Очень достойный аппарат, пока что лучший из тех, что вы показывали. На мой взгляд, жаль что нет китайцев, за эти деньги они поменяли бы ваш рейтинг 100% 😊
@@ИванТроценко-ы5г , я не совсем понял, где нет китайцев ? В Китае великое множество электромобилей китайского производства и любой из них Вы можете привезти в Россию и СНГ. В Европу сейчас уже начали поставлять электромобили многие китайские автопроизводители. В России уже открыты официальные (с гарантийным и постгарантийным техобслуживанием) продажи электромобилей Evolute (китайский Dongfeng), китайского Skywell, китайского JAC. Повторюсь, без гарантийного обслуживания в Россию и СНГ Вы можете себе выписать ЛЮБОЙ китайский электромобиль. Негарантийное обслуживание некоторых марок китайских электромобилей в России тоже возможно и на очень высоком уровне. Было бы желание. Успехов.
Здравствуйте ! Ну вот нашёл его на mobile, полный привод , 306 сил , зимний пакет, в золотом цвете и цена 40 200 евро (нетто) , но смущает что нет теплового насоса , ваше мнение это большой минус ? Стоит ли брать без него ?
На них цены резко снизили неделю назад, на новые. Просто для информации , это не связано с каким либо негативом с этой моделью , причина в практически полном падении продаж на все модели - рост процентов на кредит. Тепловой насос это 0,7 квт.ч на час движения и при температурах ниже -12 градусов эффективность очень низкая. Это мое мнение по этому вопросу, субъективное. Удачи!
Мне кажется сделать низ двери из глянца это фиаско. Первый дождь вода с песком или дорожной пылью сразу пескоструй. Через год я бы хотел посмотреть на них. ))))))) Я предполагаю что там будет все печально или я ошибаюсь?
Еще и в Китае производят, и полноппиводную в штатах продают, почему ни слова о двухнаправленной зарядке и практической целесообразности виходо на 400 в. Автор воспроизвел общеизвестную инфу.
Дизайн и комфорт - Nissan, Skoda попроще , хотя и самый лучший по материалам и сборке из семейства VW . Подвеска чётче и жёстче на Skoda . Все остальное очень субъективно. Для меня это два электромобиля в пятерке лучших на сегодня. Китайцев не рассматриваю не потомку, что хуже или лучше - их пока в Европе просто нет до сих пор. Удачи !
Здравствуйте. По вашему мнению технологию e-4orce полный привод, можно ли сравнить с полным приводом на ДВС или он также не пригоден для пересеченной местности как и все электромобили? Ну хотябы приближенно. Чтоб было понятнее что я имею ввиду к примеру грунтовка разъезженная после дождя там где 2wd застрянет, как себя поведет 4wd e-4orce. И будет ли он заметно отличаться в одинаковых условиях от ионика 5 полный привод. Спасибо
Электропривод на две оси принципиально отличается от блокировки очей или колёс на одной оси. Система работает электронно, за счёт притормаживается проворачивающегося колеса , межевого согласования или нет, или он электронное , зависит от ПО. Ни один электромобиль доступный в Европе не может быть использован на грунтовых, скользких дорогах или на бездорожье. Проблемы есть у все и на снегу , особенно на спусках совмещённых с поворотом. Пока эта проблема не решена , никем , ни KiA , ни Ioniq . Ни другими производителями , это на сегодня факт , нужно просто обратить на это внимание при принятии решений. Удачи !
Машины совершенно разные как по стилю, так и по исполнению. Nissan просто комфортен как в салоне , так и при движении. Чувствуется стиль, но это не холодный, рациональный скандинав ( на самом деле Китаец) , это возможно и скорее всего совсем не спортивный электромобиль , с небольшими проблемами в задней подвеске, но приятный тем не менее в движении. Volvo имеет своих поклонников, и XC40 именно для них - они получают именно то, к чему привыкли и что хотят иметь , холодный , продуманный , качественный дизайн, жёсткую и отлично работающую подвеску , но комфортным для пассажира эту машину я назвать не могу. Как я сказал они разные и рассчитаны на совершенно разного потребителя. Удачи и всего доброго.
Это в последнее время стандартное решение проблемы кондиционер/отопление/теплонасос. Примерно в варианте Ford Mustang Electric . Проточный жидкостный нагреватель как салона, так и батареи. Отдельно кондиционер через теплообменник запитанный и для охлаждения батареи и там же теплонасос - забор излишка тепла от батареи и работа на разнице температур салон/окружающая среда. Теплонасос позволяет экономить примерно 0,7 квт.ч за час движения электромобиля , естественно примерно до -10 градусов окружающего воздуха и примерно с 10-15 минуты после начала движения. Чудес нет необходимости ждать , как в прочем и от всех остальных теплонасосов на всех без исключениях электромобилях. По моему опыту это больше рекламный ход, чем реальная польза. Особенно принимая во внимание существенное удорожание всей системы, проблемы с обслуживанием после пару лет эксплуатации и возможными дефектами ( примеры ранних Hyundai и Kia) . Удачи , система все же более надёжная чем у Корейцев.
@@Tesla-Strannik То есть в Арии есть радиатор с антифризом в климатической установке , как в первом поколении Nissan leaf ze0. Я так понимаю? Плюсом тепловой насос
Хороший обстоятельно обзор Но есь у меня замечание брал эту машину вчера для теста Всё хорошо исполнение великолепное и эргономика достойна Но с подвеской просто караул Очень мягкая болтанка постояная Полтора часа езды по городским дорогам Просто указано На сой взгляд очень существенный недостаток И не заметить этого не возможно Местный дилер о подвески ответил мне что у неё очень большая масса Просто смех А так достойное авто
Подвеска действительно мягкая, косвенно связано со специфической подвеской задней оси - это не многорычажная как на iD4, Tesla или BMW. В обзоре я об этом коротко сказал. Вес влияет на поведение машины , как правило любой к сожалению. Две тонны это много, чувствуется практически на любой электричке, постепенно привыкаешь , но разница есть. В целом должен с вами согласиться.
Доброе утро. Спасибо за обзор. Этот автомобиль производится и в Китае, компанией DongFeng Motor для Nissan (на шильде автомобиля указан в том числе завод изготовитель, на крупном китайском автопортале есть фотки электромобиля, подробная информация о комплектации), однако для китайского рынка предлагается только батарея ёмкостью брутто 90.914 кВт*ч. Вот видеообзор на русском языке: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5XoWW81iX7M.html - этот Андрей почти всегда первым дает обзор на новые, только что появившиеся на рынке Китая электромобили. Спасибо.
Согласен, но у меня было 3 Audi A5 , каждая последующая была хуже предыдущей. С последней я соскачил на Tesla M3 , это другой мир. Удачи и всего доброго.