Nissan X-Trail e-Power: Wie gut ist das Antriebskonzept? - Fahrbericht | auto motor und sport 

"Die elektrische Bremse erzeugt kinetische Energie über die Rekuperation" -- faszinierende Technik!

Ich fahre meinen X-Trail nach einer Woche seit Auslieferung in der e4orce und epower Ausstattung mittlerweile mit 6,9L trotz zwei Autobahnfahrten mit durchschnittlich 120-130 Km/h und viel Stadt, Landstraße. Das Auto überzeugt in wirklich jeder Hinsicht: das Interior und Exterior ist dank der vielen kleinen Besonderheiten wirklich toll. Ein kleines Highlight für mich ist auch die Ambientebeleuchtung 😃 Das Auto hat mich vom treuen Toyota Kunden (zuletzt RAV4) zum Nissan-Fan werden lassen. Großartiges Auto, mit dem man jede Fahrt genießt!

Die Haupteigenschaft ist die Ressourceneffizienz. Es wird nur ein kleinerer Akku benötigt, daher auch weniger Ressourcen und weniger Gewicht und trotzdessen kann modernisierte Verbrennertechnik genutzt werden. Das noch gepaart mit Wasserstoff ist die Zukunft. Die machen alles komplett richtig.

Super erklärt. Das Auto hol ich mir nächste Woche

Ich habe bei einer Probefahrt zwischen Stadt und hügelige Landstraße auf 45km einen Verbrauch von 6.0 Liter stehen gehabt. Gefahren wurde nur im normalmodus. Für mich war der Verbrauch somit ok und wenn ich davon ausgehe, dass ich mit einer optimierten Fahrweise und dem e-pedal die rekuperation noch steigern kann und daher der verbrenner weniger Energie bereitstellen muss. Allgemein denke ich das Auto wird eher bis Landstraßen Tempo seine Stärken haben und bei Geschwindigkeiten über 130kmh mehr verbrauchen als der Wettbewerb. Aber mir persönlich ist die maximale Effizienz weniger wichtig und wenn ich 1 Liter mehr verbrauche und das auto bedient meine Ansprüche und macht mir spaß, dann werde ich es einem anderen stets vorziehen. Mir macht der Antrieb und das fahrgefühl Spaß. Beste Grüße

Interessant, dass Nissan jetzt (oder ich habe es schon langer nicht mitbekommen) auch einen seriellen Hybriden in Europa anbietet. Als die BEVs noch nicht wirklich verfügbar waren hatten sie meines Wissens bereits einen seriellen Note in Japan auf dem Markt. Grundsätzlich macht ein solches System mehr Sinn als viele am Markt befindliche PlugIn Hybride welche ohne häufiges Laden deutlich mehr Sprit brauchen als die reinen Verbrenner. Die Ladesteckdose (PlugIn) wer heutzutage dann ein echter Vorteil, einfach schnell beim Einkaufen noch etwas Strom tanken. Den Verbrauch von 8l finde ich auch nicht soooo tol, kann aber auch mit dem schweren und großen Mode-SUV zusammenhängen. Mit meinem Benziner Golf Variant komme ich mit 6-7 Liter aus ohne Hybridtechnik.

Almost all comments are about fuel economy and emissions and what makes sense and what doesn't. I think this car has another purpose: to feel like an electric car while driving (pedal responsiveness and quiteness) but without range anxiety. Also cheaper.

Für grosse Autos ist das mit Sicherheit eine gute Alternative zum Diesel, sofern man das überhaupt will. Der Allradantrieb ist schon genial. Als Batteriespielzeug wäre so ein Fahrzeug unsinn. Ich würde mir den kaufen, aber der Preis ist schon sehr sportlich. Die Bezeichnung Familienauto versteh ich nicht so ganz. Erstens wieder der Preis, zweitens ist der Wagen eigentlich viel zu edel. Ein Albtraum wenn da die kleinen Monster drin hausen.

Sieht ordentlich verarbeitet aus aber das mit den Displays check ich bis heute nicht.. wenn ich ein riesen display sehen will geh ich ins kino aber im Auto muss jede Funktion blind abgerufen werden können! Meiner meinung nach nur mit hard buttons sinnvoll

Als Brückentechnologie sinnvoll, Video sehr fein gemacht vom Autor. Auto scheint komfortabel zu sein - Klasse !. - Mal Probefahrt machen !

Das Antriebskonzept ist alles andere als neu. Früher und auch heute noch fahren Lokomotiven und extragroße LKWs Dieselelektrisch. Das heißt, dass ein Dieselmotor einen Generator antreibt, der Strom an die Elektromotoren abgibt, die wiederum das Fahrzeug antreiben. Der Nissan X-Trail gefällt mir schon ganz gut. Nur müsste man den Verbrennungsmotor kleiner dimensionieren, vielleicht ein kleinerer Diesel mit weniger Leistung, aber mehr Drehmoment. Ist bestimmt möglich, den Verbrauch auf etwa 3 -4 Liter zu drücken. Aber das ist nur so ein Gedanke....🤔

Wenn man ihn nicht gefahren hat, den X-Trail, dann kann man einfach nicht mitreden. Es ist alte Verbrennertechnik, keine Frage und der Verbrauch ist auch nur so Mittelklasse, aber der Komfort des ausschliesslichen E-Antriebs, der durch alle möglichen Raffinessen der Rekuperation trotz physikalischer, thermodynaemischer Hindernisse und der damit einhergehender Umwandlungsverluste noch sparsam gestaltet wird, ist einfach nur zum Zungeschnalzen. Ich bin den E-Power n-Connecta probegefahren und ok, hab es als richtig entspannend und aber auch ausreichend motorisiert empfunden, also ein richtig schönes Fahrgefühl (Fahre selber gerade Golf Sportsvan Diesel 2.0 mit DSG). Danach bin ich noch den X-Trail Mild-Hybrid tekna+ gefahren, mit CVT-Getriebe halt ein "normales" Auto, nicht schlecht, aber kein Vergleich zum schlechter ausgestatteten x-Trail N-connecta e-power. Danach wieder in meinem Golf von 2015, oh je, der hört und fühlt sich alt an, obwohl nur 90.000 km runter. Dasselbe Spiel 1 Tag vorher: Teste einen Toyotoa RAV4 Hybrid: Ja gut, fährt sich anders, hat ja auch ein CVT-Getriebe, jault ziemlich auf oft beim Gasgeben, nicht so toll, das Fahrwerk poltert energisch, halt SUV mit Allrad, denke ich, aber der Verbrauch ist schon richtig gut, unter 5.0 Benzin bei 222PS-Leistung. Steige ich danach wieder in meinen "alten" Golf Sportsvan und denke , wow, der Golf fährt aber mindestens eine Klasse besser und verbraucht auch nur 5 Liter Diesel. Nicht nur ist der Motor leiser, auch die Bremsen und das Fahrwerk sind gegen den Toyota top. Dagegen der Nissan X-Trail E-Power ein Träumchen, scheiss auf die vielleicht 1,5-2 Liter mehr auf 100 km, ich will soooo fahren, und deswegen habe ich ihn mir in der 4x4 Version als X-Trail E-Force schnell entschlossen als Tageszugelassenen gekauft und Ende Mai ist er meins.

Das wollen die Kunden 👏👏👏👏👏

Antrieb: Benzinmotor mit Generator Läd die Batterie oder direkt zum E-Antriebsmotor, ist das so richtig?

Klingt für mich nach dem schlechtestem Kompromiss aus beiden Welten. Dazu noch das Gewicht von Verbrenner, Tank, Pufferakku und E-Motor. Warum dann nicht wenigstens die Möglichkeit anbieten, dass man wie beim PHEV für kurze Strecke wirklich rein elektrisch fahren kann? Bin mal sehr gespannt, wie schnell der wieder vom Markt verschwindet - tippe auf dieses Jahr.

Toller Wagen 👍👍👍

Sehr ähnlich funktionierte der Voltec Antrieb im Opel Ampera vor 10 Jahren - nur dass man beim Opel den Akku trotzdem Laden konnte.

I have just received my X-Trail E-power e4orce. 525 Nm of torque, 7.0 s to 100 kmh, really joyful to drive and only 6.5l (Eco mode 4.8l) in city with dynamic driving ... Steers well, noth-ing rattles like in VAG cars (VW, Audi, even Bentley and Porsche), suspension handles well. Very dynamic car and economical at the same time! I love B mode (braking while generating function, but I don’t use e-pedal, which brakes for me in addition to B mode). And my job gives me opportunity to drive almost everything.

Sehr schönes Auto, super Technik, schon bestellt.

Wirklich überraschend: Jetzt hört man sogar AKUSTISCH, wenn sich der Verbrenner dazuschaltet.

Mein 16 Jahre alter Skoda Superb mit 2,0 Liter Sauger Benziner braucht um die 7 Liter. Also echt ne "Revolution" dieser Antrieb 😆

Über 8L Verbrauch ist nicht wirklich Sparsam 🙈

8,4 Liter ? braucht mein PHEV auch, wenn ich nur mit Benzin fahre ;-) - Mit dem hier würde ich allerdings jeden Vorteil rein elektrischen Fahrens einbüßen. Was wiegt bei dem Auto denn 2t ? Das hat meiner, allerdings mit 2.5l Benziner, und 17.8kWh Akku, bei vergleichbarem Platzangebot und Kofferraum (und über 300PS bei Bedarf) - Der Preis ? Ohne Förderung (in '22 erworben) setzen wir mal noch 7000 extra drauf, die Leute mit E im Kennzeichen beim PHEV bekommen haben. Irgendwie nichts Halbes, und in Richtung Ganzes gar nicht zu denken.

8,4 Liter bei Durchschnittsgewschwindigkeit von 41 km/h ist nicht sehr sparsam. Was verbraucht er bei 120 km/h auf der Autobahn ?

Ich habe meinen eine Woche alten Qashqai ePower eine Woche Lang auf Verbrauch getestet. Mein Testszenario waren mehrere 1-stündige Fahren sowie abschließend 8 Stunden Fahrt (erst 2h Landstraße, dann Autobahn) in den Urlaub. Für jeden, für den das Betriebsgeräusch des X-Trail zu viel ist, und weniger Outdoor-Gebrauch, sondern mehr Stadt und Autobahn das Ziel ist, kann ich den Qashqai ePower empfehlen. Den hört man i.d.R. nämlich gar nicht. Bestenfalls auf der Autobahn in wenigen Situationen - ansonsten hat man das Gefühl einen geräuschlosen Antrieb zu verwenden. Hier sind meine Ergebnisse: -------------------------------------------- Autobahn: - 120 km/h: 6,8 Liter/100km - 140 km/h: 7,5 Liter/100km - 160 km/h: 8,7 Liter/100km - 180 km/h: 12-13 Liter/100km (Steigungen/Gefälle werden extrem Verbrauchsrelevant) Innerorts (e-Pedal Driving - siehe unten für Definition): 3,6-4,3 Liter/100km Landstraße: 5,3 Liter/100km. Gemischt (e-Pedal Driving): 5,7 Liter/100km. Deutung der Ergebnisse: - Auf der Autobahn wird nahezu keine Energie rekuperiert, gleichzeitig ist die Geschwindigkeit jedoch hoch. Zwei Nachteile für jeden Elektromotor. - Innerorts ist die Geschwindigkeit niedrig und es wird ständig rekuperiert. Zwei Vorteile für jeden ELektromotor. - Alles andere sind Mischformen beider Szenarien. Definition e-Pedal-Driving: - e-Pedal Driving rekuperiert sobald man vom Gas geht. Man bremst i.d.R. gar nicht mit der Bremse, sondern ausschließlich durch die Strominduktion des Elektromotors was das auto abbremst. - e-Pedal Driving ist ein Modus, den man per Knopfdruck einschalten kann. Leider muss man den Modus bei jedem Autostart neu aktivieren. :'(

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Mit 8.4 L Verbrauch sind Sie zufrieden? Ich aber gar nicht, mit so einer komplizierte Technologie erwartet viel weniger Verbrauch ansonsten alles Tip Top

👍

Warum kombinieren die das nicht mit einem Plug-In Hybrid? Die Vorraussetzungen sind ja vorhanden.

man könnte dazu noch eine Brennstoffzelle einbauen. Plus Wasserstofftank. Platz wäre ja :-)

8,4 l Benzin haben einen Energieinhalt von ca. 70 kWh damit fahre ich mit meinem E-Auto gleicher Leistung ca. 450 km. Selbst wenn ich jetzt den Gesamt Wirkungsgrad berücksichtige, fahre ich immer noch mit weniger als 50% Energieeinsatz.

Das Antriebskonzept ist super und sinnvoll. Sollte interessant sein für Leute die normalerweise einen TDI kaufen würden. Also alles was in Richtung viel Autobahn und Überland geht, da fühlt sich so ein Antrieb wohl und kann seine Vorteile ggü. reinen E Autos auskosten. Honda ist damit weltweit schon sehr erfolgreich.

... der kommt mindestens 5, eher 10 Jahre zu spät. Da ergab dieses serielle Konzept noch Sinn, heute aus meiner Sicht nicht mehr. Damals dachte ich, es würde der Ampera eine neue Ära einläuten, doch der Diesel musste dominant bleiben...

Naja die Technik gibt es schon seit 2010, Opel Ampera und Honda Insight hatten diese Technik schon.

Das Konzept gibt es schon seit langer Zeit...Opel, Honda etc... Bei Honda ist das System zudem sehr viel effizienter und um eine Variante reicher: direkter Antrieb via Verbrenner. Der CRV ist als Konkurrenzmodell on top noch um einiges leichter. Hübsch ist der X-Trail definitiv. Honda hat die überlegene Qualität und baut die Modelle für Europa wieder in Japan...genial!

top Auto

Ich hoffe die anderen Hersteller bauen sowas auch 🤔 interessanter Konzept

Ist das nicht die gleiche Antriebsart wie damals im Opel Ampera / Chevrolet Volt? Wurde nach ca. 2 Jahren mangels Verkaufszahlen eingestellt.

Wie viel Gewicht kommt mit diesem Antrieb dazu vgl. mit einem reinen Verbrenner?

Wäre vor 15 Jahren schön gewesen.

In der Summe seiner Eigenschaften ist der xtrail gar nicht schlecht gelungen, finde ich. Preise wird er damit nicht gewinnen, aber welcher daily driver gewinnt schon Preise....

Also ich fahre einen VW T6 2022 inkl. Werkzeug ca. 2500kg in den Alpen im Mischbetrieb (Autobahn bis Bergstraßen). 150PS 4 Motion, der Wagen ist ein fahrender Kühlschrank und verbraucht auch nie mehr als 8,5l / 100km. Und zugegebenermaßen wird er auf den Bergstraßen inkl. Kehren auch schon mal recht hochgeprügelt. Dementsprechend verstehe ich all die Euphorie über das Antriebskonzept des X Trail nicht, zumal der auch noch 7k mehr kostet.

8,4l ? wie bist Du gefahren, Alter ;) geht auch mit 6l wenn man sich etwas zurückhält und nicht immer das Drehmoment rauskitzeln möchte. Den Quashqai epower habe ich auf MEINER Testfahrt, inkl. Autobahn und bergigses Ostbelgien, ürbigens mit 4,2l gefahren. Bei allen Testern scheint da etwas etwas nicht zu stimmen - man muss sich auf den Antrieb auch anpassen, und der Eco-Mode wirkt bei NIssan WUnder, weil er vorauschauende Fahrer, die rechtzeitig vom Gaspedal gehen, mit Rekuperation belohnt (bei der ein-Pedal Lösung leider VIEL zu stark), dann muss man ja wieder beschleunigen, so ein Quark). Diese Antriebskonzepte sind absolut genial, da z.B. Getriebe komplett wegfällt, und man Reichweite nachtanken kann.

Sehr schönes Autos.. Super Nissan weiter so .. können die deutsche Hersteller eine Scheibe abschneiden

Das Prinzip dieses Modells würde mir schon gefallen. Ich lebe in einer Wohnblocksiedlung ohne Lademöglichkeiten, geschweige denn mit eigener Wallbox. Also ein reines E-Auto fällt für mich aus. Aber 8,4 Liter für einen Hybrid ist für mich kein guter Wert. Ich bin bis vor kurzem einen 22 Jahre alten Benziner gefahren. Das war ein 2.0 16V, der im Schnitt zw. 8,5 und 10 Liter verbraucht hat (je nach Strecke). Allein der hohe Verbrauch schreckt mich ab.

Wie groß ist der Akku? Wie weit kommt der rein elektrisch? Wieso kann man den nicht zusätzlich noch elektrisch laden? Das nervt mich ein bisschen am PHEV, der nimmt den Verbrenner, wenn der Akku alle ist, statt den so zu laden wie hier und dann nur mit dem Elektromotor zu fahren.

Diese Technik in einem leichteren Autotyp wäre interessant.

Opel Ampera hate selbe antrib im 2011

Tim mag Köpfchen haben, aber keine Emotion! Er erzählt sehr flach, als würde er schon im Halbschlaf noch über seinen schweren Tag berichten. Wenn er übt, pointierter zu reden (etwas mehr "Alex" im Tim), hätte er bald seinen eigenen Fanclub

über 8L Verbrauch ist nicht berauschend. Wenn man bedenkt, dass der Akku klein ist und auch nur eine begrenzet Anzahl an Zyklen kann, ist meiner Meinung nach die Haltbarkeit nicht gut. Pro Jahr 1-2% Verlust und dann noch ganze viele Lade- / Entladezyklen werden problematisch.

Herrlich. Wenn sich ein BMW 40:20:40 umlegen lässt ist das die geilste Erfindung überhaupt. Dazu gab es in den letzten 20 kein einziges Wort Kritik, egal aus welcher Ecke. Aber wenn Nissan das macht, buhu, lasst uns schnell ein realitätsfernes Angstszenario erfinden!

Oh ein Konkurrent zu Honda - ähnlicher Antrieb wie im #Civichybrid #CRV2023 #HondaZRV #Jazzcrosstar #JazzHybrid

Nissan!!!!!

Mag sein, dass das Auto sparsamer sein könnte als ein normaler Verbrenner. Co2 kommt trotzdem noch in die Luft.

Kann mich zwischen Xtrail , Kia Sorento , Bmw x3 ( 2021) nicht entscheiden

Das kombiniert mit einer gas anlagen 👌👌👌

Man hat einen Raum Trenner und im Boden zusätzliche Fächer, aber Wasserflaschen sollen nach vorne fliegen 🤦‍♂️ Kontrolliert jemand die Videos, bevor die hochgeladen werden?

Vielleicht sollte man mal für die Mathe- und Physikverweigerer immer den Verbrauch in Kilowattstunden angeben. Ob dann 8,4 Liter wirklich ein guter Verbrauch sind??

Das macht NULL Sinn! Es ist einfach ein Plugin Hybrid, bei dem man das Plug in vergessen hat und einem jede chance raubt das Auto daheim zu laden und die 50 Kilometer zur Arbeit elektrisch zu fahren. Groß genug dafür hätte man die Batterie im X-Trail locker dafür machen können. Und bei einem Verbrauch von übrer 8 Litern wird es wirklich lächerlich wie AMS das hier noch lobt. Jeder Diesel wäre sparsamer, billiger, leichter und umweltfreundlicher ohne einen Akku mitzuschleppen! Leute der Test ist wirklich der Schnitzer der Woche.

Ich fahre einen PlugIn SUV mit 2 Tonnen Gewicht. Bei einer langen Strecke über 500km ist der Verbrauch bei 5,0 Liter. Das ist SPARSAM.

Umwandlungsverluste sind viel zu hoch, die Technik taugt deswegen nicht

Kleiner Tip: Akku Wechsel, inkl. Arbeitszeit 15.000 €. Betriebszeiten über 8 Jahren sind für Hochvoltakkus wohl eher die Ausnahme. 😇 Elektroautos sind ja soooo Geld/Energiesparend.🤣

Zu 03:12 Ach was? Man hört es auch AKUSTISCH!? Ich würde es aber in jedem Falle vorziehen, es opisch zu hören. Akustisch es zu sehen kann man später immer noch, haha.

Da habe ich mir aber sehr viel besseres erwartet als 8,5l. Auch WLTP ist kein Knaller mit 6,5l. Das schaffen zig SUVs bei Spritmonitor mit jedem kleineren Diesel auch ganz ohne E. ich mag gar nicht wissen, was dieses Fahrzeug auf der AB verbraucht bei Richtgeschwindigkeit.

Altes Konzept. Ich sage nur Opel Ampera!

Der X trail hätte vor 10-15 Jahren mit dem Konzept als Brücke zwischen Gegenwart und Zukunft dienen können. Da ist ja ein Plug in Hybrid noch ein durchdachteres und grüneres Konzept. Hier „gleicht“ das Hybridsystem den Chassis Nachteil des SUV etwas aus. Mehr aber auch nicht. EV mode ist wohl auch ein Verpackungsschwindel, hier wird nicht rein elektrisch mit Strom aus dem Netz gefahren sondern der eingebaute Benzingenerator kurz unterbrochen. Wer das Konzept in gut umgesetzt sehen will sollte sich einen i3 mit Range Extender ansehen.

Warum wird nicht erwähnt wie hoch die rein elektrische Reichweite ist? Die Batterie wird weit unter 10kwh sein..Da gibt es weit bessere Motorkonzepte. Beispiel WEY Coffee: über 400PS 2.0L Turbo mit 40KWh Akku. Reichweite rein elektrisch weit über 100km. Das macht eher Sinn..Und natürlich Plug-in mit CCS. Nissan verkauft hier Technik die schon über 10 Jahre alt ist (Opel Ampera) als Weltneuheit.

Bin dieses Antriebskonzept einmal gefahren. Ich fand es Ultra nervig, dass der Motor an wirklich jeder Ampel 4-5x an und wieder aus gegangen ist. Hat in meinen Augen wirklich keinerlei Daseinsberechtigung. Läuft für mich eindeutig unter Dinge-Die-Die-Welt-Nicht-Braucht.

Wenn es noch eines Beweises für die Unzulänglichkeit eines E-Autos bedürft hätte, so ist das mit diesem Auto gelungen.

Der Nissan X-Trail e-Power: Das Elektroauto für die, die Angst vor Ladekabeln haben

Sorry aber es geht nichts über den Rav4

8 Liter ist jetzt kein Wert der einen umhaut. Habe das Video bis zum Schluss geschaut und gehofft/erwartet dass mit dieser doch relativ anderen Technik ein Wert unter 6 Liter rauskommt. Im Endeffekt ein Brennstoffzellenfahrzeug nur ohne Brennstoffzelle sondern mit fossilem Energieträger der die Batterie antreibt. Wird sich nicht durchsetzen.

Dieser Antrieb ist, wie der Tester direkt in seinem 1. Satz schon sagt, nichts Halbes und nichts Ganzes. Ich würde es sogar noch deutlicher Ausdrücken. Dieser Antrieb, mit Verbrenner, Generator, Akku und E-Motor ist so ziemlich die größte anzunehmende Fehlentwicklungen die man sich vorstellen kann, noch unsinniger als Hybridantriebe. Ach ja, den Brennstofftank habe ich noch vergessen.

Eigentlich sollte doch eine Turbine mit Wankelmotor mit wesentlich weniger Kraftstoff in der Lage sein bei hoher Drehzahl konstant zu laden. Der elektrische Anteil sollte innerhalb der Stadt mind. 2 Std. ohne Verbrenner auskommen, sonst macht das keinen Sinn ?!? 😬😮😁

Nichts gegen den Moderator. Aber Alexander Bloch macht das irgendwie mit mehr Emotion. Sonst ist das Video OK.

Von seriellen Hybriden halte ich persönlich nicht viel; bzw. wenn dann als REX mit deutlich größerem Akku; grundsätzlich lieber BEV oder wenns ein Hybrid sein soll, parallel :)

das hatte Opel schon vor 11 Jahren

Hätte man lieber einen kleinen Diesel nehmen sollen und ein getriebe dazwischen wäre alles noch sparsamer!!!

ist das nicht kongruent mit den Wasserstoffautos vom Antrieb her? Nur dass Wasserstoff wirklich Emissionsfrei ist. Naja Wenigstens probieren die mal was Neues aus ; )

Schon alleine die Tatsache, dass man einen 3 Zylinder Turbo Motor einbaut mit über 8 Liter Verbrauch, um damit die Batterie zu laden ist lachhaft! 4 Liter wären ok.

In welcher Welt sind 8,4 L gut? Mit nem nem normalen Diesel/Benziner hätte man den selben wert und hätte sich die ganze Technik und das Geld sparen können, bei 4L würde ich sagen, -> OK

Also "schöne Beschleunigung" ist wirklich sehr euphemistisch. Für so ein großes Auto ist die Leistung allenfalls befriedigend.

Was Nis san den Kunden in Europa vorenthält kann man hier sehen bei 13:25 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-l4G5mdQaH18.html

Woooow Mein 2 Liter Diesel verbraucht mit 1.5 T Wohnwagen dahinter 9 Liter. 😮😮😮😊😊😊

1:37 ...DAS Erlebnis kenne ich...wenn sich die Rest Reichweite meines Wagens dem Ende neigt, fahre ich auch zur ... Tankstelle und kann nach wenigen Minuten wieder 1200 km fahren. Renault Kangoo 1,5 dci. 👍

Nichts halbes und nichts ganzes 👍 exakt ✅

Video sehr gut gemacht. Ein Antrieb von gestern. Kommt zu spät. Bietet keinen entscheidenden Vorteil gegenüber anderen Antriebskonzepten. Der Verbrauch ist viel zu hoch. Vermutlich den Wandlungs Verlusten, Wechsel-/Gleichstrom und zurück geschuldet. Bin auf die Verkaufszahlen gespannt.

8,4l ?!? Somit braucht es diesen Antrieb nicht. Viel zu viel.

Plastik Ladekante, ein NoGo für mich.

Das mit dem hohen Verbrauch verstehe ich auch nicht.

Diese unwissenden Kommentare hier, auweia 🙈

CVT Getriebe oder?

Schafft Mazda im CX-5 mit 2 L Sauger verbrauchsmäßig locker. Mit ausgereifter und problemloserer Technik

4,68 ist nicht "groß" .... die hätten den fahrzeug mal locker 4,80 machen können...

Wie eine Dieselelektrische Lokomotive. Na ja.

Und ich dachte er wäre voll elektrisch ohne dann laden zu müssen die Werbung im TV ist teuschend!Sorry mein Suzuki ignis ist gleich da brauch ich nicht zu wechseln 🤷🤷🤷🤷

Eine EV Taste bei einem 2kwh Accu macht echt sinn🤣. Energetisch aus meiner Sicht unsinnig. Dann lieber einen richtigen Plugin oder gleich voll elektisch.

Da behalte ih lieber meinen Opel Astra den ich unter 5 Liter fahre.

Für mich eher ein neu verpackter outlander von 2017. leider 👎

Was für ein völlig unsinniges Konzept. Die Frage des Reporters hätte lauten müssen, wieso gehen nur japanische Hersteller diesen Weg? Denn andere gehen ihn ja nicht. Schon die anderen Hybrid-Techniken werden ja schon als „Übergangslösung“ zur reinen E-Mobilität bezeichnet.