New Tesla Model3 highland vs my American Model3 2021 

Coincidimos en que en rotondas son peores pero discrepo en que en otras circunstancias los botones sean mejores, igual tal vez. Gracias por tu opinión, un saludo

@@Teslaexperienciasinsisto que en carretera ni si quiera me hace falta mirar donde están los botones y una vez te has cambiado de carril se quitan automáticamente.

@SalComuna Si, eso ya digo en el vídeo que está super bien, pero en una rotonda va peor que las palancas y en Europa, de rotondas tenemos para aburrir

No me creo que solo en las rotondas sean más seguras, rápidas e intuitivas las palancas, hay otras muchas circunstancias que los botones son un engorro.Por ejemplo, estoy seguro que cuando sales de un aparcamiento en línea y quieres indicar con el intermitente, no me creo que no tengas que mirar donde están los botones, pues no sabes donde están.Eso no pasa con la palanca del intermitente, nunca la miramos excepto para limpiarla y poco más.En serio, los botones en general para intermitencia es una gran castaña por parte de Tesla, igual que quitar los sensores de aparcamiento o no tener pantalla detrás del volante y ya se pueden decir las todas las excusas que existen, pero estas 3 cosas son muy tristes

No hace falta llegar a una rotonda para echar en falta las palancas

Como supongo que no pasaste del principio, solo decirte que después ya digo que te puedes llegar a acostumbrar, aunque por mucho tiempo que pase, cuando el volante esté muy girado y en movimiento siempre acabarás sacando los ojos de la carretera para mirar el volante y en el país de las rotondas esto pasará muchas veces a lo largo de los años. No hacía falta complicarse la vida, no aporta nada este "invento". Al final del video, también decirte que digo que este coche está superbien, algún usuario me ha comentado que solo por lo de las palancas ya no se lo compraría, no sería mi caso, yo si lo compraría aunque insisto que a mi no me gusta nada. Un saludo.

​@@TeslaexperienciasAporta mucho, en la mayoría de casos es más cómodo, en otros es acostumbrarse, y en el futuro con dirección by-wire, todos los coches terminarán con este sistema. Las palancas no son fáciles de manejar tampoco para los que empiezan a conducir. Los intermitentes en el volante han llegado para quedarse.

@@yoyyaesta4808 En 10 años veremos si ha triumfado este sistema y lo comentamos, un saludo

Muchas gracias, celebro que te haya gustado, un saludo

Aquí también el intermitente de incorporación y el de permanencia, efectivamente no son obligatorios, pero como me decía mi profesor de autoescuela, nunca está de más que los demás usuarios sepan lo que vas a hacer. Y en todo caso, el que da más problemas, es el intermitente de salida, y ese si que es obligatorio. En una rotonda pequeña, con el volante muy girado, ya te digo yo que por mucho tiempo que pase no acertarás al botón sin sacar los ojos de la carretera. Para mi es un gran error en este coche. Un saludo.

En Estados Unidos creo que hay pocas rotondas, con lo que lo de las palancas no es tan traumático, pero ya te digo que en una rotonda pequeña con mucho giro de volante, tendrás que sacar si o si la mirada de la carretera para acertar el botón. Esto es un fallo, es un peligro.

De acuerdo , en un coche tan minimalista las palancas quedan mal estéticamente

Lo de 13 en el RWD me lo dijo el comercial de Tesla, en todo caso suena mucho mejor que el anterior RWD. El intermitente de incorporación y el de permanencia, efectivamente no son obligatorios, pero como me decía mi profesor de autoescuela, nunca está de más que los demás usuarios sepan lo que vas a hacer. Y en todo caso, el que da más problemas, es el intermitente de salida, y ese si que es obligatorio. En una rotonda pequeña, con el volante muy girado, ya te digo yo que por mucho tiempo que pase no acertarás al botón sin sacar los ojos de la carretera. Para mi es un gran error en este coche. Un saludo.

​@@TeslaexperienciasLo de los intermitentes, creo yo que sería mucho mejor, si los hubieran colocado uno a cada lado del volante.

@@javiermartinezmartinez8347 pero en situaciones con el radio de giro muy grande el problema sería el mismo, tendrías que sacar la mirada de la carretera para buscar los botones del volante, creo que nos han complicado la vida un poco sin necesidad, al memos aquí, que tenemos tropocientas rotondas. Un saludo

En un coche de cambio manual puedes poner la marcha adelante o atrás sin mirar, pero si lo comparo con mi model3 (que básicamente de eso va el vídeo), es peor, no es un drama, también lo digo, pero es peor. En cuanto a los intermitentes, en una rotonda con mucho ángulo de giro o te haces un nudo con los brazos para mantener la mano cerca de los botones o tendrás que sacar los ojos de la carretera y mirar el volante, si o si por mucho tiempo que pase. Total, peor también y nunca gusta ir a peor. Un saludo.

Bueno, en España, sí.

Correcto, es lo que comento, me imagino que te puedes llegar a acostumbrar, pero con el volante girando, has de sacar la mirada de la carretera, con lo que ello puede suponer. Un saludo

Pero es que no se debería de apartar la mirada del frente y menos para poner un simple intermitente.

Yo estaba en una prueba y es normal no aclararse, de hecho ya comento que con el tiempo uno se puede acostumbrar, lo que también tengo claro es que por mucho tiempo que pase, si el volante está girando, habrás de apartar la vista de la carretera para buscar el botón y esto es absurdo. Un saludo

Bueno, tampoco hubo lluvia el tiempo en que lo tuve. Con sol a veces se cuelga, pero tampoco es muy habitual. Un saludo

Hombre, el S yo creo que es otro universo, aunque por sensaciones deportivas y menos pastas puedes esperar al model3 performance, mi hermano lo tiene y aún tengo que hacer un video de prueba pendiente, pero vaya, es una misil.

Una cámara delante estaría bien, aunque si tienes sensores (como es mi caso) son tan precisos, que con las señales acústicas ya tienes suficiente, ni siguiera tienes que mirar la pantalla. Pero si, no estaría de más tener imagen delantera también. Un saludo.

@@TeslaexperienciasMuchas gracias

El de incorporación no es necesario, una manía absurda que tengo (aunque a nivel de botones es precisamente el que sería más fácil para mi), el de la izquierda puede servir para pasar al carril interior de la rotonda y facilitar la incorporación de otros conductores, pero el realmente conflictivo es el de salida (que es obligatorio) y obliga a hacerte un nudo en los brazos o a sacar la vista de la carretera para mirar al volante. Para mi es un peor sistema que el de la palanca. Un saludo

En una rotonda pequeña, con el volante muy girado, puedes llegar a acostumbrarte en cuanto a que botón has de apretar, de acuerdo, pero estoy seguro que sacas la vista de la carretera para mirar que botón pulsar. Para mi, fallo. Un saludo

el 99% de las veces un usuario normal no va a tener ningun problema con los intermitentes porque incluso en la mayoria de rotondas es muy facil señalizar la salida de ellas. Personalmente ahora al utilizar un coche de palancas me parece una perdida de tiempo y esfuerzo mover una palanca

@@fabiansende5534 Creo que es peor tener que mirar al volante o tener los brazos en una posición totalmente antinatural para mantener la mano cerca de los botones. Pero bueno, esto cada uno es un mundo. Gracias por tu opinión. Un saludo

Y también cuando te pones en el carril interior para rodearla y facilitar la incorporación en ella de otros vehículos. En ambos casos con el volante dando vueltas tendrás que sacar la vista de la carretera 🤷‍♂️

Si, al dejar el acelerador, como la retención es tan grande y el coche reduce tanto la velocidad, la luz de freno por supuesto se activa para alertar a los de atrás que estás frenando (aunque tu no estés tocando el pedal del freno). Un saludo.

Con el comando de voz no se puede arreglar, primero porque sería muy lento y segundo, porque para activar el comando de voz también hay que pulsar un botón del volante que va dando vueltas en la rotonda. Las luces iluminan muy bien, si bien es cierto que la opción de luz larga automática funciona regular y puedes deslumbrar al que viene de frente porque tarda demasiado en detectarlo. Y en cuanto al consumo, el Highland es muy bueno, es muy eficiente y con el tamaño "pequeño" de baterías que tiene, hace "muchos" km. Y por supuesto, una conducción deportiva consume más, ya sea en térmico o en eléctrico. Un saludo.

Es por diseño, pero claro en Estados Unidos este problema no lo tienen. Aaaaamiiiigo

Las del SR las puedes cargar al 100% siempre que quieras, con lo que equiparas la autonomía más o menos a las del LR al 80%. Si para tu día a día tienes suficiente con el SR es una buena opción. Si viajas a menudo mejor el LR, porque al 100% tendrás más Km y cuando pares a cargar en supercargadores irás más rápido (en el tramo inicial, 250kw vs 170kw). El tramo final, del 80 a100% es muy lento en ambos casos. Si quieres puedes usar mi código de referidos para obtener alguna ventaja cuando lo compres, tienes el link en la descripción del vídeo. Un saludo

A ver, como has visto en el vídeo el coche me ha gustado mucho pero lo del los botones creo que es un error, como dije te puedes llegar a acostumbrar, pero aún así con el volante dando vueltas tendrás que sacar la vista de la carretera si o si por mucho tiempo que pase. En los superdeportivos con levas la cosa podría ser justificable, en el caso del Tesla no lo es. Un saludo

Veo que tu eres de ese 1% con un perfil diferente al de la mayoría, entiendo lo que estás diciendo. Pero para la conducción del 99% de los que se van a comprar este coche, si se van a divertir con el 60% de las prestaciones que ofrece, que será mucho más del coche del que vendrán la mayoría. Gracias por tu opinión. Un saludo.

Me temo que por ahora no, deben vender tantos model3 que no les hacen falta incentivos 🤷‍♂️

No se si llegaste al final del vídeo, pero este coche me gusta, incluso digo que no hay color a nivel de calidad/precio. Eso no quiere decir que si algo no me gusta, lo digo. Aquí en Europa, tenemos rotondas para aburrir y la gente tiene que saber que buscar el botón del intermitente con la mirada mientras el volante va dando vueltas esta MAL pensado. Será para siempre?, ya veremos, la bocina del model S en plan botón, han hecho marcha atrás de cara a implementarla en el model3, ya veremos que pasa con los intermitentes. Pero insisto, el model3 es un cochazo y yo me lo compraría de nuevo sin dudarlo. Un saludo.

Hay muchas empresas que hacen accesorios para Tesla, pantallas, luces, volantes... tal vez alguna decida sacar un kit con palancas, quien sabe?... Un saludo

Si, el de la derecha es una costumbre que no sirve de nada (más que para si tengo un inglés detrás no piense que la rotonda va hacia la izquierda, jaja, es broma). El de la izquierda, aunque no obligatorio creo que puede ir bien para que el típico que va por el carril interior de la rotonda y sale a la brava almenos vea que yo no voy a salir, sino que continuo en ella. Y el de la derecha, al salir, que si es obligatorio es el realmente problemático, porque obliga a mirar al volante o a tener los brazos en posiciones aninaturales, para mi es complicarse la vida sin ningún sentido. Yo estoy encantado con Tesla, pero a veces no aciertan (como lo de la bocina en un botón) y tiran marcha atrás, para mi, con las palancas deberían hacer lo mismo. Ahora, hay gustos para todo, gracias por tu comentario. Un saludo.

Otra opción es esperar al model Y y si va sin palancas pillarte uno de stock, que es un cochazo y encima estará barato. Un saludo

@@Teslaexperiencias gracias por contestar. Y sí, justo a eso estoy esperando, pero si te soy sincero, me da mucho respeto meterme en Tesla. Se que a muchos os va genial, pero aquí donde yo vivo, Costa del Sol, hay Teslas a patadas, y tengo varios conocidos con bastantes problemas con sus coches. Unos son simples chorradas de ajustes, y otros son cosas que yo no podría tolerar. De hecho, en mi parking, que es comunitario y aparcan 4 Teslas, 2 de ellos han tenido serios problemas. A un Model S, le han cambiado el motor trasero ya como 3 veces y no tiene ni 120.000km, y el otro, un Model 3 SR, un fallo en la batería que le ha dado tela de problemas, hasta que tras 6 largos meses, se la han cambiado en garantía, pero no veas lo que ha pasado el muchacho (recepcionista del hotel de enfrente). No digo que Tesla persé sea mala, pero si te toca la china, sinceramente, yo ya tengo una edad como para no tener ganas de calentarme la cabeza con un coche, que bastantes problemas tiene uno, así que los miro con recelo. Luego, miré el Skoda Enyaq, que el año pasado estaba bien y era mi primera opción, pero este año lo han subido a 60K€, así que le van a dar morcilla al grupo VAG con estos precios, por lo que andaba mirando el BYD Seal a ver que tal, pero por mucho que ofrezca, cuando voy viendo vídeos de consumos de 25kWh a 120, o incluso 30kWh, como que lo descarto del tirón, al menos el AWD. La verdad es que estoy hecho un lío, y si veo estos vídeos, es porque Tesla me sigue gustando y mucho, pero no sé qué hacer, la verdad. Saludos.

@@TesterAndGamer mira, coches malos salen de todas las marcas, en mi caso y el de los que yo conozco todos bien. El servicio post venta de momento, en casi tres años ni lo he pisado, o sea que no te puedo decir si bien o mal. BYD pinta bien pero hasta que no lleve años y los usuarios informen de fiabilidad y servicio post venta, en tu caso, no me arriesgaría. Siempre puedes comprar un Audi, BMW o Mercedes, aunque prepara más pasta. Un saludo.

El intermitente de incorporación y el de permanencia, efectivamente no son obligatorios, pero como me decía mi profesor de autoescuela, nunca está de más que los demás usuarios sepan lo que vas a hacer. Y en todo caso, el que da más problemas, es el intermitente de salida, y ese si que es obligatorio. En una rotonda pequeña, con el volante muy girado, ya te digo yo que por mucho tiempo que pase no acertarás al botón sin sacar los ojos de la carretera. Para mi es un gran error en este coche. Un saludo.

No, ese no es necesario, una manía absurda que tengo (aunque a nivel de botones es precisamente el que sería más fácil para mi), el de la izquierda puede servir para pasar al carril interior de la rotonda y facilitar la incorporación de otros conductores, pero el realmente conflictivo es el de salida (que es obligatorio) y obliga a hacerte un nudo en los brazos o a sacar la vista de la carretera para mirar al volante. Para mi es un peor sistema que el de la palanca. Un saludo

Creo que en ciclo de homologación WLTP se hace con un protocolo de Ciudad, carretera secundaria y autopista (velocidades de 50,80 y 100km),siempre en condiciones muy favorables,si el WLTP es optimista el ciclo chino es es de flipar,el protocolo más acertado y más real es el americano,que homologa unos 420 km.

A ver, los 513 Km, son en base a un ciclo de homologación combinado de carretera, ciudad y autopista, es lo que te pone en la web. Sin embargo, en la pantalla del coche, los km de autonomía vienen en el ciclo EPA, que es un poco más realista con los km que realmente podrás hacer, por eso es una cifra mucho más baja. De todos modos, de ninguna manera en el Highland tiene que marcarte menos de 400, debes tener las baterías mal balanceadas. Puedes intentar balancearlas tu mismo. La descargas del todo, i pasadas 4 horas la cargas al 100% y miras que previsión de km te da. Debería estar por encima de los 420, si no es así, estas baterías no están bien, ponte en contacto con Tesla. Te aconsejo que busques un video que hice titulado: "desaparecen Km en el Tesla". Un saludo.

También es bueno recalcar, que ahora con temperaturas más frías es normal que la autonomía se resienta. En primavera-verano-otoño la cosa cambia. Pasa en todos los eléctricos, la calefacción y climatización de la batería hace que el coche consuma más resintiendo la autonomía. Yo tengo un LR con bomba de calor desde hace algo más de dos años, y la diferencia entre verano e invierno puede superar el consumo en un +2kwh a los 100 tranquilamente conduciendo a mismo ritmo.

Hola, agradezco mucho que hayas tomado el tiempo para responder. Voy a seguir tu sugerencia, pero desde que me entregaron el coche el 31 de octubre, he descargado las baterías a menos del 10% en tres ocasiones. Siempre lo he cargado al 100%, y en la pantalla, la autonomía muestra 389 km cuando la carga está al máximo. Lo curioso es que mi vecino adquirió el mismo modelo de coche la semana pasada. Sorprendentemente, a él también le muestra exactamente 389 km de autonomía, ni uno más ni uno menos. Son dos unidades distintas entregadas con dos meses de diferencia, pero con el mismo nivel de carga. Si hay algún propietario de un Highland Standard Range, agradecería mucho si pudiera confirmar estos datos o compartir cuántos kilómetros reales marca su vehículo. Nuevamente, gracias por tu respuesta. Saludos desde Mallorca.

@@gustavomallorca Tengo un compañero de trabajo que tiene el highland y cargado a tope le pone 420 Km