90cv bon jovi, era increible pufff, no se, dificil explicar¡

La Correa distribución estos motores cuando hay que canviar?yo tengo Citroen C3 1 .2 68cv gasolina y nose cuando ,tiene 4 Años y 110mil km

Tiene razón Máximo pero hoy en día no tienes opción en coches pequeños y ponentes. O te compras un 3 cilindros con turbo o te compras una castaña sin turbo. Las cosas como son.

Maximo, no has hablado en esta exposición de las normativas de emisión de gases impuestas por la UE. Hace no muchos años un 4 cilindros 1.6 de 125 cv andaba divinamente. Al llegar las normativas de emisiones, E3, E4, E5, E6, condicionó esos motores progresivamente, al utilizar mezclas más pobres, que impedían conseguir un par decente. Esos coches que antes andaban muy bien, apenas subían las cuestas dignamente. El downsizing es la consecuencia de esa normativa. Esto llevaba a disminuir la cilindrada y utilizar turbos y más tecnologías, y para reducir la cilindrada a un cuatro cilindros tienes que reducir la carrera de pistón, con la consiguiente pérdida de par. Solución para mejorar el par, mantener la carrera larga de pistón, quitando un cilindro. De ahí la moda. No se trata de ningún capricho.

Yo he tenido un Hyundai accent 1.5 crdi 3 cilindros, lo vendí con 8 años y 80.000km xq estaba cansado del ruido y las vibraciones, desde luego mientras pueda no vuelvo a comprar un 3 cilindros

Eso de la calidad de materiales no se yo, para mi los coches bien hechos son los viejos, los nuevos yo no los quiero. Como siempre gran video💪

1º Saca camisetas con el logo de Garaje hermetico 2º Estoy de acuerdo con que cada vez se hacen motores mas pequeños y mas potentes pero eso deriva en la duracion del motor. Aun asi es cierto que cada vez mas la gente tiene un coche con 20 años y 300.000 km. Aun asi, no me disgusta la idea de los 3 cilindros. Lo que no me gusta nada es que cada vez los coches pesan mas y se necesita mas pontencia para hacer lo mismo que antes haciamos. Un ejemplo el viejo Seat Ibiza 1.2 60 CV se ponia a 180km/h. Intentalo con un coche con 60 CV ahora... Hemos progresado?

Llevo a diario un clio gasolina 3 cilindros con star and go... la infinidad de veces que se cala al reanudar el moverme en los celda el paso, hace que tenga que desconectar el S&G para no tener que volver a embargar y arrancar de nuevo el motor. Respecto al motor hasta que no entra el turbo no tiene potencia, (salir de un parking o arrancar en una cuesta es un poema de acelerón + embrague. Los consumos bien en llano y a 80 km/h . A 120 o en carreteras secundarias el consumo es mayor que el de un 4 cilindros. Debes acelerar más para obtener la misma potencia en el mismo tiempo, y no lo consigue. Mis otros coches es un Ibiza 16v y un 330i de 6 cilindros ambos con 20 añitos y mi opinión es que los 3 cilindros son un electrodomestico malo.

Hola mi estimado Garage hermético. Yo tengo un Mitsubishi Mirage de 3 cilindros con 110.000 y me va perfecto. No lo estoy defendiendo ni mucho menos pero va muy bien el coche. Un saludo desde Chile y felicitaciones por tu canal. 👍👋

Soy garajista desde los comienzos, suscrito al área privada y suscrito a la revista Cero A Cien y soy un gran fan tuyo Máximo, pero en el vídeo de hoy he tenido la sensación triste de estar escuchando al típico cuñado de barra de bar en vez de al gran Máximo Sant y eso me duele, más aún, cuando eres ingeniero (mecánico en mi caso) como yo. Voy a intentar humildemente dar un poco de luz desde mis conocimientos sobre algunas de las imprecisiones técnicas que creo que se han cometido en este vídeo. Esperemos que sea un caso aislado y que retornemos a la calidad de la información a la que nos tenéis acostumbrados. 1.- El equilibrado primario (primary imbalance) (visto en alzado, simetría de las masas que suben y bajan) de un 4 cilindros es mejor que el de un 3 cilindros, no hay duda, pero es que existe una cosa llamada equilibrado secundario (secondary imbalance) (relacionado con las masas rotatorias del cigüeñal y con la diferencia de velocidad del pistón en los distintos ángulos de cigüeñal) que es muchísimo peor y mucho más notorio en los 4 cilindros que en los de 3. Por eso y como se ve en el minuto 6:42, un motor de 4 cilindros necesita dos árboles de equilibrado mientras que los 3 cilindros solo necesitan uno. Para no vibrar, un 4 cilindros por su secondary imbalance necesita muchas más piezas y complementos mecánicos que uno de tres, por lo tanto, el aumento de piezas para equilibrar el motor, su fricción y su peso no es un argumento válido frente al 3 cilindros. En cuanto a la linealidad del empuje a un régimen adecuado, 60º de giro de cigüeñal sin detonación no son relevantes con las fricciones, los equilibrados y los volantes de inercia de los que se dispone hoy día. 2.- Motores apretados, ¿qué significa eso desde un punto de vista puramente técnico? La gente se echa a temblar cuando le hablas de un motor 1.0 que rinde 100 CV pero a nadie le extraña ya un 2.0 de más de 200 CV. ¿Qué significa apretado? ¿Mucha potencia por unidad de cilindrada? ¿Mucha presión y temperatura en la cámara de combustión? ¿Elevado soplado de turbo? Como tú bien dices al inicio del vídeo, las tecnologías avanzan y hoy disponemos de materiales, fricciones, lubricación, etc muy avanzados. En 1940, hacía falta un V8 de 5.0 litros para rendir menos de 70 CV, ¿alguien imagina esto hoy? La tecnología simplemente avanza y los tiempos cambian. En tecnología (y creo que en nada) nunca tiempos pasados fueron mejores. 3.- El aumento de presión de sobrealimentación de los 3 cilindros compromete la mecánica y no aumenta la eficiencia. Esto directamente va en contra de la ciencia de la sobrealimentación. Un turbo o compresor acompañado de intercooler mejora la potencia del orden de un 20% a igualdad de cilindrada y conservando la eficiencia. En un mismo volumen introducimos más aire y por ende más combustible y en una carrera de pistón liberamos más energía. El aumento de presión y temperatura son equivalentes a lo que sería un incremento de la relación de compresión en un atmosférico, es decir, se mejora la eficiencia de la combustión, la mezcla se quema más, mejor y más rápido. Reducimos las emisiones y con menos combustible liberamos más energía mecánica. Otra cosa sería el tema de los NOx y que los motores de 3 cilindros normalmente no van orientados al uso prestacional y que cuando lo exigimos el consumo se dispara al tener que inyectarse combustible en crudo para refrigerar la cámara de combustión, pero este debate daría para otro vídeo. En cuanto al tema de la fiabilidad, insisto en lo que dices al principio del vídeo, lo que hemos mejorado en tecnología, materiales, tolerancias y lubricantes. Los 3 cilindros han sido diseñados desde cero para rendir con sus temperaturas, vibraciones y presiones de turbo, no estamos modificando un motor atmosférico con un turbo a posteriori en nuestro taller. Es un motor pensado para rendir así y la fiabilidad siempre es un criterio de diseño. Ningún fabricante quiere hacer motores que se vayan rompiendo por las esquinas. En cuanto al ejemplo del BMW diésel, creo que claramente las emisiones del modelo de 4 cilindros, mas antiguo, se homologaron por la norma NEDC y el 3 cilindros por la más moderna y exigente WLTP y por eso no hay mejora en las emisiones anunciadas por BMW. Si no es este el caso no me lo explico. Pienso sinceramente que arrastramos un concepto equivocado de los 3 cilindros ya que hasta la llegada del downsizing los 3 cilindros eran comercializados en pequeños urbanos de marcas baratas y no contaban con la tecnología, refinamiento de diseño y los materiales con los que se cuenta hoy día. Eran básicamente un 4 cilindros al que se le había amputado uno. Aleaciones baratas, malos equilibrados, insufciente gestión electrónica, anclajes al chásis de mala calidad, de ahí las limitadas prestaciones, ruidos y vibraciones desagradables. Un saludo.

Pocos videos vuestros recuerdo con unas explicaciones, disertaciones y conclusiones tan lapidarias y bien argumentadas. Se ha convertido en un auténtico lujo escuchar estas pequeñas joyas de conocimiento automovilístico. Gracias.

Máximo con respecto a sensaciones como dices, a mí criterio, los v12 son la expresión pura de deportividad , los v 8 por lejos el mejor sonido, los 6 en línea un andar cómodo inigualable, los 4 cilindros un equilibrio entre eficiencia y andar

En mi trabajo, me encargo de supervisar el mantenimiento de una flotilla de vehículos. En la última remesa, me sustituyeron los de 4 cilindros convencionales por unos modelos, que todo el mundo conoce, de 3 cilindros y sólo 1000 cc. Bueno, fallos y desperfectos aparte, tengo que decir que, para la "batalla" diaria que reciben estos vehículos que gestiono (24 h - 365 días al año - "6" conductores diferentes diarios...) no sirven. Tienen "2" años, 50000 kms de media, y los motores consumen aceite escandalosamente, por hablar sólo del tema motor. Esto, no me había pasado con ningún modelo anterior. Y es que, la mejor prueba de rendimiento es darles el "trote" que se les da a los que gestiono, para comprobar hasta dónde pueden llegar. ¿Motores "apretados"...? No, gracias.

Como segundo coche y con viajes largos diarios durante algunos años, sigo encantado con el Mitsubishi Colt DI-D, tricilíndrico de 95 cv. que acaba de cumplir sus 300.000 Kms. Ni una sola avería de motor, se mueve ligerito, no he experimentado pérdida de potencia y sigue con esa patada peculiar en la aceleración y ese consumo inigualable. Creo que es tan bueno, que por eso ha dejado de fabricarse. Puede que sea suerte, no lo sé. Cierto es, como dice Máximo que generalizar no es fácil, pero en mi caso, haciendo números y conduciendo mucho, os puedo asegurar que el corazón tiene razones que la razón entiende.

Me parece un vídeo muy interesante y, además, valiente. Algo que escasea en el periodismo del motor, más proclive a velar por los intereses de las marcas que los de los automovilistas. Hay tanto dinero en juego!!!! Los motores downsizing son un "invento" de las marcas para maximizar los beneficios en detrimento de las leyes fundamentales de la mecánica y de la fiabilidad de los motores. Se puede llamar obsolescencia programada o que cada uno le ponga el nombre que quiera. Si te vas a las listas de precios de las marcas no encontrarás ninguna rebaja en coches con motor 3 cilindros de modelos que antes montaban mecánicas de 4 cilindros. Lo de la disminución de los consumos es un vende humos. Para mantener la misma velocidad de crucero que un 4 cilindros, el de 3 cilindros va echando los pulmones por la boca. De todas las maneras estoy dispuesto a retractarme cuando un 3 cilindros diesel haga, sin ninguna averia, los 462.000 km. de mi Ibiza 1,9 TDI e iguale su consumo.

Yo pensaba también lo mismo, pero mi presupuesto ya no llegaba a un cuatro cilindros, pero el de tres me ha sorprendido gratamente.

Mi primera experiencia con un tres cilindros fue un Mitsubishi Mirage (en México Dodge Attitude), fue el carro utilitario de la empresa, la verdad vibraba como matraca, y cuando llevaba compañeros conmigo, sentía que se revolucionaba mucho, al grado de temer que el motor se rompería, por eso iba despacito, eso sí, en economía de combustible nadie que lo superara (incluso su propaganda decía 1,000 km con un tanque), por eso era la flota en la empresa, aunque no duraron mucho, después de tres años, se remataron y cambiaron de marca, pues empezaron a presentar problemas medio y graves de motor, esa fue mi experiencia, saludos.

Mi cuñado tiene un Peugeot 5008 1.2 T 130 cv y en carreteras a 120 por hora no baja el consumo de 7 litros resles y en ciudad 8,5 /100 . El par motor es bajo , el peso del coche 1400 kg aprox. Vibra en ralenti, y en salidas de glorietas , es lento . En los adelantamientos de 80 a 120 tiene quepisar en 4 velocidad a fondo para revolucionarlo y puedas hacerlo con cierta garantía . Donde este un cuatro cilindros, con un mínimo de 1.6 de cilindrada, que se quite cualquier *tres pistones* 😄 quiénes hemos conducido ya al menos 20 años , sabemos diferenciar cuando un motor te trasmite alegria y emocion y cuando no. 😉

Tengo un Ibiza 3 cilindros y la verdad me encanta su sonido no siento que vibre casi, es atmosférico y he viajado a alicante o Andorra sin problemas de una forma muy cómoda. ❤️

Motores tricilindricos ha habido siempre, pero siempre eran cilindradas muy pequeñas. Hoy en día gracias a los avances en tecnologías y materiales se pueden hacer tricilindricos más grandotes como los Ecoboost de Ford o el 1.6 del Yaris GR y, como ha dicho Máximo, en esas aplicaciones conviene más un motor de 3 cilindros que uno de 4

Estaré anticuado o poco dado a modernidades,pero mi 1.9 tdi va a seguir conmigo dándo guerra muchos años más.Me gusta la fiabilidad.

A un Citroën C1, como agente comercial, le hice 400.000km y lo dejé rulando sin problema. Un motorcito increíble. Muchas gracias.

Con el precio actual de la gasolina uno deja cualquier sentimiento de lado, pero yo soy un partidario de autos que cumplan la función del traslado, pero si no se refleja diferencia en el precio todo resultara una simple estafa.

Máximo, te invito a probar mi GR Yaris a ver que te parecen estos 3 cilindros 😜

La única ventaja es el 75% de impuesto de circulación porque la potencia fiscal sigue contando los cilindros y no la cilindrada.

Combustible, gasolina, 200€ de media/mes en mi anterior vehículo, frente a 75€ en mi actual 3 cilindros. Desplazamiento para el trabajo, un 90% en autovía respetando las normas. ¿Sensaciones? Las mismas que con mi lavadora. Cuándo quiero sensaciones me voy a un circuito. Saludos.

No estoy para nada de acuerdo con lo que expones. Tengo 2 coches: Un Skoda Fabia 1.2 12v 64cv de 2006 (tricilíndrico) y un Renault Supercinco Baccara 1.4 72cv de 1988. El Skoda no vibra absolutamente nada teniendo 130.000kms encima. Hace poco lo probó mi sobrino y quedó sorprendido con ese detalle, con el silencio y con lo bien que anda para la potencia que entrega (alcanza 180kms/h de marcador en llano). En cambio el R-5, con 105.000kms, vibra como una lavadora coja, hace más del doble de ruido, consume casi exactamente el doble que el Skoda y aun teniendo más potencia y 140kgs menos no es capaz de pasar de 170kms/h. Bien es verdad que son tecnologías muy distintas con muchos años de evolución por el medio, pero sirve perfectamente como ejemplo de que no se puede hablar de vibraciones, ni de rendimiento obviando casos como estos dos. Antes del Skoda tuve un VW Polo 1.4, un Renault 19, un Opel Corsa y otros tres Supercinco, y todos andaban menos, hacían más ruido y consumían más que el Skoda. También un amigo se acaba de comprar un Skoda Spaceback 1.0 95cv (tricilíndrico) y es una delicia de coche, aparte de que anda bastante más que otros coches que he llevado con 150cv (el Cupra Formentor 1.5, que no avanza ni tirándolo por un barranco; es un coche malísimo y muy incómodo de conducir). Este vídeo es un cúmulo de teorías y mucho tópico. Soy un apasionado del motor (por eso tengo el R-5) y además conductor profesional, y tengo que tirar una lanza por los tricilíndricos porque yo a día de hoy tengo ya todos los prejuicios superados y no veo ninguna razón para descartar un motor por ser tricilíndrico. ¿Que los de 4 suenan mejor? *Tampoco* . Cualquier coche diésel suena peor que mi Skoda, y con cilindradas pequeñas no hay ningún motor que suene bien.

4-3-2 cilindros,con turbo,atmosférico no importa pero si una gran pantalla de 12 pulgadas con Android auto o Apple car Play,el fiesta ST bien pero mejor el Toyota Yaris GR.

Yo quiero defender a los motores de 3 cilindros, pues he utilizado tres marcas desde 2016. MITSUBITSHI, OPEL Y FORD; todos a gasolina. El Mitsubitshi vibraba bastante si lo llevabas en modo automático, (iba montado en Smart) El Opel 1.0 cc de 75 cv, también automático de 5v y sin turbo, es un motor muy suave y nada de vibraciones, ni ruidos, a cualquier velocidad. El Ford de 1.0 cc Ecoboost, con turbo del año 2020, con cambio automático de 8 v, es una delicia; va suave, es silencioso, y acelera muy bien, y creo que al ser tan pequeño el vano del motor es amplio y fomenta la insonorización. He probado y tenido motores de 4, 5 y 6 cilindros y varios de 4 o de 6 han vibrado por culpa del volante motor. Ahí dejo mi opinión y sin conocer las razones técnicas, el de Ford en un Focus es ideal y el Opel sin turbo no vibra, no es un cohete, pero gasta muy poco.

Yo 4 cilindros por siempre!! Ahora voy a comprar un swift con sus 4 cilindros y peso pluma 865kg 😄

Hola! yo tengo un smart, de 3 cilindros, con motor diesel y tiene 300mil km, es como llevar un tractor pero va muy bien!

yo estoy a favor de los tres cilindros, siempre y cuando vendan los vehículos por la mitad de precio.

El único motor que todos aceptaríamos y de 2 cilindros es el del Citroen 2CV. Todo el resto....de 4 en adelante.

Si lo que realmente gasta más combustible es la resistencia aerodinámica que se vuelve exponencial a medida que se alcanza más velocidad. Y cada vez hacen los coches con la carrocería más voluminosa. Se ahorran un cilindro pero no será para ahorrar combustible.

Tuve la opción de elegir entre en 3cil 1.5 Dragon o el 4cil 2.0 Duratec, y sin dudarlo opté por el 4cil. Tengo la suerte de no tener que usarlo para ir al trabajo así que no me importa mucho el consumo de nafta. Prefiero mas torque y potencia para cuando tenga que usarlos.... abrazo

Desde hace muchos años uso autos de 3 cilindros japoneses, son una maravilla ahora mismo tengo un Daihatsu Tanto Box de 660cc turbo con transmisión CVT, vivo en las montañas aquí en Japón, y esa fierita es potente y económico, rinde dependiendo el terreno hasta 25Km por litro , es stop iddle, osea cuando se detiene , el motor se apaga y con sólo soltar el freno vuelve a funcionar, mi esposa tiene un Suzuki Stingray 660cc turbo CVT transmisión 4X4 iddle sytem también , en cualquier terreno camina y en nieve no se traba, estoy satisfecho con mis automóviles, gracias por el video, muy interesante.

Hace 3 meses compré mi Fiesta ST- Line 1.0 140cv, y sinceramente, Ford ha hecho un coche de sensaciones al alcance de la mayoría de bolsillos, y eso hoy en día... escasea demasiado. Curvas decididas, acelerones que parten cuellos, muy buena estética y con un tubo homologado de Duramax el sonido es PRECIOSO

Yo siempre lo he dicho, los tricilíndricos, por favor, atmosféricos, como los KR-FE de Toyota/Daihatsu, que llevan los Citroën C1, Daihatsu Cuore l276, Daihatsu Sirion, Peugeot 107, Subaru Justy, y Toyota Aygo, o los motores Kappa de los Hyundai i10, i20, y Kia Picanto. Si no, tetracilíndricos como los épsilon que montaban los Hyundai Atos, Hyundai Getz, y el primer Kia Picanto, o los NR-FE de los Daihatsu Sirion, Daihatsu Terios, Daihatsu Materia, Toyota IQ, Toyota Ist/Urban Cruiser, Toyota Ractis/Verso-S/Subaru Trezia y Toyota Yaris

Hace poco compramos un segundo coche en la familia, un Skoda Fabia TSI de 3 cilindros. He conducido de todo, os lo aseguro, a nivel personal y profesional y lo único "raro" o "extraño" de este nuevo coche es el tirón que mete cuando sales desde parado como en un semáforo. Por lo demás va fantástico y es muy ratonero, lo uso más que el mío pero no sé lo digáis a mi mujer. Un saludo a todos 😉

Te invito a que evalues la performance de un motor pionero de 3 cilindros 1000cc... El viejo y exitoso motor de DAIHATSU CHARADE G-10 . 260 mil kilometros recorrido sin tocar nada , silencioso y suave , potente como pocos... 4 litros cada 100km, Quien conocio este motor sabe que era un motor hasta mejor que motores 1,6 cuatro cilindros ,

Me encantaría ver un vídeo de tipos de cajas de cambios, tanto de competición como de calle. Muy buen vídeo!!!!

Buenas tardes , lo primero felicitarle por su canal. Estoy dudando entre el Ford Focus 1.0 155 CV st-line X y el Mazda 3 SKYACTIV x 186 CV. no acostumbro a hacer conducción deportiva pero si me gusta ir con cierta alegría sobre todo cuando la carretera pica para arriba , me gustaría que me dieras tu opinión sobre ambos modelos . Aproximadamente hago unos 15 o 20000 km al año 30% ciudad 40% autovía y 30% nacionales o comarcales . A pesar de haberle escuchado a usted hablar sobre el tema de tres o cuatro cilindros sí que es cierto que también indicó q el motor ecoboost de Ford no le parecía mal . Gracias de antemano por su respuesta, un cordial saludo.

Ahora tocaría hacer una lista de los mejores autos de tres cilindros jaja, muy buen video opino igual, prefiero un cuatro cilindros de baja cilindrada que un tres cilindros para mí cambia mucho la sensación.

Que opinión tiene del motor de gasolina de hyundai el 1.0 T-GDi 120CV de 3 cilindros?¿ Es buen motor?¿

Tengo entendido que el motor que menos vibra, es el 6 cilindros en línea

1, 2, 3, 4 , 8 , o 12. Si esta bien hecho y se le uso para el que esta pensado dura toda la vida. Sino las motos estarían todas rotas. Alguien a cogido una Suzuki DR BIG 800 mono! O una Tiumph Trident, o una Harley Sporter 1200 , …. Motores para toda la vida , se se cuidan y estan bien hechos

Yo lo tengo claro, los coches no menos de cuatro cilindros y 1.8 de cilindrada, lo demás no es para mí. Y espero comentarios de los que tienen un Ford Fiesta ST haber que resultado a dado dentro de 100.000km yendo juguetón, obviamente hablo de fiabilidad. Un saludo desde Asturias.

Probé ayer una Ford Bronco SPORT y me gustó su desempeño. Pero no la voy a comprar porque tiene un EcoBoost de 3 cl y 180 HP. Mentalmente aún no estoy listo para esas joterías.

Solamente una pequeña puntualización, un motor de 6 cilindros en línea a 120º es mucho mas estable que uno de 4 cilindros.... eso si es mas grande

Maxi, entiendo que los bloques de 3 cilindros no te transmiten buenas vibraciones.... 😂😂 A mi tampoco, pero trabajé 3 años con un Vw polo 1.4 tdi 75cv y aparte del soniquete no iba mal, me dió buen resultado, sin fallos ni averias en esos 3 años casi 150.000 km (90% carretera). Cierto es que a compañeros con el mismo coche y motor, haciendo menos km les dió problemas de inyeccion, turbo, consumo de aceite, el testigo del escape obstruido...(no creo que llevara dpf) En resumen, como coche particular para ir con la familia no me llama la atención, pero como renting para trabajar no fue mala mi experiencia.

Se sustituye un cilindro por un turbocompresor, aumentando el riesgo de sobrecalentamientos y averías, pero los fabricantes pueden homologar un consumo y unas emisiones de CO2 oficiales más reducidas y disminuir así el importe de las nuevas sanciones en la UE por superar los 95 gr./CO2/100 km. Pero el propietario tendrá que hacerse cargo de las futuras averías. Son decisiones impuestas por la política, propias de las economías planificadas como la extinta Unión Soviética, no basadas en estudios de ingeniería sobre fiabilidad y duración.

Toyota Yaris GR Gazooo uwu buenisimo auto con 3 cilindros

Importa mucho la marca (ingeniería en su fabricación) cuando se habla de un motor de 3 cilindros. Hay motores de 3 cilindros mucho mejores que unos de 4. En cualquier aspecto en que se les compare. Si el número es importante, lo es más la calidad en su fabricación. Al motor de 3 cilindros tendríamos que ponerle apellido (la marca) para evaluar su desempeño contra uno de 4.

Eso de sensaciones depende del usuario. Me subí a un Mitsubishi Mirage Ultima generación de Uber y el dueño hablaba maravillas de el. Yo no lo sentí ruidoso ni falto de potencia con sus 3 cilindros.

Tengo un KA 1.5, 3 cilindros 123cv (Dragon) hace un año impecable... digo desde me experiencia

¡Hombre, menos mal! ¡Por fin alguien que piensa como yo en esto!

Yo he probado 3 motores 3 cilindros en este último año uno de Audi otro de Ford y otro de Hyundai, sinceramente me parecen los 3 la misma mierda no hay diferencias entre marcas, gastan, vibran y no corren casi. Además el Ford que es de un colega partió la caja y 2 embragues antes de los 60.000km a lo que la Ford se desentendió… 3 cilindros me parece un salto atrás, mínimo 4

Los 6L de BMW para mi siempre serán los mejores.

Cometí el grave error de cambiar mi versa 2014 por un mugre figo 2020🤬💪 gasta mas gasolina y el motor hace un ruido horrible, es una mierda, arrepentidisimo💪

Mi experiencia del Mini Cooper 1.5 tres cilindros y estoy encantado, apenas se nota, quizás en aceleraciones exigentes, para mí en un motor muy bien conseguido.

Yo pensaba lo mismo , no me gustaban , hasta que probé un GR Yaris, que pedazo de motor , vibra muy poco o casi nada y como empuja , brutal!!!, por cierto hasta suena bien , como medio V6 (dicho también por el mismísimo Walter Röhrl), pesa 109 kilos , eso es más del 25% de ahorro en peso respecto a un 2.0 4 cilindros, Land Rover asegura que su 1.5 3 cilindros que monta en el evoque P300e pesa 37 kilos menos que el 2.0 de 4 cilindros, y eso es bastante peso que se quita al eje delantero; y sin más, bravo Toyota!!!, por hacer unos de los mejores motores de 3 cilindros del mundo, si no es el mejor.

Soy enemigo acerrimo de los motores 3 cilindros. He conducido un Mitsubishi Colt 1.3 y pssst. Nissan Micra 1.2 maliiiiisimo, alquile un Hyundai i10 que funcionaba tan mal como un 4 cilindros con problemas en una bujía, un VW polo 1.2, maaaaal. Clio 0,9 tce, no del todo mal. Sorpresa con un Focus 1.0 125cv que iba muy bien aunque vibraba levemente, y... Rompiendo esquemas: Llevo más se 10.000 kms con un Octavia familiar 1.0 115cv y ha sido una muy grata sorpresa: Vibraciones nulas, buena respuesta aunque tiene ligeramente menos bajos que el Focus. Llegamos a los consumos y sin de otra galaxia, llevo 4,4 de media en esos más de 10.000 kms y no es complicado bajar de 4 por carretera. Alguna vez he llegado a 3,6. Simplemente sorprendente y muy recomendable.

joer...y no dice que casi todos o todos les introducen un turbo al motor de 3 cilindros para compensar la pérdida de prestaciones, muy mal no mencionarlo. Lo cierto es que guste o no, los tricilíndricos están triunfando y con razón, ya que incorporan multitud de añadidos que complementan las deficiencias manteniendo las ventas de 3 cilindros sobre 4, lo que a la larga hará que para los motores de combustión sean todos de 3 cilindros, y quien sabe si de 2 con un motor eléctrico, o sea un híbrido hasta que el eléctrico coja fuerza.

No no, Máximo, a mi no me la cuelas, eso de que los 4 cilindros son la configuración ideal. El motor mas sencillo que puede tener una configuración ideal es un L6. Un saludo!

Se quejan que a los motores de 3 cilindros "le falta uno". O que tienen "numero impar" Y si hablamos de motores DE UN SOLO CILINDRO? (espero que no me borren el comentario) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5xDj45zF-l0.html

Pues mi experiencia con mi Polo 1.4 TDI 90 CV, 3 cilindros va siendo muy satisfactoria. Seis años con él y ningún problema. Consume como un mechero y anda de sobra para cómo están hoy en día en España las limitaciones. Respecto a sensaciones, también, modestamente, pero me las trasmite. Muy contento con él. Saludos

Motores 3 cilindro es un negocio para que en 1 año compres otro ,es como un 1.3cc con 200cv esto son Motores de poca duracion .Son pocos cilindros y otro mucho caballos para poca cilindrada.Los motores rotativos son un ejemplo poca cilindrada y muchos caballos y mucho desgaste.

Tengo un Fiesta de 3 cilindros y 100CV. Cuando lo compré, tenía mis recelos. Pero tuve una grata sorpresa. Va muy bien, acelera bien y es suave. No me lo esperaba así.

Mi padre tiene la ford tourneo connet 1.0 turbo de 100cv y 3 cilindros, el coche va a hacer 5 años en diciembre, lleva casi 200.000kms y lo usa para todo, para ir a cazar, para el huerto, para llevar materiales de construcción (se ha reformado el sólo la casa del pueblo), lleva remolque ligero y nunca ha dado ningún problema, solamente los mantenimientos cuando corresponde. Yo no pensaba que un 3 cilindros diese tan buen resultado y andase tanto (para ser un 1000cc turbo de 100cv), mi padre está encantado con su ford, espero que le siga funcionando bien otros 200.000kms. Un saludo desde Zaragoza

Hola Máximo, estoy de acuerdo contigo en que los coches no son lavadoras pero mucha gente los ve como un mero medio de transporte. Mi tío por ejemplo no tiene ni idea de que motor lleva su coche, y lo pago el con su dinero, es decir no se informó especialmente a la hora de comprarlo y me temo que lo mismo pasa con mucha gente. A lo que voy es que a mi tampoco me gustan los tricilindricos pero a mucha gente le da exactamente igual tener un motor de cuatro cilindros que de tres con tal de que les lleve de un sitio a otro

Tampoco consigo entender cómo es posible que las vibraciones de una Harley sean atractivas y las de un 3 cilindros no. ¿Puede ser que una Harley sea un producto muy exclusivo y la mayoría de los 3 cilindros sean vehículos de segmento medio/bajo?

Como aficcionado a los coches, yo era reacio a los motores de tres cilindros, siempre se ha dicho que cuantos más cilindros y más cilindrada mejor, después de 5 años con un ecoboost 1.0 tengo que decir que van bien, y que es más correcto decir en términos generales no que es mejor, si no que es diferente, lo mismo que pasa entre un gasolina convencional o un diésel, y seguro que habrá motores de 3 cilindros que vibren y suenen mal, no creo que sea el caso de la mayoría de los actuales, lo de los 3 cilindros no se usa especialmente para ahorrar costos, si no por el tema de cilindrada unitaria, especialmente los motores de poca cilindrada turboalimentados, su mayor defecto es la falta de par en baja hasta que el turbo se deja notar y con 3 cilindros se consigue algo más de par en baja, después a medio régimen tiene un funcionamiento intachable, ruido y vibraciones están a ralla en el ecoboost no por árboles contrarrotantes si no por un pequeño desplazamiento de mm. calculado del eje del cigüeñal creo, es cierto que los consumos son muy variables, pero respecto a mi anterior 1.6 atmosférico al menos 1,5 l. menos de consumo, si las condiciones son favorables y aprovechando la inercia al carecer de freno motor y mimando el acelerador pero sin ir lento, le he sacado consumos de 5,5 l. ,imposibles para un gasolina atmosférico de similar potencia, a mi no me parece aburrido porque va fino y sube rápido de vueltas cuando es necesario, el único defecto que le veo es la pereza en las primeras vueltas, después se vuelve alegre, y después el sonido peculiar algo áspero pero contenido, que a mi personalmente no me desagrada.

Ya le hice 102.000 km al Up vw move 2014.es una bestia.grandioso

Pues yo llevo 3 años con un puretech 1.2 y muy contento con el, un consumo 2 litros menos que mi anterior vehiculo y viendo las normas de circulacion sobrado.

En hora buena unnn muyy buen video.. Con respecto alos motores de 3 cilindros amii personal mente no me gustannn serán la moda pero no los quiero en mi coche jjjjaaaa

Cuando estudié formación profesional de automoción por allá en 1991, había un motor de 3 cilindros en el taller de formación, y al verlo, todos dijimos: Vaya mierda!!!! Pero que es esto?!??! 😆 Y ahora están por todas partes.

Cuando hera chico aprendi a manejar con un auto union dkw de 3 cilindros dos tiempos.un verdadero misil.

Yo amo el motor del yaris gr, que es un 3 cilindro sobre los 200 caballos y suena de otro planeta

Vade retro 3 cilindros...para eso mantienes los 4 cilindros y reduces cilindrada...

Sólo dos palabras, Maxi: "Koenigsegg Gemera". ¿Comentarios? (Muy bueno el vídeo, como siempre)

Hay 360° vacios sin explosion . Ese motor no es bueno para el coche.

El primer 3 cilindros que conocí de Niño fue un auto alemán auto Unión de los 4 anillos era de 2 tiempos y volaba muy bonito lo veía yo..! Y era coupé de 4plazas era viejo ya en los 1975,saludos qué sigan los éxitos,les felicito de Barquisimeto, Venezuela.

Hola queridos amigos de garaje hermético una consulta quería hacerles soy de Argentina Buenos Aires ituzaingó , que opinan del suzuki Swift gti 3 cilindros doble arbol de levas . Muchas gracias por su trabajo los admiro mucho!!!

Me ha gustado el vídeo. Yo soy partidario de 4 o más cilindros, actualmente tengo un 6 en línea y la suavidad, sonido, sensaciones es increible (además de la propulsión que hace mucho en ese sentido). Sin embargo he tenido durante 5 años un polo 1.4 TDI de 3 cilindros (diésel y 75cv), al ralentí parecía un caballo de lo que vibraba luego en marcha iba bien, consumía poquísimo y andaba muy muy bien. Lo compre de segunda mano y le hice 150mil km más y ni un solo problema, ha sido el coche más fiable y barato de mantener que he tenido sin duda. Lo vendí con 250mil y años más tarde me enteré que aún seguía andando con 300mil y cero problemas. Tiene razón Máximo, hay motores y motores y ya digo que no me gustan los 3 cilindros, pero los hay muy buenos. Otro tema son las sensaciones, no se le pueden pedir peras al olmo. He tenido el gusto de andar tambien una temporada en un 5 cilindros y la verdad es que el sonido embriaga, muy particular. Gran video, 100% de acuerdo. Saludos

Con un GR Yaris te olvidas del número de cilindros, se de lo que hablo.

Los mejores motores de 3 cilindros que conozco han sido fabricados y perfeccionados por Suzuki. Además que las compensaciones de peso en bruto del auto son magnificas. Y difiero del hecho de decir que no son fiables o etc ... De hecho conozco motores con 30 años que aun funcionan optimamente.

Estos debates son un poco estériles. Es como debatir PC contra Mac, iPhone contra Android, etc... A efectos prácticos son prácticamente equivalentes y al que entiende y es pragmático igual le da uno que otro. Si hablamos de sensaciones y son totalmente subjetivas, entonces no hay nada que debatir. Anécdota personal: hace muchos años probé un Opel Corsa de tres cilindros horrible, que daba pena conducirlo. Sin embargo, antes de comprar un Focus probé las dos versiones (antiguo 1.6 de cuatro cilindros y el nuevo 1.0 Ecoboost de tres) y acabé comprando el segundo, muchísimas mejores sensaciones con diferencia. He tenido muchos otros coches, todos de cuatro cilindros, y no puedo estar más contento con el de tres.

buenas tardes, a mi el motor de tres cilindros tampoco me entusiasma, pero el hecho de quitarles uno, si no me equivoco es por el tema de homologaciones de contaminación, no por CO sino por CO2, ya que al entrar menos aire, como resultado se genera menos CO2. Algún experto que me corrija o me lo confirme. Saludos y gracias por la ayuda que nos das a los del gremio.

tengo un ford k con un tres cilindros Dragon con 6000 km y cada dia anda mejor

Más rápido que Verstappen y Hamilton chocando

Para alguien que solo necesita ir a la oficina toda la semana y los domingos al fútbol está bien el 3 cilindros, gasta poco y la velocidad y potencia son las que se requieren para ir en la fila del trancón, primera y segunda marcha hora y media y se está más detenido que andando, para lo que no es conveniente es para viajes largos con cupo completo por qué se siente pesado, y subir montañas como la de los Andes en Colombia vas despacio, y si te falla una bujía es mejor que tengas una de respuesto porqué no da para seguir subiendo, del resto mi Chevrolet Sprint motor 3 cilindros de Suzuki G10 ,puede hacer recorrer los 1000 kilómetros sin problemas, puede hacer más pero yo me canso, lo tengo de hace 14 años y han Sido felices todos, saludos

Cuando compre mi primer auto tuve a elegir entre un Ford Fiesta 2017 motor 2.0 de cuatro cilindros y un Ford Focus SE 2017 Ecoboost 1.0 de tres cilindros, la opción obvia era el Fiesta, pero luego de probarlos, el Focus me encantó. La vibración es mínima al igual que el ruido que emite el mismo (gracias a los aislantes de sonido), aunque en consumo no diría que es algo impresionante, pero la sensación de manejo y el rendimiento sobre todo al momento de acelerar es muy satisfactorio gracias al turbo tan discreto que tiene.