Nissan Qashqai e-Power: lohnt sich das Antriebskonzept? - Test | auto motor und sport 

Ich fahre das Auto inzwischen seit Juli 2023 und bin bis heute (Januar 2024) enorm zufrieden. Und das obwohl ich den BMW i4 (geiles Ding) Probe gefahren habe. Kein Auto gibt einem so sehr das Gefühl auf einem krass motorisierten Sofa durch die Gegend zu fahren. Mindestens genauso beeindruckend wie das unglaublich tolle Fahrverhalten, ist das Infotainment System sowie die Assistenz-Systeme. Es erscheint einfach so alt hätte jemand versucht ALLES in diesem Auto abzurunden. Top Nissan - das ist mein erster Nissan (Zuvor Opel, Hyundai und Ford) aber definitiv nicht mein letzter. Der Grund für einen Seriellen Hybriden würde ich als "das tollste von beiden Welten" beschreiben. Wir Deutschen fahren definitiv nicht die Sprit-sparsamsten Autos, sondern lieben es kraftvolle Fahrzeuge zu fahren. E-Autos sind zweifelsohne beeindruckend direkt und kraftvoll im Antrieb, jedoch kann und möchte nicht jeder Storm tanken. Der Qashqai löst dieses Problem, indem man nun halt sein Elektroauto doch betanken kann und nach 5 Minuten die Reise fortsetzen kann, statt 30 Minuten zu warten.

Ich fahre das Auto seit September 2023 und bin bis heute (Februar 2024) vollkommen zufrieden. Den hohen Verbrauch kann ich nicht bestätigen. Nach ca. 3000 km haben wir einen Durchschnittsverbrauch von ca 5 Litern auf 100 km bei überwiegend Stadtverkehr. Zuletzt auf der Autobahn hat sich ein Verbauch von 7.5 l / 100 km ergeben, aber da war ich im Sport-Modus mit abschnittsweise 180 km/h zügig unterwegs. Der QQ ist sehr angenehm zu fahren und liegt stabil auf der Straße.

Merkwürdig, meine Eltern fahren den Wagen konstant zwischen 4 und 6 Litern. Für ein Auto, welches die Leistungscharakteristik und den Geräusch- und Vibrationskomfort eines kleinen V6 Benziners hat, sich dazu deutlich (!) angenehmer fahren lässt (vor allem in den Bergen fällt das absolut positiv auf!) ist das doch voll ok. Davon ab ist der QQ einfach ein sehr sehr gutes Auto.

Also der Testverbrauch ist eine Momentaufnahme. Ich bin jetzt 15000km mit dem e-power unterwegs und habe einen Durchschnittsverbrauch von 5,5 Liter. In der Stadt so zwischen 3 und 4 Liter auf der Autobahn bei 130 bei 6,5 Liter. Das Fahren selber ist sehr angenehm die Kraft des Drehmoment liegt sofort an und macht echt Spaß. Im Vergleich zu Toyota deutlich mehr Qualität verbaut., im Vergleich zu Honda noch bezahlbar. Nachteil ist der 15000 km Wartungsintervall aber ansonsten gibt es nix zu meckern. Alle die hier am nörgeln sind sollten den Wagen mal Probefahren. Er macht richtig Spaß vor allem durch den rein elektrischen Antrieb ohne Getriebe, ohne das heulende Zuschalten des Verbrenner bei parallel Hybrid. Für mich ohne Möglichkeit zum Laden das ideale Auto welches in der Stadt auch durch one Pedal und rekuperation fast nur elektrisch fährt.

Angenehme Moderation! Die Erwähnung der technischen Details fand ich super. Nur das Wörtchen "Relativ" kam "relativ" häufig 😉

Habe vor nun längerer Zeit meinen Nissan Leaf 2019 verkauft und mir den neuen Nissan Qashqai e-Power 2024 angeschafft. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei ca, 5.5 -6.5 Ltr/100 Kmh. Der Grund für den Wechsel war, dass mir das ewige aufladen des Akku beim Leaf zu aufwendig geworden ist und die berühmte Reichweitenangst eben sehr wohl da ist obschon diese immer negiert wird. Mein Fazit: Ich bin sehr froh habe ich gewechselt und bin nun sehr zufriden.

Der Verbrauch wundert mich auch etwas. Ich selbst fahre den QQ als konventionellen Benziner mit 158PS und CVT und brauche etwas weniger (ca 2/3 AB, Rest Stadt und Landstraße in etwa gleich viel). Fahrertyp: Durch den QQ ruhiger geworden und nun eher der Mitschwimmer im Verkehr. Die Hinterachse ist auch nach meinem Empfinden eher auf der straffen Seite der Dämpfung, die Vorderachse dagegen recht schluckfreudig. Was stört: Der Radioempfang ist mau, der Refensensor mag eher Sonnenschein, das Gebläse gibt in meinem QQ im Heizungsbetrieb ein leichtes Pfeifen von sich, der Lenkassistent für die AB fährt gerne Schlangenlinien - zum Glück lasst er sich dauerhaft deaktivieren. Ansonsten angenehm zu fahrenden Wagen wie im "Test" beschrieben.

gibt es auch irgendwann mal bezahlbare Autos ?

Ich hab den QQ epower Probe gefahren (und bestellt). Meine Arbeitsstrecke schaffte er hin (runter) mit 3,3l/100km und nach Hause (rauf) mit 5,2L/100km. Alles reine Stadt! Mein jetziger QQ Benziner zeigt da 7,6 an. Also ich finde das was der epower liefert sparsam und effizient

Die Idee ist nicht schlecht aber der Verbrauch ist zu hoch. Wenn der 4 Liter verbrauchen würde dann wäre das ein Top Auto.

Seit ein paar Wochen hab ich den QQ als E-Power und kann euch sagen das es wenn überhaupt nicht viele Autos gibt was an den ran kommt. Je nach Fahrweise (wie bei anderen Autos auch) kommt man auf gute oder schlechte Werte. Ich fahre ihn gerade (Noch neu nicht eingefahren und Winter) mit 7,2L/100km. Es ist immer schön zu sehen was er so nach jeder Strecke als Durchschnittswert verbraucht hat. Das geh von leider mal 8,5L bis aber auch zu 3,8L je nach Fahrweise. Wenn man sich eingespielt hat mit dem System und der eigenen Fahrweise wird man auch bestimmt belohnt. Ich kenne bisher auch kein Auto das mit 190PS min 800km weit kommt und denn noch im Jahr nur 78€ an Steuern kostet. Kein Elektroauto kommt da auch nur ansatzweise ran und Wenn ja (würde mich mal interessieren welches) kostet es auch keine 42.000€ UVP sondern mehr. Es muss halt alles immer zu einem selber passen. (Preislich und Fahrprofil) Schönes Video👍🏻

Eigene Ladestation (Benzin betriebenes AKW😄) immer dabei. Was will man mehr. Werde meinen Neuwagen in 2 Wochen erhalten.

Im Vergleich zur HyperHybrid Technologie von Obrist es ist eher inneffizient. Zweitens, die Pufferbatterie ist zu klein.

Möchte den E-Power nicht mehr missen, solche Verbräuche erreiche ich maximal bei Minusgraden, sonst deutlich besser und für 190 PS sehr gut. Einen reinen E Antrieb, kann ich in der Altstadt nicht laden, müsste ein Ladekabel über den Gehweg legen......

So viel Aufwand, um dann mehr zu verbrauchen, als ein Golf 6. Verbruchstechnisch treten Verbrenner seit 10 Jahren auf der Stelle, weil einfach immer wieder durch Gewicht uns SUVisierung die Fahrwiderstände gesteigert werden.

Verbrauch 7,8 Liter stimmt nicht. Ich fahre es im Stadtverkehr in Stop and Go unter 6 Liter

Wenn da eine 20 kwh Batterie verbaut wäre und dann als plug in hybrid zu dem selben Preis, genau mein Ding. Aber bei dem Verbrauch ein no go. Opel hat vor 12 Jahren den Ampera gebracht , der Toyota prius der neusten Generation macht es nicht besser als der alte Opel, ist eigentlich sehr enttäuschend .

Ob das Sinn macht ? Hört sich sehr kompliziert an Ich denke das so ein Fahrzeug nach 5 Jahren und 100 tkm einen sehr hohen Wertverlust hat Toyota Hybrid und gut ist ,da brauch man sich keine Gedanken um die Haltbarkeit machen

Ich bin kein Ingenieur, aber mit einem Verbrennungsmotor einen Elektroantrieb zu betreiben, der dann wiederum die kinetische Energie auf die Straße bringt klingt nach zu vielen unnötigen Energieumwandlungen und sorgt damit für Effizienzverluste.

Ein Witz wenn ich bedenke, dass ich immer noch 4-6 Liter Benzin brauche, bei Preisen von absehbar mindestens 2€ Ende offen...

Sorry, aber 7;8 L habe ich mit meinem QQ e-power noch nie verbraucht. Mit 5,4 bis 6,3 L bin ich gut unterwegs. Insgesamt ein gutes Konzept von Nissan, welches ein sicheres Fahren mit gutem Komfort und fast geraeuschlosem Motor verbindet. Sehr empfehlenswert.

Top auto sehr schlaue Entwicklung und zu deine Frage am ende Lieber benzin tanken und mit elektrische fahren als nur schrott elektro und jedes mal beim laden Weinen.

Relativ hoher, Verbrauch und Wartungsintervalle, wo liegt hier der Nutzen?

ich glaube auch, dass sie langsam probleme bekommen so große kisten noch mit den grenzwerten der abgase durch die gegend fahren zu lassen. da liegt der versuch, den motor immer im optimalen bereich laufen zu lassen nahe. immer so drehen wie es dem verbrennermotor am besten gefällt und damit nur den generator betreiben. das problem der doppelten komponenten bleibt trotzdem bestehen. du hast wartung für E- und Verbrennermotor. vielleicht etwas einfacher da kein getriebe von 2 seiten bespaßt wird. trotzdem nur eine notlösung. bin gespannt wann es für mich mal günstiger sein wird auf einen stromer umzusteigen im vergleich zu einem 4,5l/100km diesel passat. den schritt über einen hybrid mache ich wohl sicher nicht.

Ich selbst habe rund 1.000 km gebraucht, um das Fahrzeug unter 5 Liter Verbrauch zu zwingen. Sparsam kann er auch, leise ähnlich eines Stromers und in einer Minute ist der Tank wieder voll. Als Zwischentechnologie für das kommende Jahrzehnt, ist es eine gute Lösung.

Ich bekomme zusätzlich zum Verbrenner einen Elektromotor, Batterien und das alles zu einem um 1,5 Liter höheren Verbrauch als mein 150ps EcoBoost... Wow! Fortschritt...

Gut, kann man mögen, muss man aber nicht. Da wird so viel Technik und Innovation in den Motor gesteckt, der nur einen fetten Dynamo antreiben muss, und dann braucht die Schüssel mehr als 7 Liter Benzin? Für mich völlig unverständlich. Ansonsten ist Nissan schon eine gute Firma, aber was das bringen soll....

Oh Moment, 2015 ruft grade an und möchte die Technologie zurück.

Soviel Aufwand um einen durchschnittlichen Verbrauch von knapp 8 Liter zu erreichen. Da lobe ich mir doch meinen BMW 218D mit 150 PS, der auch bei wirklich flotter Gangart nie über 6,5 Liter liegt. Durchschnittlich braucht er nie mehr als 5,8 Liter ohne dass ich mir Mühe gebe. Da fragt man sich doch, wozu dieser ganze technische Aufwand betrieben wird 😮

Was ich verstanden habe ist, der e-power hat ein Getriebe mit einem Gang und wird ausschließlich über den E-Motor angetrieben. Der Verbrenner dient als Stromgenerator. Nun zu meiner Frage: Ist eigentlich schon mal einer mit dem Qashqai oder X-Trail e-power eine längere Passstraße herunter gefahren. Ich hatte von Herrn Bloch (Auto Motor & Sport) den Rekuperationstest an der Silvretta Hochalpenstraße in Richtung Gaschurn gesehen, und irgendwann mitten drin stellte ich mir die Frage, was passiert denn eigentlich wenn der Akku voll ist und nicht mehr rekuperiert wird. Die Antwort kam etwas später im Video. Der Porsche Taycan war mit 80% am Pass oben geladen und nachdem der Akku voll war (Spielraum waren ~ 10KW, Delta von Brutto- zu Netto-Akkukapazität), wurde hier mit der Carbon Rennbremse der Rest der Abfahrt bestritten. Das ging wohl auch problemlos. Beim Qashqai ist der verbaute Akku 2,1KW groß und nach wenigen Bergabmetern wieder voll geladen, jetzt schieben mehr als 1,7 t den Berg runter, also ohne Rekuperation und nur mit den Standard Scheibenbremsen. Ich sehe mich schon in Gaschurn durch den Ort fliegen. In einigen Foren-Beiträgen war auch die Rede von Systemüberhitzung des E-Systems!!!

Lol...warum nicht gleich nen Anhänger mit Dieselaggregat

Und welche Vorteile hat dieses Konzept nun gegen eine Variante, in der man den Elektromotor und die Batterie weglassen würde, also was bringt das das Ende?

Aufwendig konstruierter Motor, für Dreizylinder recht hoher Verbrauch. Welche Lücke möchte dieses Antriebskonzept füllen? Bei einem Verbrauch von weniger als drei Liter pro 100 km wäre es eine Alternative, aber so , leider nicht.

Kompliziertere Technik und kaum Spritersparnis. Ich vermisse den Fortschritt. 7,8 L schaffe ich mit meinem BMW 1er, mit 170PS aus dem Jahr 2010 auch. Dann brauch ich mir kein neues Auto kaufen. Dann reicht das Alte. Danke für die Info.

Hat Nissan viel bei Mitsubishi abgeschaut? Übrigens, Eclipse Cross PHEV ist gerade für 26000€ zu bekommen. Ist auch leise, kein Getriebe, kann aber ab 135km/h die Vorderräder vom Verbrenner antreiben, verbraucht genauso um 8L, zum Glück ein Sauger vom alten Schlag 4B12 mit 2.4 Hubraum, Allrad, kann rein elektrisch bis zu 60km fahren.

Frage an die Community, gibt es hier einen zuschaltbaren Vierradantrieb ??

Der nächste Qashqai produziert dann noch elektronisch heißes Wasser welches ne Dampfmaschine antreibt

Ich fahre einen Kia Niro HEV aus 2016 und hab einen durchschnitt von 4.3 ltr. also weit von dem Verbrauch des Nissan entfernt. Und ich hab noch teilweise Anhängerbetrieb.........Sicherlich eine Schöne Idee aber bei weitem noch nicht ausgereift.

Das Cockpit finde ich wirklich gelungen, nur wozu ein Tacho bis 240 ? Die 100 gehört auf 12h. Was ich auch nie begreifen werde warum der Retourgang vorne ist. Da gefallen mir die Lösungen mit einem Drehknopf oder mit Tasten besser. Ach ja, und immer dieses meckern wegen der Bildschirme: Während der Fahrt haben Hände dort ohnehin nichts zu suchen, die gehören ans Lenkrad. Ach ja, und was den Antrieb angeht: Viel Aufwand für wenig Ergebnis. Besser einen optimierten, größeren Motor mit effizienter Automatik rein, E-Motor und Akku raus, das sind bestimmt 200 kg weniger an Gewicht was dem Verbrauch sicher gut tun würde. Es gibt ja die schöne alte Regel: Hubraum kann durch nichts ersetzt werden außer durch mehr Hubraum. Auch große Motoren können heutzutage sehr sparsam laufen auch ohne die aufwändige Turbotechnik. Mfg

Mit einer größeren Batterie sicherlich eine gute Lösung. Der Verbrauch sollte zwischen 3 und 5 Liter sein.

Euer Cutter hat zweimal die gleichen Infos reingeschnitten. Bisschen unschön, aber naja...

Der kleine Akku müsste doch relativ schnell "verbraucht" sein. Ich meine bei reinen Elektroautos wird immer kritisiert, dass die Akkus keine 10 Jahre halten. Und hier haben wir nen 2kWh Akku, der ständig ge- und entladen wird? Da fallen doch irrsinnig viele Zyklen in relativ kurzer Zeit an🤔

Siehe auch Opel Ampera...

Dinge die technisch einfacher und weniger kostenintensiv im reinen Ergebnis erreicht sind.

"Dieselelektrischen Antrieb" gab's schon vor 80 Jahren bei der Eisenbahn, nur ohne Akku 😂 Mein aktueller "Dienstwagen" fährt auch mit einem Surren der Elektromotoren an und wenige Sekunden später hört man wie mindestens ein Dieselmotor die Drehzahl steigert.

Die angegebenen Verbräuche von Testfahrern entsprechen nicht der Realität. Beim Nissan Juke Hybrid werden da von einigen ein Verbrauch von 5,9 bis 8 Liter angegeben. Ich kam immer zwischen 4,5 und 5,5 Liter

Sowas mit Diesel... DAS wäre was!

Ganz ansehnliches auto. Der Honda war aber deutlich besser im Verbrauch, wenn ich das recht erinnere. Sogar unser Niro war viel sparsamer, allerdings auch eine lahme Ente 🦆

Schönes Antriebskonzept. Die Verbrauchsermittlung ist mir bei AMS schon öfters negativ aufgefallen. Zumindest gefühlt bei einigen nicht so "populären" Marken. Es gibt ja ein bestimmtes Streckenprofil, was immer getestet wird, aber es liegt meist am Fahrer selbst UND am, zur Zeit der Aufnahme, Verkehrsfluss. GIbt ja Tage, wo es einfach läuft und bei anderen, wo man gefühlt keinen Meter macht. Ich würde von daher eher sagen, dass man sich auf diese Verbrauchsangabe in diesem Test nicht verlassen sollte.

Ineffizient, auch bei halben Verbrauch - das schafft ein konventioneller Verbrenner ebenfalls, ist aber deutlich simpler und günstiger herzustellen. Wieder ein Auto für die ewig gestrigen. Wird Zeit sich von der Zapfsäule zu verabschieden.

Hab den Qasqhqai E-power mit tekna Ausstattung seit Anfang Dezember als Dienstwagen für 1 Jahr, verbrauch ist locker 8 bis 10 Liter(aber hab ja Tankkarte) macht Spaß in der Stadt zu flitzen mit dem Elektromotor, anständiges auto, zu wenig Ablageflächen, und jaa Display ist wirklich zu weit weg irgendwie. Für 1 Jahr ganz solides auto wahrscheinlich

Herr Nowak sollte sich mal eine Definition des Wortes "Getriebe" durchlesen :)

...es sind keine 225er Reifen, sondern 235/55R18. Und auch der hier genannte oder gemessene Verbrauch von 7,8 L ist nicht wirklich real. Ich fahre meinen QQ e-power mit 5,3 bis 6,4 L im taeglichen Gebrauch. Das ist Realitaet!

Gab's schon beim i3 mit range extender, sollte für den Notfall dienen. Das Konzept von Nissan ist absolut sinnbefreit

Ich denke nicht schlecht, aber das Konzept passt einfach nicht. Das Konzept größere Batterie, und kleiner Diesel der immer im besten Drehzahlbereich läuft als Reichweitenverlängerer. Lädt auch bei der Kaffeepause. Ich verstehe nicht warum dieses Konzept nicht verfolgt wird. Löst das Problem der Ladestationen und Reichweite. Elektrisch laden kann trotzdem.

Warum ein Benziner mit 7.8 Liter, mein Opel Grandland X Diesel fahre ich mit 4. 5 Liter. Mehr Ressourcen kann man nicht sparen als mit einen sparsamen Diesel.

Mein Fazit: Verbrauch auch 4,5 Liter reduzieren (wie Toyota mit seinem Hybrid) + Allrad-Antrieb + Beschleunigung von 0 auf 100 auf 6,5 Sekunden reduzieren, dann überlege ich mir einen Kauf. Ansonsten uninteressant.

Also bei 7,8l völlig am Thema vorbei, in der Firma haben wir einen 2jahre alten kia sorento hybrid… der braucht 5-6l und ist grösser, bietet mehr Platz und hat bessere Garantieleistungen.

7,8 l das kann nicht sein, bitte korrigieren

Kein Vorteil gegenüber einem modernen Verbrenner ohne E! Da finde ich die Umsetzung dieses Antriebskonzeptes durch die Firma Obrist aber deutlich besser. Ich hoffe dieser Motor steckt bald in vielen Modellen. Die Batterie vom Nissan ist zu klein und der Motor zu durstig. Obrist hat einen 1Liter Zweizylinder mit 17kWh Akku entwickelt. Ich hoffe auf Markteinführung!

Warum nicht direkt vollelektrisch ?

derart hohe Verbräuche haben andere Tester nicht, eher 5 …6 l. In der Stadt noch weniger ! Das niedrige Innengeräusch (Motor) resultiert aus einem ANC System, das hätte der Tester wissen können … Dennoch guter Test 👍 Der Tester ist überdurchschnittlich groß, andere Menschen dürften hinten weit bequemer sitzen !

Will Nissan uns verkohlen? 7,8 Liter in einem Kompakt SUV, das maximal 170 läuft und nicht einmal Allrad hat? Nissan, das kann nicht dein Ernst sein. Und dafür über 40 Riesen?? Mein Mercedes GLA Diesel SUV mit Allrad und 190 PS fährt 220 und kommt im Sommer mit 5 Liter und im Winter mit 6 Liter aus. Sorry Nissan, das war gar nichts.

Nissan qashqai e Power auch nicht schlecht und sparsam

die Batterie ist einfach zu klein, um die Vorteile nutzen zu können, da muss mindestens eine mit 20kWh rein. Eine so kleine Batterie kann keine großen Ströme aufnehmen, wenn man mal länger bremst oder der Benziner im effizientesten Bereich läuft.

Sportsvan 6 Liter ohne supertechnik

Verbrennungsmotor zu groß, Batterie viel zu klein. 25 kW Verbrenner/Generator, 150 kW E-Fahrmotor mit 40 kWh-Batterie kombiniert = Reichweite ohne Ende, bei toller Effizienz. Tanken, Schnellladen, zu Hause Solarstrom laden - alles möglich. Warum gibt’s das nicht?

Da braucht man nicht Studiert haben das dies nicht klappt. Ich wandle Flüssigkeit in eine Drehbewegung um, Drehbewegung in Strom und Strom wieder in Drehbewegung. Selbst mit beste Wirkungsgrade wird es nicht effizient sein!

Sehr schönes Auto, verbraucht aber zu viel Benzin! Den Motor hört man kaum, aber der Kühlerlüfter nervt! Abgeregelt bei 170 km/h.Austausch des Pufferakku 15000 €. Ich hab nach der Probefahrt, sofort einen Ford Kuga Hybrid gekauft.

7,8 l Verbrauch 🫣 warum baut Nissan den Qashqai nicht voll elektrisch? Vom Design und der Größe her so ein geiles Auto, aber bitte ohne schnick&schnack Hybridtechnologie!

Es gibt eine andere petrochemische Lösung, mit viel mehr Effizienz. Auch diese kommt ganz ohne Ladekabel. Nennt sich Diesel. Schon bestellbar für Pkw, seit 1935 um genau zu sein 😊

Zu den Verbrauchswerten sagt der Sprizmonitor etwas ganz anderes aus als euer Messergebnis !

Ich verstehe den Sinn nicht ganz und auch nicht was daran jetzt so neu sein soll. Es gibt doch einige Fahrzeuge mit seriellem Hybrid Antrieb, allerdings mit größerer Batterie. Was meines Erachtens auch mehr Sinn ergibt.

find den top!

Die Kiste säuft ganz schön für einen Vollhybriden. Ich brauche mit meinem CX-30 mit X-Motor und 186PS und 6Gang Handschalter so um die 5,5L im Schnitt wenn man Winter und Sommerbetrieb zusammenrechnet. Zur Zeit bin ich aber mit Winterreifen so um die 5,05-5,2L unterwegs. Fahre aber keine Autobahn sondern nur Kurzstrecke über Land und Stadtfahrten. Nie Länger als 22km im Normalfall auf Arbeit und sonst so um die 10-17km mal zu Einkaufen. Autobahn hat meine Karre noch nicht gesehen und ich habe schon 37 500km runter nach knapp 3 Jahren. Im August habe ich dann die 3 Jahre voll. Da brauche ich echt keinen E-Power wenn der so säuft.

"Wenn der E-Motor nicht bestromt wird, dann dreht er sich auch nicht" - Sorry aber falsch

Der Verbrenner wird andauernd an und abgeschaltet dreht extrem hoch sobald man mal ein bisschen Gas gibt zudem ist der Motor sehr klein das heißt der wird’s aufjedenfall nicht lange machen wenn der überhaupt mal die 80ts km schafft 😂

Bei dem Benzinverbrauch ist das Konzept untauglich für die Zukunft. Man sollte sein Geld (43000 Euro?) anders anlegen.

Ich verstehe das Konzept wirklich überhaupt nicht. Wo ist der Sinn davon elektrisch zu fahren und den Akku mit Benzin aufzuladen? Hybrid - klar logisch ergibt sinn. Aber ersteres checke ich nicht.

Sollte der Verbrauch wirklich bei 7.8 Litern liegen, dann ist es völlig sinnentleert. Mein Golf GTD von 1988 hat damals nur 5 Liter gebraucht. Wieso gibt es kein Auto das wirklich nur 2-3 Liter benötigt. Dann könnte ich mich dafür begeistern, aber so. Niemals.

7,8 Liter? echt jetzt. Mit dem Diesel nur 5 Liter

7.8L 🤔 Jaaaaa, mit 4 platten Reifen machbar 😂

Die Bewertung der Ellbogenfreiheit alleine auf der Rücksitzbank kann man sich in einem Fünfsitzer auch sparen … genauso wie eine Maserung im Kunststoff noch keine Wertigkeit schafft. Die Krönung der Nonsens Aussagen war „Kunstleder und Klavierlack erzeugen ein stimmiges Gesamtbild“ - gibt es auch nur einen Kunden der Klavierlack, was im übrigen meist blanker und kratzempfindlicher Kunststoff ist, gut findet? Und wenn schon kein echtes Leder, dann lieber Stoff oder Alcantara. Ein fragwürdiger Test mit einem viel zu wohlwollenden und damit unglaubwürdigen Fazit. Wenn ich hinten nicht gut sitze, ist es keine „Punktlandung“. Der Tester ist 1,87m und kommt nicht ordentlich ans Display - „keine Beschwerden an dieser Seite“ …

Dieses Auto passt in das aktuelle Deutschland! Ineffizienter Technik Schnickschnack der nix bringt!

Im Ergebnis ein sinnloses Konzept, da viel zu kompliziert und ineffizient. Kann man in die Tonne treten.

Ich finde diese Antriebsart klasse, weil die Ladezeiten bei reinen E-Autos noch viel zu lang ist. Das konventionelle Betanken mit Sprit ist in 5min erledigt. 7l Verbrauch auf 100km finde ich nicht allzu schlimm, schließlich muss der Generator viele Verbraucher und eine große Batterie füttern. ich würde ih mir sicher gönnen, wenn ich zuhause keine Lademöglichkeit habe.

Nee sorry. Nichts für mich wenn elektrisch dann rein elektrisch.

Jaja Wenn du denn Flotten Grenzwert einhalten musst und die Menschen verarscht werden 😂😂😂

werben mit "rein elektrischem Fahren" bei 2 kWh Batterie. Gehört verboten!

Diese Art des Antriebs macht aus meiner Sicht überhaupt keinen Sinn. Ich bin ziemlich sicher, dass dies eine Sackgasse ist.

Das Konzept ist richtig gut, momentan leider noch mit einem fossilen Brennstoff. Wenn er als Brennstoff Wasserstoff benutzen würde wäre er perfekt da man deutlich unter 2 Tonnen Fahrzeuggewicht liegt und man nicht diese unnötig schweren Batterien mit umher schleppen muss.

Wie der Name schon sagt: Quatschkai. Was soll das? Bei 7,8l Verbrauch? 77kwh Acku rein für 450 km Reichweite und das ganze Verbrennerzeugs braucht keiner mehr. Es wäre so einfach 😊

Wow..Voll der Fortschritt.. Über 7Liter Verbrauch...Ein Erfolg ... Nicht..Dann lieber voll elektrisch...Und traurig dass Nissan Anti Elektro Werbung gemacht haben...

Leider ein Verbrenner.

was für ein absoluter schwachsinn😂 ein Benziner der einen e-motor speist. absolute Ingenieurskunst 😅😅

Verstehe den Sinn hinter dem Konzept nicht -----> also uninteressant!

Der Wannzins ein Verbrenner Bauer. Wirklich Nissan. Mach Besserungen zum Leaf EV. Auch der Ariya geht slecht in Markt.

Vor 15 Jahren hätte ich das innovativ gefunden 😂

Ein extrem komplexes System mit zweifelhaftem Nutzen, angeboten von einer Marke, die umgelabelte Renault verkaufen muss. Ich hab ein gutes Gefühl, Nissan 😅

nissan macht den gleichen wie bmw. Die werden immer unschöner