Dans cette vidéo, je vous montre comment nettoyer une sonde lambda ✅ Abonnez-vous à ma chaîne: ru-vid.com?... ✅Facebook : / xjjeepjimmy #sondelambda #Ethanol
Bonjour merci beaucoup pour tes conseils depuis que je nettoie la sonde lambda de ma moto 🏍 au chalumeau je consomme moin et le ralenti est plus régulier Super tuto merci bien Jean Marc
Salut et merci pour ton message, oui ça me manque aussi, mais quand la France est à feux et à sang l'heure n'est pas à l'amusement c'est pour ça que je n'ai pas posté depuis un moment. En ce moment je suis à Vladivostok pour les fêtes, je ne vais pas tarder à rentrer dans la capital. J'ai pas mal de sujets en préparation pour cette nouvelle année :) Encore merci et bonne année à toi et à toute ta famille
l'essence est un bon dégraissant, c'est volatile et avec les ultrasons en plus c'est très efficace, un peu inflammable mais ça décape bien, mieux que la flotte et la flotte, c'est bon pour le pastaga ! Avec une petite machine comme ça et de l'essence, tu peux tout nettoyer, des pt pièces, des injecteurs etc
merci, quand tes sujets ne sont pas motivés par des commissions sur de la vente d'outil et que ta chaine n'est pas une épicerie ... c'est pas le même discours ;)
Salut, c'est cool merci a toi, si tu as aimé ce sujet, alors tu devrais aimer cette vidéo ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html A+
Bonsoir et bienvenue, oui sonde lambda, c'est remarquable comme objet, une flame dessus et elle génère une tension comme par magie. Le Winn's est probablement plus adapté, moins dangereux que l'essence, mais j'ai pas trop de nettoyant comme ça. Si tu as apprécié cette video, il y e des chances que aimes celle la ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html
@@jeepgarage bonjour, j'ai un ralenti instable par moment jusqu'à calage à l'arrêt.. peut être cette fameuse sonde lambda, nettoyant frein ça peut le faire ??? Merci
Salut ca peu faire un miracle sur un code p421 sur mazda 6 2.5L 170cv de 2008 ? J'au aussi entendu dire que l'acétone fonctionnait. Du coup c'est quoi le mieux ? MERCIIIIIIIIIII
Bonjour J ai un probleme avec une ax 1.1 de 92! Ralenti tourne bizarrement et voyant moteur s allume par moment! Ce peut être la sonde lambda a votre avis?
Ça peut aussi être la pompe à carburant qui fatigue, une durite poreuse ou un actuateur de ralenti dégueulasse ou HS. 92, c'est sûrement une carbu, donc oubli l'actuateur de ralenti dans ce cas, mais pense plutôt à une prise d'air ou de la crasse au niveau du carbu. Il existe des kits pour les reconditionner.
Merci pour les explications J'ai un problème avec ma voiture 106 peugeot 1.4 qui consomme beaucoup d'essence pour 4e litre ne dépasse pas 300 kilomètres esq c'est à cause de cette sonde ? Et merci
Salut, oui ça pourrait mais pour le savoir tu dois la passer au scanner et regarder fuel trim avec un mec qui sais les interpreter, après ou en sont tes bougies, filtres ? ça consomme aussi ces petites Peugeot, si tu roules bien c'est pas anormal
bonjour j'ai une Citroën C1 et elle est très bien elle marche convenablement j'ai mis WD-40 dans la fiche du sonde lambda et le voyant check engine est allumé avec surconsommation , raté inhabituelle du moteur et fumé noir de l'échappement . j'ai essayé de faire dessécher la fiche et aprés un test valise OBD aucun défaut mais aprés une semaine le problème revient, donc j'ai encore dessécher la fiche plus profondement avec air compressé , pas d'anomalies mais check engine persiste SVP réponse
Salut, nickel tes vidéos, je suis en pleine conversion E85 sur mon honda HRV 125 vtec de 2001. Du coup je suis à fond avec les STFT, LTFT, les sondes O2 etc D'origine, j'ai 2 sondes O2 DENSO qui ont de l'âge, et j'avais un LTFT de 10% après installation d'un boitier Eflexfuel. D’ailleurs tout suit, les injecteurs leur cycle en plein vtec sont qu'à 35% de duty cycle. Donc niveau injection ça suit largement. Mais j'ai quand même eut une LTFT de 10% et paf un voyant moteur. (Mélange trop pauvre) Aujourd'hui j'ai changé les deux sondes par des modèles no name chinois. Je sais que c'est pas le mieux, mais deux sondes neuves pour 37€, je verrais bien. En tous cas déjà ma LTFT est de 6% max, et je n'ai plus de voyant moteur. Du coup je me suis aperçu que j'avais une 3ème sonde O2 en forme de crayon un peu plus long qu'une O2 normale. Ils appellent ça THERMO SENSOR O2. Je peux la nettoyer de la même manière ? car introuvable sur le net avec sa ref sans que ce soit chez Honda directement. (422€). Merci en tous cas, tes vidéos sont vraiment cool.
Salut, pour les sondes O², je sais que ça fait mal au porte monnaie mais il faut toujours monter des sondes de même marque et type a cause du temps de réponses des sondes, Bosch par du Bosch, Denso par du Denso etc, si non il y a toujours un risque d'erreur de mesure. Ta 3em sonde doit être une sonde de mesure de température des gaz d'échappement, si non je ne vois pas ce que cela pourrait être. Il faudrait connaitre les LTFT avant la pose du boitier et au SP, puis sans boitier a l'E, puis avec boitier et E85 pour pouvoir comparer correctement, si déja au SP et sans boitier tu as des LTFT à +10, c'est que t'as un truc qui n'est pas au top A+
Bonjour Jeep Garage, j'ai un code p0420 qui ré-apparait vers 300kms après effacement. En gros oxygèn sensor below efficient. Est ce un problème réel du catalyseur ou la sonde lambda après cata ? 206 1.6 tu5 en conversion éthanol boîtier, les lft sft sont bons 👍
Salut Pierre, pas évident, c'est la ou il faut savoir interpréter les tensions délivrés par tes sondes et comparer ce que donne la sonde amont par rapport à la sonde avale, bien que ce sois la sonde aval qui fasse remonter le problème, cela peut venir d'un problème situé en amont
Bjr jai ma ml 163 Mercedes qui na aucun catalyseur dans le chapement qu'elle sont les conséquences que je peux avoir si je laisse la voiture roulé sans catalyseur
Bonjour, j'ai changé le catalyseur, l'échappement arrière ainsi que la sonde lambda située sur le catalyseur " pas difficile j'ai vissé très facilement la neuve sur le catalyseur neuf". J'ai l'autre sonde lambda neuve, celle qui est située juste avant le catalyseur mais impossible de la changer car je n'ai pas pu dévisser l'ancienne. Je roule donc comme ça ... Question: cela pose t'il un problème si je ne change pas celle-ci ? comment faire pour dévisser cette sonde ? Merci
Salut, si la sonde avant le cat fonctionne...tu n'as pas de raison de la changer, tant que tu n'as pas de témoin check engine ou autre c'est que ça va. En suite si tu veux la changer et qu'elle ne veux pas venir, chauffe ''l"écrou" dans le quel la sonde est vissée, tu peux y aller et chauffer au rouge ( sans faire cramer ta caisse ) ensuite il y a des cléf spécifique pour les sondes lamda mais si tu chauffes bien, elle va venir A+
@@jeepgarage j'ai la clé prévue pour mais pas moyen même avec ! je pense que je vais garder la sonde car aucun code... Merci pour la rapidité de la réponse. Et encore merci pour toutes tes vidéos @+
Bonjour, la vidéo date un peu mais je demande on sait jamais, je ne connais pas grand chose mais j'ai un ELM327 et Scanmaster la version intégrale, en passant l'ODB sur ma série 1 e87 je n'ai aucune valeur à propos de la sonde lambda, qu'en pensez-vous ? Alors que sur une e87 d'un ami il y a des valeurs... Est-elle débranchée ? ou bien HS ? Merci
Salut, oui ce n'est pas normal, tu dois au moins avoir soit une tension exprimée en volte ( O2 Sensor ou O2B1S1), soit une valeur Lambda ou equivalent AFR. Si débranchées ou HS, tu aurais un témoin orange d’allumé au tableau de bord, c'est le cas ? Tu as cette voiture depuis longtemps ? si son calculateur a été flashé ... a+
@@jeepgarage Je n'ai aucune tension, aucune valeur dans l'onglet sonde lambda, c'est comme si elle n'est pas détectée. Pour être plus clair je l'ai acheter à un membre de ma famille et elle marcher très bien jusqu'au jour ou la voiture c'est emballer et je n'ai pas eu le réflexe de la faire caler immédiatement.... du coup j'ai fais changer le moteur ainsi que le turbo. Je n'ai aucun témoin d'afficher sur le tableau de bord Par contre j'ai une perte de puissance depuis la pose du nouveau moteur ( MO au black...), je consomme le double (14l/100), je me demande donc si la sonde lambda n'a pas un lien quelconque avec cette perte de puissance et cette consommation excessive. Sinon je pense changer le capteur de température de l'air d'admission, la sonde lambda et le capteur de pression afin de tenter de retrouver ma puissance. Récemment on a tenter de me faire une régénération forcée du FAP pour éliminer des pistes mais ça n'a pas marché... Que veut dire calculateur flashé svp?
@@zaiidN ok, flashé, ça veut dire tuner, mais donc apparemment non, tu n'as pas de témoin au tableau de bord ? c'est bizarre ça. il faut que tu vérifie a niveau des sondes, c'est bien raccordé ?
Jeep Garage Non je n’en ai pas mais au début quand on m’a changer le moteur lorsque je mettais pied au plancher à la première acceleration ( seulement la première accélération marcher bien ) j’avais le mode dégrader et une perte de puissance encore pire que celle actuelle mais en faisant la vidange une deuxième fois et en mettant de l’excellium le mode dégrader n’est plus revenu jusqu’à ce jour, merci pour vos réponses je vais vérifier si elle est bien raccordé et je reviens vers vous !
C’est parfait ça merci beaucoup. Bon par contre si j’ai bien compris, moi avec mon code défaut P0131 c’est mort c’est pas la peine d’essayer ? Merci d’avance
il y a de fortes chances si tu n'as que ça comme code, mais ce défaut pourrait avoir de multiples causes, ça serait bien de vérifier un certain nombre de choses avant
@@jeepgarage salut merci pour ta réponse , en faite je l'ai pas vraiment lavé, c'était un accident , ça a été touché par de l'eau , ensuite j'ai essayé de la sécher avec , et j'ai mis un peu de w40 , pour chasser l'humidité ..
@@amas2150 ok dans ce sens la on va dire que c'est pas trop grave, mais ce n'est pas une super idée, tu peux la claquer si tu as de l'eau dessus et que tu démarres, la résistance chauffante la monte à 600°C, si elle est mouillé, tu peux claquer la céramique
Salut, c'est une injection direct récente ? Les capteurs de NOx c'est le meme principe que les sondes lambda, c'est régulé en température par un élément chauffant, sauf que ça délivre un tension qui représente la teneurs en NOx dans l'échappement, ton code indique que la tension du circuit de chauffage n'est pas conforme, dans ce genre de situation tu dois contrôler le câblage et les connecteurs, puis tester les tensions si tu peux, si non, tu le remplaces et tu verra bien, je ne peux pas mieux t'aider
Salut, je visionne cette vidéo depuis quelques jours. J'ai quelques soucis avec mon GMC. Lors de l'entretien j'ai changé les bougies. Je pensais que mon problème venait des injecteurs mais Lors de l'entretien j'ai changé les bougies, il s'est amoindri . J'ai eu une fois le code erreur P0175 mais il ne reste pas. Penses-tu qu'un petit nettoyage de la sonde lamba, et du débimètre serait bénéfique.
Salut, il faut que tu determines si ton mélange est réellement riche ou si ta / tes sondes délivrent une tension erronée. Tu sais utiliser un scanner ?
@@auborddeleau4112 ok, alors il faut que tu comprennes ;) si ton GMC est un v8 c'est plus facile que sur un 4 cylindre, tu peux regarder ça, tu devrais comprendre : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html
@@jeepgarage c'est ce que j'ai fait aussi, elle était au final bien propre, mais mon problème reste quand même le fap, j'ai vidé une bombe de xenum dedans mais ca ne semble pas avoir suffit. Ce qui me saoule, c'est que le fap n'a que 3 mois, et j'ai pourtant eu une conduite relativement mixte, mais ca n'aura pas suffit, je devais faire ma vidange je ne l'ai pas faite, une huile noire peut elle être délétère pour le fap ? (j'ai lu ca qq part)
Salut mec après une mesure au 98 sur ma 206 je me suis rendu compte que mon ltft étais de 18% donc j’ai clairement un soucis quelque pars de base ensuite j’ai mit 50% d’éthanols pour voir si ça bougé et je suis passé à 28% de ltft je vais essayé de nettoyé la sonde comme dans ta vidéo mais je manque de piste sur le pourquoi du comment elle a déjà un mauvais mélange sachant que sur le 1.4l i 75ch il y a vraiment pas grand chose en sonde
Salut Damien, pardon pour la réponse tardive, ltft à 18% oui ce n'est pas bon...+28 avec de l'E85, ce que tu peux en déduire est que ta sonde fonctionne correctement et que la régulation de la richesse aussi puisque l'ajour de l'E85 a eu l'effet escompté a savoir appauvrir le mélange. Je chercherais ailleurs : pression de carburant, fuite dans le circuit de vide, débit injecteurs, intégrité de ta ligne d'échappement etc etc,
@@jeepgarage j’ai étais sur les forum et effectivement je doit passé au injecteur du 1.6l tout est commandé je te fait un retour qui pourra peu être utiles si d’autre personne passe dans le coin merci encore à toi pour ta réactivité
@@jeepgarage j’ai également ma ligne qui commence légèrement à se percer jamais j’aurai déduit que ça pourrait venir de la ligne d’échappement tout le reste à étais contrôler par mais soin est aucun soucis
@@Narkotic un moteur est aussi une pompe à vide, tant que le papillon n'est pas ouvert en grand, ton admission est en dépression, ce vide est utiliser pour l'assistance au freinage au freinage ( booster ou master vac ) si il y a une fuite dans ce circuit alors de l'air non mesuré par le débitmètre ou MAP rentre dans le moteur et fait un mélange pauvre corrigé par les fuel trim : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-i8qlWgi7jT0.html
Bonjour, et merci beaucoup pour cette vidéo. Je viens de tester les sondes et apparement tout fonctionne sauf une qui ne depasse pas les 0.80 et redessend un peut plus lentement que les autres ... alors que les 3 autres montent à 0.90 et redessendent rapidement. Mais je ne pense pas que le problème viens de là. Avec l'OBD II j'ai P1141 Défaillance du chauffage du circuit du capteur d'oxygène Groupe 1 capteur 2" P0161 "Défaillance du chauffage du circuit du capteur d'oxygène groupe 2 capteur 2" P1155 "Défaillance du chauffage du circuit du capteur d'oxygène groupe 2 capteur 1" P1135 "Chauffage sonde lambda groupe 1 capteur 1" Avez vous une idée ? Merci par avance. Ps: j'ai mon voyant moteur allumé
Salut, apparemment tu as des soucis de circuit de chauffage de sonde, ça arrive...mais toutes en même temps 🤔c'est bizarre, a moins que tu es un fusible de circuit de chauffage qui saute, il faudrait que tu puisses vérifier si au démarrage tu as bien une tension au bornes du connecteur sur les deux fils du circuit de chauffage. Tout est arrivé en même temps ? ou les unes après les autres ?
@@jeepgarage Franchement c'est super simpa d'avoir repondu et aussi rapidement en plus ! C'est la voiture de la mere d'un ami elle ne sait pas mais me dit que son voyant est allumé depuis 2013. C'est donc pour ca que j'ai branché l'OBD II. Tu saurait à peut près où pourrait se trouver les fusibles de chauffage des sondes ainsi que les bornes du conecteur c'est lendroit ou je branche les conectiques des sondes c'est ça ? Comment le tester ? C'est une toyota prévia 2 essence les 4 sondes sont sous le capot derrière un cache moteur. Je peut te faire une photo si tu le souhaite. Merci pour votre aide Je ne suis pas mécano mais j'apprend sur le tas et sa fait plaisir de tomber sur des gens comme vous qui donne de leur temps pour apprendre aux autres !
@@sirmilano523 C'est cool, mais je pense qu'il serait préférable que tu te fasses aider de quelqu’un qui connaisse un peu, tu vas gagner du temps et histoire de ne pas faire de bêtises :) Si le fusible a cramé, il va re-cramer probablement, il y a beaucoup de choses a vérifier qu'il m'est difficile de t'expliquer ici
Dacor je ne connais personne qui s'y connaît en mecanique mais je vais essayer de me renseigner un peut partout avant de toucher quoi que ce soit. En tout cas merci pour tes réponses et j'adore tes vidéos elles sont super bien expliquées !
Salut, apparemment tu aurais un défaut de sonde lambda, il faudrait la tester pour être sûre qu'elle est morte, si non tu peux regarder le câblage et son connecteur, si non tu la remplace, sans le véhicule je ne peux pas t'en dire plus. As-tu un scanner portable ?
Bonjour, super vidéo comme d'hab! je vous avais contacter au sujet du problème de ma voiture dans une vidéo précédente, vous m'aviez dis que j'en saurai plus avec un lecteur obd. J'en ai acheter un mais j’arrive pas a tout bien déchiffrer. j'ai enregistré mes résultats sur mon ordi, si ca vous dis ( et ca me serai d'un grande aide ) je peux vous les envoyés pour que vous me disiez ce que vous en pensez. Merci d'avance
Intéressant, mais pour ce qui est du nettoyage aux ultrasons, quand on sait quels dégâts peuvent provoquer quelques vapeurs d'essence, je ne m'aventurerais pas à procéder de cette façon.
salut sympa ta vidéo efectivement ca n as pas sauté du tout je n aurais pas osé l essence dans le bac a ultrasons je garde l idée par contre c est dommage le nettoyage n as pas duré assez longtemps on aurait aimé voir la jolie fille plus longtemps :-) lolllllll
Bonjour, très sympa la vidéo 🙂 J'ai une Peugeot 407sw 2L 136 chevaux. Après avoir changé l'embrayage et la van egr (chez le garagiste) elle donne des à-coups! Elle le fait pas tout le temps, ça arrive de passe une semaine ou 10 jours normal mais quand elle décide de faire des à-coups elle s'amuse bien 😞 ! Personne il arrive de trouver de où il vient la panne! Je déjà fait une diagnostic chez Peugeot mais le logiciel ne trouve pas de problème, j'ai changé le papillon et le débitmètre en pensant que ça peut arriver de là mais toujours pareil! J'ai aucun voyant qui s'allume!! Est-ce que vous pensez que la sonde lambda peut jouer dans cette problèmes!? Si vous pourrez trouver le temps de me répondre je voudrais bien connaître votre avis tant que professionnel par rapport à ce problème! Bon continuation.. 🙂
Salut, je ne suis pas un pro, mais si après avoir touché à la vane egr tu as des soucis il faut commencer pas contrôler ce qui a été fait autour de la vane egr, ses joints etc, je commencerai par la, ensuite il faut diagnostiquer avec un scanner, sans le véhicule je ne peux pas tellement t'aider plus, change de garage et explique l'historique
Bonjour la vidéo n'est pas récente mais bon je tente quand même j'ai une clio 3 1.2 tce 16v 100cv j'ai fais une reprogrammation à l'éthanol chez un professionnel mais une fois la reprog faite, j'ai des difficultés à démarrer a froid sous 20 degrés en extérieur lorsque je suis a 100% d'éthanol et des petits à-coup au alentour de 3 000 tr/min et lorsque j'accélère a fond et que je relâche rapidement l'accélérateur j'ai deux gros à-coup qui n'était pas la avant donc naturellement je retourne les voir ils me conseillent donc de changer la pompe à essence ce que j'ai fais mais le problème de démarrage et d'à-coup lorsque je lâche l'accélérateur persiste en revanche les petits à-coup à l'accélération dans les alentours de 3000 tr/min on était bien atténué un ami m'a conseillé ensuite de changer la sonde lambda ou la nettoyer et ceux qui m'ont fait la reprog m'ont dit de changer mes bobines qu'est-ce que vous en pensez suis-je sur la bonne voie ou auriez vous une solution différente à me proposer ? Merci d'avance !
Salut, pas évident comme ça, ne sachant ce qu'ils ont pu faire à ton véhicule, c'est pas sérieux de laisser partir un client avec ce type de défaut et de mettre ça sur le compte de je ne sais pas quoi, c'est à eux de faire ce genre de vérification avant si non après c'est la merde tu vois, c'est difficile de savoir si c'est leur reprogrammation ou ta caisse. A ta place je ferais remettre la gestion d'origine, diagnostiquer ce qui éventuellement ne va pas sur ma caisse puis la ferait reprogrammer par la suite, sans ça tu vas tâtonner et changer de pcs et dépenser des sous sans être sur du résultat
@@jeepgarage pour l’instant je vais tenter des choses qui ne coûte pas d’argent ou très peu comme nettoyer le boîtier papillon,les injecteurs, nettoyer la sonde lambda et pour faire le diagnostic moi même c’est compliqué car je n’ai pas d’outil de diag pour voir les corrections etc...
@@jeepgarage Bonjour je me permet de vous recontacter à propos de mon problème dont je vous vous avez parler il y a 3 semaine. Depuis j'ai fais l'acquisition d'un petit boitier de diag et je me suis rendu compte qu'à 80% d'E85 et 20% de sp95 je suis a 35,2 % en LTFT je ne suis pas sur de ma pensé mais est-ce que leur soit disant cartographie consiste juste a repousser la limite de correction ? Car si je ne me trompe pas lorsqu'on a une cartographie éthanol et que la voiture tourne a 100% d'E85 la correction LTFT doit être d'environ zéro ? Bonne soirée à vous.
Bonjour, oui j'ai remarqué que de la passer au chalumeau enlevait du carbone en plus de consommer l'O² :) Par contre, je n pense pas monter si haut en T° avec mon petit chalumeau au gaz,
@@jeepgarage bien sûr la température de vaporisation dépend de la densité et je sais que la quantité de carbone dans la sonde et petite et ne demande pas beaucoup de chaleur
@@PvTLink234 Si la température n'est pas assez élevée pour brûler le carbone, le fait de chauffer le métal le dilate, et avec un peu de chance, le mouvement de dilatation contraction peut décoller une partie de la crasse. En gros c'est a tenter.
@@jeepgarage déjà testé y'a plus de 20 ans pour nettoyer les électrodes de bougies de mob 😅 en mettant sur le feu le plus fort ça marche mais faut être patient 😅 Sinon plutôt qu'un bain d'essence, un bon coup de compresseur dans les trous de la sonde après qu'elle est refroidie ne suffit pas à virer les particules carbonisées ?
@@christophelejay5244 oui pas mal bonne idée, le chalumeau la nettoye déjà bien ça sublime les dépôts carbone, un coup de soufflette dessus et c'est bon,
Salut, tu peux y aller, rouge, blanc ça encaisse sans problème, bon évidement si tu roules tout le temps a fond ça va durer moins longtemps mais si non 15-25 sans problèmes. Sur les moteurs récents et transversales les sondes sont montés directement dans le collecteurs d'échappement et donc directement dans le flux de gaz d'échappement, ça leur chauffe la tronche plus que moi. Cette sonde de ma jeep WJ V8 est plus loin dans la tubulure d'échappement, elle sont moins exposés que dans les caisse plus récentes ou tout est packagé autour du bloc
