Nouvelle 1300 GS vs Ducati vs KTM vs Triumph vs Harley-Davidson 

Exact, nous avons fait erreur sur la KTM concernant ces deux points. Elle mais cela n'aurait pas changé le résultat de notre test. Nous serons plus rigoureux à l'avenir.

@@TheoMotoY Merci Théo, à part ces détails le reportage est intéressant, je rajouterai aussi que je ne suis pas d'accord non plus sur les conso, car avec top case valises et tout le toutim, en roulant engagé, je dépasse pas les 5.5 litres (sur 3500 bornes de montagne..), pour la partie vibrations, en 6eme à ce régime moteur vous etes au dessus de la vitesse réglementaire ^^, pour ma part les vibrations ne sont pas inexistantes mais pas aussi prononcée que celles que vous annoncez. En tout cas bonne continuation.

@ Concernant la consommation, plusieurs commentaires en font état. Je vais prendre soin de revérifier notre tableau de relevés à la pompe. Nous roulons sur autoroute plus vite que le motard moyen en effet. Cela fausse peut-être un peu le ressenti sur les vibrations... vous avez raison. Par rapport à d'autres architectures moteur, les deux V2 du comparatif vibraient + à ces régimes. Ce n'est pas rédhibitoire pour tous 🙂

5.6l au 100 sur ma ktm 1290 avec 20.000 kms effectué en roulants dynamique et sur tous les genres de route !!! autoroute / montagne extra urbain ... bref vous avez fait que un passage avec cette moto atypique pourtant c'est un régale en plus c'est la plus joueuse et polyvalente !!! je parle pas de la consommation du v4 de chez Ducati lol @@TheoMotoY

@@evillaw175 Multistrada V4 Rally avec 18'000 km et 5,9 L/100km de moyenne 👍

En effet mais nous avons bien précisé qu’ayant essayé la moto dans cette configuration, nous ne pouvions pas juger de façon totalement équitable. Par exemple sur la protection nous avons fait gagner la HD sur son rapport protection/prix. Par ailleurs, même si la GS ne gagne pas cette catégorie elle ne gagne pas non plus le comparatif à la fin, donc l’issue ne change pas !

@@iletaitunefois2 En effet, pour information nous ne choisissons pas les options des motos de presse. De plus, quasiment aucune GS n’est vendue sans option, donc comparer le modèle 100 % de base n’est pas non plus le plus pertinent

Très bonne réflexion. Entre une harley à 20k et une multi à 31k, on n'est pas dans la même tranche de prix. Il faudrait au contraire comparer les moto au prix le plus bas et là, on risque d'avoir des surprises à propos de la bm 😂

@@DoubsRider surtout que la MV4s est à 24k€ toute équipée (1 seule option : le radar). Pour la défoncer dans ce comparo (sinon elle est 1ère, large), ils ont ajouté des "équipements" (pas des options).

Les journalistes moto ne veulent pas perdre leur manne publicitaire. Cela fait longtemps que leurs avis sont biaisés.

Complètement d’accord avec toi le comparo m’a semblé un peu bizarre (que de la route, mais bon on y passe la majorité de notre temps sur ces bestioles là) et biaisé mais même si la KT est une super bécane ce que je peux reprocher à KTM est une qualité de fabrication / finition discutable et un SAV lamentable voir inexistant! Et ça ça compte aussi quand tu commences à considérer ton prochain achat.

​@@1johnrambobo262 Tu as peut-être eu une mauvaise expérience. J'ai entendu ou lu que BM avait des problèmes de cardan. Personnellement, je suis satisfait de la finition de la 1290 et pas de soucis qualité sur ma première (22500km achetée neuve en 02/ 2022), ni la deuxième 7000km modèle neuf 2022 de 08/2023. Je suis super content de ma concession de Vannes(56) et ils ne laissent jamais tomber un client, garantie ou pas😊

Je rajoute que j'ai eu deux expériences lors de mes road-trips, une avec celle de Marseille (Aubagne) et l'autre celle de Six-Fours et toutes deux étaient très positives!

Cela fait longtemps que toute la presse moto est de toute façon du côté de BMW avec des comparatifs biaisés. J'ai essayé la KTM 1290 Super Adventure S, la tiger 1200 Rally Explorer, la Multistrada V4 Rally et je connaissais déjà les GSA pour en avoir eu 3. J'ai éliminé la Tiger car je n'ai pas aimé le moteur et son poids trop haut perché (je ne parle même pas du tableau de bord merdique), mon mal de cul après 30 minutes sur la KTM et son look discutable (subjectif) l'ont éliminé de peu face à la V4 Rally, mais c'est une superbe bécane. BMW a été exclu dès le départ car je ne me voyais pas racheter un énième GSA dont je connaissais tous ces défauts.

Le moteur de la Ducati doit être magique mais le couple est haut perché non? donc je ne sais pas comment ça se passe dans les virolos. Pour la KTM, il est indispensable de prendre la selle confort. L'esthétique est particulière. Relativement fine de face comparé au look pachydermique de la 1250GS Adventure et son enoooooorme réservoir bardé de crashbars et elle est plutôt massive vue de 3/4 arrière avec son réservoir qui descend et s'evase en bas. Je ne dirais pas qu'elle est belle mais elle a de la gueule! Je comprends qu'on puisse ne pas aimer, moi j❤ et au moins elle ne sacrifie pas au bec de canard...

Petite subtilité, nous avions en fait en plateau la BMW à 28 000 €, mais nous avons roulé sur un exemplaire à 29 000 € (jantes noires, option). Voilà pour l'anecdote !

Alors une F750/850 GS 😂

Merci pour ce commentaire ! Bonne route

c'est comme sur les voitures!

Merci pour votre commentaire ☺

Merci pour votre retour, mais il n’est pas tout à fait juste de juger ces motos uniquement sur les pannes électriques, car en 2 000 kilomètres nous n’avons pas pu éprouver la fiabilité. Certains commentaires évoquent les rapports d’assurance pour vous guider sur ce point que nous n’avons pas évoqué.

Exact ! C'est le jeu des options qui fausse aussi le ressenti. Ceci dit, le meilleur rapport prix/équipement/performance revient à la Triumph ou à la Harley ! Un maxi-trail polyvalent ou plusieurs autres motos spécialisées ? Telle est la question !

@@TheoMotoY Ce qui fausse le ressenti c'est vos mensonges : encore une fois une MV4s toute équipée sans option (de toute façon à part le radar il n'y en a pas) : c'est 24 000 euros.

Par contre niveau confort, il faut oublier. La multistrada est plus homogène.

ktm reste top 1 en tt cas nineau sport

Le.confort c'est affaire ee chacun pour moinlesndeux se valent ​@@teclis38

@@GALAXYHEROS106 Je suis d'accord mais dans ce cas on prend un duke. Un trail ça doit être polyvalent sinon ce n'est plus un trail.

Effectivement, bonne remarque.

chacun ses moyens financiers

Merci pour votre retour, cela nous fait plaisir de vous lire !

Faux. Nous maintenons que la KTM est la moins accessible, nous avions la version avec le tech pack et avec la suspension au plus bas (0 %) elle reste la moins accessible du comparatif, même avec la selle en position basse : j'avais les deux talons au sol mais les jambes tendues dans cette configuration alors que je mesure 1m81.

J’avais la 1290 2023, je confirme que ce n’est pas la plus basse du lot. Avec 1m83 je roulais avec là pré-contrainte à 70% et selle en position basse

Je mesure 1m75. Avec le tech pack je roule avec la pré-contrainte sur "standard" et j'ai les deux pieds bien à plat. Si je la mets sur "low" elle est encore plus basse. J'ai pas fait de comparaison avec le réglage de la contrainte au pourcentage...donc je ne comprends pas. Je vais aller chez mon concessionnaire pour essayer sur une autre machine...des fois qu'ils m'aient vendu une machine surbaissée ?

Y’a 4 réglages : low normal high et le 4eme c’est un réglage manuel (par 10%)

vous avez mis un nain dessus lol c'est pas possible lol @@TheoMotoY

Nous avons pensé aussi à ces modèles, mais en terme de puissance ils se situent dans la catégorie d'en dessous. Merci pour la suggestion !

La ducat est à 24k€ tout équipée y compris valises et Top-case. Je ne sais pas ce qu'ils ont mis dessus pour arriver à 31k€...

@@paraboliqfred V4 S Full avec crash bar et autres options, c'est toujours le jeu des options et des packs de chaque constructeur qui faussent la facture !

Nous partageons votre avis concernant le rapport prix/usage de la Triumph, notamment le duo. Ses principaux défauts sont son centre de gravité sensiblement plus haut que les autres machines, la protection et l'a-coup à la remise du filet de gaz. Nous attendons aussi la GSA !!

​@@paraboliqfred24 500€ c'est le prix de base d'une V4s sans options sans bagagerie rien. .. Si vous prenez le pack full il faut rajouter 4000€ et la liste des options possibles est encore longue. On arrive très facilement à 30k sur une v4s.

@@siegfriedz8211 non il n'y a aucune option sur les multistrada (à part le radar). Tout est en standard (shifter, poignées chauffantes, modes carto, suspensions électroniques, etc... et pas du Aliexpress comme sur la GS). Et les valises sont à 780€. Je pense que vous confondez avec BMW, justement.

Merci pour votre commentaire !

En effet nous avons manqué de temps et la vidéo est déjà longue ! C'est assez simple, toutes sont équipées en Brembo, toutes freinent extrêmement bien et fort sauf la Harley-Davidson. D'après la marque, c'est à cause des plaquettes d'origine. Un peu décevant et cela ne mets pas en confiance alors qu'il y a un maître cylindre émetteur à pompe radiale et des étriers à fixation radiale... EDIT : Des 5, c’est la Triumph qui se démarque positivement sur le freinage.

@@mathiasgeussin2902 Je n’ai pas dit : toutes sont équipées en Brembo DONC elles freinent toutes bien, j’ai dit qu’elles étaient équipées en Brembo et que par ailleurs elles freinent toutes bien. En effet sur le papier c’est la Ducati qui est le mieux équipée (sur un test sur circuit sans doute aussi) mais en usage maxi-trail elle n’a pas tant creusé l’écart sur ce point. C’est même plutôt la Triumph Tiger qui se démarque au freinage.

Bonjour, pour l'inter-file la GS (centre de gravité bas) semble la plus indiquée mais pas agréable au niveau du shifter. À éliminer, la Ducati cause guidon trop large. Sinon, la Triumph est un bon choix mais attention au centre de gravité plus haut. HD aussi à éviter cause boîte de vitesse trop dure quand elle chauffe. Au final, GS ou Triumph. Notez que les poignées chauffantes de la Triumph chauffent moins que sur les autres machines. Un petit bouton (pas pratique en gants hiver) est présent sur la poignée gauche pour faire varier les 3 niveaux. Sur la BMW c'est au commodo gauche et facile à mettre et ça chauffe sérieux (3 niveaux). Avec plaisir !

En effet le 1250 était connu pour bouffer de l’embrayage parfois trop rapidement, à voir sur cette 1300 GS ?

Salut, j'ai une Tiger Rally explorer. Lors de l'essai, j'avais trouvé en effet la bulle pas top (je venais en plus de l'ancienne Tiger 1200 qui avait un beau pare brise). Quand je l'ai commandé, j'ai direct mis la bulle puig. Elle protège à merveille pour ma part même en position basse (je fais 1m80). Je l'ai choisi fumée pour le look mais j'avoue que de nuit c'est pas le top. Sinon niveau protection, tu peux la prendre, je pense que tu en seras satisfait.

Moi je les essayer bonne moto ,mais je trouve qu'elle manque de souplesse,après ce n'ai que mon avis bonne route 😊

Merci pour votre retour, en effet je pense qu'un changement de bulle transforme la moto. Concernant l'a-coup à la remise du filet de gaz, qu'en pensez-vous ? Pour le duo, nous confirmons que c'est la meilleure.

@@TheoMotoY la protection sur les versions explorer avec une bulle en accessoire est top. Le duo est en effet très bien même si un peu moins bien que l'ancienne (la selle arrière était encore plus large). Le moteur est en effet un peu plus rugueux que l'ancienne avec plus de vibrations mais il reste malgré tout très souple mais il offre en contrepartie un bien meilleur caractère. En ce qui concerne les a coups à l'injection, je ne peux que confirmer ce qui a été dit. Il faudrait que Triumph améliore ça via une mise à jour.

J’ai monté une bulle Givi, 12cm de plus mais sa forme fait ce que l’on gagne au niveau du casque on a les turbulences au niveau des épaules, au final je la laisse au niveau le plus bas donc un peu comparable au final à la bulle d’origine. Je déconseille l’achat 😔

Bonjour, en effet nous avons oublié la KTM sur l'aspect rétroéclairé ! Avec toutes nos excuses. Concernant les entretiens, c'est un peu compliqué car cela dépend aussi de l'usage et de l'usure de certains consommables. En fonction des concessions et des marques, c'est à notre avis trop variable pour vous donner un prix fiable.

@@TheoMotoY Je vous remercie de votre réponse Quand je parlais des entretiens il aurait été plus juste de vous dire des révisions Car je pense qu'il y a une différence énorme selon les marques Cordialement

Beaucoup plus léger que sur les flat-twin des années 2007-2011 !

tt les jours je signe pour ktm

Une Stelvio sans hésiter

Tellement bien en plus l'AT🤩

Oui et non. L'AT ou la V-Strom sont de la catégorie juste en dessous en puissance et en prix. Nous avons raisonné en terme de segment même si à l'usage les machines citées ont leur place.

Va l’essayer tu comprendras

@@felixlechat1780 Done! Et je confirme... sorry 😉

@@christianmouraux7269 tu penses quoi de la multistrada v4s

@@felixlechat1780 beaucoup de bien, excepté son prix qui est exorbitant.

Énormément d'approximations en effet

@@franck.martinez Deux erreurs sur les équipements de la KTM sur 50 minutes, mais « énormément » d’approximation… toutes proportions gardées 🤣

Bonjour, merci pour votre commentaire que nous lisons avec plaisir ! En effet j’ai fait deux erreurs sur les équipements de la KTM (mea culpa) mais toutes proportions gardées nous pensons que le sujet reste précis et bien documenté. 5 motos en 50 minutes nous avons dû couper beaucoup de choses et impossible de rentrer dans le détail de tout avec une moyenne 10 minutes par motos. Les commentaires sont toujours le lieux de débat et c’est tant mieux. Beaucoup de BM-istes, KTM-istes et Ducat-istes qui s’affrontent avec de la mauvaise foi parfois ! La haine des GS vient du fait que c’est une moto très facile à prendre en main sans compétences en pilotage et qu’elle se vend par wagons même si ce n’est pas la meilleure partout ou la plus fiable. De mon avis personnel, certains n’acceptent pas que d’autres trouvent leur compte chez BMW. Visiblement vous êtes plus tolérant et vous avez choisi une KTM, donc c’est qu’elle doit vous convenir et c’est très bien comme ça ! Bonne route et merci pour votre retour 🙂

Il y a de la jalousie évidente envers les bmistes, il f1ut être honnête et le reconnaître, et pourtant je ne roule pas bm. Il 6 à aussi cette image de mec coincé qui dit pas bonjour, le col blanc arrogant style La Défense, ce qui n'est pas faux non plus

Je te conseille effectivement de te faire ton idée sur la gs. Une très bonne machine mais pas au niveau de la ou tout le monde la place. Elle est juste plus confort et plus moyenne partout. Perso je préfère la 1290 pour l émotion et le touché de route que la gs ne propose pas.

Merci pour ce retour, le off-road aurait été compliqué mais nous gardons l'idée pour une prochaine fois !

Et aussi le critère look ! Ce nouveau GS est une sacrée réussite, mais il ne terminera malheureusement pas dans mon garage ... l'avant est immonde avec ce feu qui ne ressemble à rien.

​@@franck.martinezniveaux optique avant, je ne vais pas dire que je suis fan, mais franchement je préfère ça au cube harley, à la ligne droite vieillotte triumph ou à la tête de dark vador ktm.

Il faut dire qu'avec le temps on finit par s'habituer à tout. - Par exemple, il y a pas si longtemps, je détestais les trails et en particulier les Katoches alors que maintenant je m'y suis fait au point que celle qui figure dans la vidéo ne me rebute plus du tout ! - Et j'imagine que ce sera pareil avec la BM et sa nouvelle optique souvent décriée...

Bonjour Christophe, Rassure toi de suite , c'est du marketing voilà tous . Nous avions là 1200 GS de 2018 puis après de nombreux essais triumph 1200 tiger gt pro juste une horreur pour la passagère.. la dernière à ce sujet ( confort passagère ) de tous ce comparatif assurément. La multistrada V4 et une super bécane à ce sujet nous sommes fan ducati toutefois le moteur consomme vraiment beaucoup et côté couple... très dessus de ce faite obligé de rétrogradé en permanence ds les cols notamment.. donc pas franchement agréable pour le pilote et la passagère. La KTM moto extraordinaire.. nous avons étais propriétaire de cette ktm enfin plutôt la 1290 super duke GT moteur LC8 ( exemplaire) toutefois le moteur et brutal donc pour le chapitre confort duo bon.. c'est pas extra toutefois bien MEILLEUR que la tiger là encore . Harley , bravo à eux pour cette bécane en duo . . Là encore bien meilleur que la tiger 1200 incontestablement. Aujourd'hui, pour nôtres utilisations à raison de + 20.000 km / an ( 27mkm cette année ) nous avons acheté cette 1300 GS triple black moto juste incroyablement efficace pour rester sur le DUO , ma femme ne vois aucunes différence ( c'est elle qui à choisi la moto ) de plus ayant des soucis de hanche.. le confort étais bien la priorité. Aujourd'hui 1250 km que du pur bonheur alors n'hésite pas . Bonne route 😉😁

C'est le principe de l'essayeur, il a une analyse que n'a pas son voisin. Nous avons par ailleurs roulé sur la 1300 GS et pas la 1250. Pour la 1290, pouvez-vous compléter vos propos ? Quel "bag" devant le réservoir ? Vous parlez du compartiment téléphone ? Nous avons fait plus de 2 000 km sur ce comparatif.

Avoir un avis d'essayeur ne signifie pas forcément influencer les réponses, certain de vos collègue de la presse et du youtube game arrivent très bien à donner un avis objectif sans orienter les choix! Et donc en 2000km vous n'avez pas remarqué la prise usb dans la bag, les comodos rétroéclairé ou encore le réglage de l'assiette? je fait 1.73m et mes pieds touchent le sol à plat en réglant les suspensions et je ne suis pas le seul à y arriver! je continu de lister les erreurs et les approximations?@@TheoMotoY

Merci pour votre commentaire. Vous l'avez peut-être remarqué, nous avons réduit notre vidéo le plus possible pour garder les grandes lignes sans aller dans le détail pour chaque moto. Avec 5 véhicules à traiter, cela aurait fait une vidéo d'une heure et demie. Nous avons aussi choisi de vous diriger vers Moto Journal pour de plus amples précisions et une lecture détaillée de chaque moto, avec plus de photos. N'hésitez pas à poser vos questions sur la finition pour plus de détails. Sur quelle machine vous interrogez-vous ?

Merci Theo je comprends la complémentarité avec le magazine papier, et en temps que motard expérimenté je trouve cela bien de soutenir la presse écrite. Par contre l inconvénient avec ce format, c est que vous faites des raccourcis sans justification suffisante, qui donnent l'impression que vous êtes "orientés Bm" alors que vous êtes probablement intègres, et certainement pro. Les motos sont tellement qualitatives et performantes aujourd'hui, au regard des pilotes, des routes, de la réglementation ... que toutes sont bien et que le sujet est surtout de faire correspondre le/ la motard(e) à la bonne bécane, et inversement. Donc ce qui va être utile c'est le petit détail technique qui fait la difference(vous l'avez bien fait par ex sur la mise sur l'angle), pas des généralités sans explication argumentée technique, où généralement la Bm sort gagnante parce que c'est le choix raisonnable (pour les acheteurs parce que la plus vendue, pour les testeurs pour ne pas contrarier les annonceurs, pour la marque qui fait beaucoup de communication...) qui convient a la majorité. Merci de l échange en tout cas.

On va essayer, mais c’est toujours difficile en logistique de réunir autant de motos !

on compte sur vous

Bien vu, nous avons corrigé cela en répondant aux commentaires. La KTM possède aussi les comodos rétroéclairés contrairement à ce que j’annonce dans le programme.

Rassure-toi, il n'y a aucune obligation de les acheter. Au passage, sympa la SV. ;-)

Merci pour ce retour positif ! Nous avons fait au mieux avec le temps imparti et la difficulté de traiter 5 motos en "si peu" de temps.

Manque de chevaux pour le segment giga-trail

Tout dépend de l’usage que vous envisagez pour ces motos, plutôt sport sport ou touring sport ?

Non, c’est une erreur (comme pour la prise USB).

Bonjour, merci pour votre commentaire complet. Il est toujours intéressant de lire les expériences de chacun. Pour vous répondre, nous n’avons rien contre la KTM. D’ailleurs, pour quelle raison voudrions-nous absolument en dire du mal ? Même en cherchant bien, je ne trouve pas. Comme vous l’avez peut-être lu, j’ai fait deux erreurs sur la dotation en équipement (prise USB et comodos rétroéclairés) ce qui n’est pas déterminant pour le comparatif. Voici toutefois quelques éléments de contexte qui peuvent vous éclairer : - la KTM doit être prise à Lyon (chez KTM), c’est donc la moto qui a le moins roulé puisqu’elle n’est pas partie de Paris. On peut donc dire que c’est celle qui a le moins été testée (toutes proportions gardées). - Nous avons testé la 1300GS et pas la 1250, le moteur est moins présent et pour avoir fait Montélimar - Lyon par autoroute sur la KTM j’en garde un très mauvais souvenir. Peut-être qu’une bulle Puig transforme la moto, mais nous ne pouvons parler que de ce que nous avons testé. Il est évident que le problème de protection peut être amélioré avec des accessoires, mais impossible de dire dans quelles proportions. Sur la GS avec les options de bulle et déflecteurs, j’ai pu faire Vichy Vierzon par autoroute dans un confort incomparable (acoustique et de protection). - Sur la KTM, le régime moteur de 5 000 tr/min correspond donc a une vitesse autoroutière. 6 000 tours pour les conduites les plus dynamiques. Le V2 vibre + que le flat, chacun peut faire son choix. Ma phrase voulait dire, entre 5 et 6 000 tours. C’est une plage approximative. Si vous voulez, nous pouvons nous mettre d’accord sur le fait que le 130 légal est à 4650 tours/minute. Je ne vois pas ce que cela change dans la comparaison des deux moteurs. D’ailleurs nous avons témoigné des vibrations sur les 2 moteurs V2 : KTM et Harley. La Harley n’a pas tout à fait la même démultiplication. - Pour les pneus, sans avoir la même monte sur chaque machine difficile de se faire une idée de ce qui relève des gommes ou de la machine en soi. Du coup nous n’avons pas parlé des montes. Nous n’avons pas trouvé que la monte d’origine de la KTM soit vraiment problématique. De toute façon, les constructeurs n’aiment pas que l’on change les pneus des motos de presse, et c’est aussi un coût et une logistique supplémentaire que nous n’avons pas pu mettre en œuvre. - Anti dive : ne nous a pas laissé un souvenir meilleur que le Telelever. Par contre dans vos analyses vous comparez avec la 1250 et nous parlons ici de la 1300. Nous n’avons pas vraiment relevé que la KTM était meilleure pour filtrer les aspérités, mais elle reste relativement confortable en mode confort en effet. Pour autant, la selle est dure et le réservoir très large avec le cadre fin au niveau des pieds n’en fait pas la meilleure position pour le voyage. Vous comprenez bien qu’avec un format long, et court à la fois (10min en moyenne par moto) nous ne pouvons pas raconter tous les modes et tous les réglages mais parler des tendances et des ressentis généraux sur ces motos. - Point conso : vous savez comme moi que c’est variable en fonction de la conduite, de pilote et de bien d’autres paramètres. J’ai ressorti le tableau des pleins pour vous montrer que nous n’avons aucun intérêt à gonfler les chiffres : GS : plein 1 après 200 km : 14,86 L donc 6,5 L/100 plein 2 après 249 km : 14,40 L donc 5,7 L/100 plein 3 après 215 km : 13,08 L donc 6 L/100 plein 4 après 221 km : 15,21 L donc 6,8 L/100 plein 5 après 231 km : 16,04 L donc 6,9 L/100. nous avons fait d’autres pleins par la suite mais sans faire de consommation, 5 pleins semblent suffisamment indicatifs. Consommation moyenne : 1116 km pour 73,59 litres de carburant soit 6,5 L/100 km en moyenne. Comme la KTM a été prise à Lyon, il n’y a que 3 pleins : plein 1 après 222 km : 14,97 L donc 6,7 L/100 plein 2 après 225 km : 15,26 L donc 6,7 L/100 plein 3 après 222 km : 17,66 L donc 7,9 L/100 (la consommation la plus élevée sur toutes les motos, plein 5 de la GS) Conso moyenne : 669 kilomètres pour 47,89 litres de carburant soit 7,15 L/100 km en moyenne. Aussi, ces chiffres sont à prendre avec une marge de tolérance puisque les odomètres journaliers de toutes les motos ne tombent pas juste. Par exemple avec la Tiger 1200, elle annonçait systématiquement au moins une dizaine de kilomètres en moins que les autres motos sur le même parcours. Ces mesures ne sont donc pas absolues (car tolérance), mais la différence entre les consommations elle est véridique et fiable. La BMW consomme moins que la KTM.

Oui en effet ! Nous ne manquerons pas de le faire dès qu'elle sera disponible.

La superduke GT en 1290 ou bientôt 1390 n'est pas du tout sur le même creneau.. etIl faudrait déjà que là 1390 superadventure soit présentée .. tu mets la charrue 20 ans avant les boeufs

Merci, ce n'était pas sans effort et prise de tête avec autant de machines !

Vous pouvez tenter de contacter le rédacteur du comparatif de Moto Journal à ce sujet, cependant je ne suis pas certain qu'une réponse positive vous soit faite... secret professionnel ? 😬

Faire 80000 km avec une BMW faut être taré...

@@paraboliqfred en fait beaucoup de bmiste font 80Mkm en 5 ans (env 15M/ans). je ne vois pas pourquoi il faudrait être fou pour faire ce kilometrage avec une bmw. c'est aussi solide qu'une honda. Perso j'ai un bmw qui approche les 200Mkm et j'ai aucun problème particulier... après j'ai pas toute l'electronique dernier cri non plus

Pas la même catégorie...mais LA meilleure catégorie.

En effet, d’ailleurs la KTM dispose bien des comodos rétroéclairés contrairement à ce que j’ai annoncé en plateau. Cela manque sur plusieurs motos (BMW et Harley)

Nous travaillons à un format hors du studio 😉

Nous avons pourtant détaillé avec des photos les faisceaux à partir d'un même endroit... si vous voulez une partie encore plus grande sur l'éclairage, il faudrait que ce comparatif dure une heure et demie. Nous n'avons pas noté de gros souci d'éclairage au freinage. La moto qui plonge le plus est la Triumph, mais de nuit on roule moins sport donc cela lisse le comportement. Nous n'avons pas le sentiment d'avoir été succints sur le sujet. Concernant le phare de la BMW, il s'agit du Pro puisque c'est celui avec l'Option 719 😉

@@TheoMotoY L'éclairage en courbe est tout aussi important, on ne le voit pas et vous n'en parlez pas. Il manque une grosse partie du coup et c'est dommage. Aussi, c'est pas parce que la bm est la version 719 qu'elle a le phare pro, c'est une autre option à ajouter. La version 719 n'est qu'esthétique, rien de plus. ;)

@@GC-Passions Effectivement c’est le pack innovation dont elle était aussi équipée. Concernant les feux en virage, c’est un point important et nous avons mentionné celle qui sort du lot sur ce point, à savoir la Harley-Davidson. De plus, en roulant à 5 motos il n’est pas aisé de tester l’éclairage de virage en plein phare, sauf à faire une portion de nuit une par une, ce que nous n’avons pas eu le temps de faire. Ceci étant comme nous l’avons dit, il est souvent d’usage de mettre de l’éclairage additionnel sur ces machines pour faire du grand voyage.

​@@TheoMotoY Ok. A vous écouter dans la vidéo, lors de la harley, vous dites que le code n'est pas terrible, mais les phares de virages sont bien. A aucun moment on se dit que c'est elle qui sort du lot sur ce point. Ce n'est pas dit. Pour être sûr d'avoir bien capté toutes les infos, j'ai réécouté plusieurs fois le passage des phares. Je ne fais pas mention des pleins phares, mais bien des phares adaptatifs de virages, qui fonctionnent aussi avec ceux de code. C'est ce point qui à énormément d'intérêt sur ces motos si onéreuses. C'est bien un gros point sécurité (sur la partie phare) dont il n'est pas fait mention. Les phares supplémentaires c'est bien, mais sur route ouverte et dés qu'il y a des gens en face, on ne peut pas légalement les utiliser, c'est plus ponctuel, car c'est souvent trop puissant, contrairement à l'éclairage adaptatif et de code de ces motos.

@@GC-Passions En effet nous n’avons pas détaillé les feux adaptatifs de virage en code de chaque moto car il n’est pas possible de faire une vidéo d’une heure et demie pour ce type de comparatif. Cependant nous pouvons vous répondre en commentaire pour préciser. En l’occurrence les feux de virage de la Ducati ne sont pas extrêmement utiles de mon point de vue (trop vers l’intérieur), ceux de la BMW ne m’ont pas laissé un souvenir mémorable (même comportement que sur la Ducati, utile dans les lacets seulement) contrairement à ceux de la Harley-Davidson et de la KTM. Donc les meilleures sont ces deux dernières. Pour en faire un comparatif plus détaillé, il faudrait se mettre en conditions identiques de test avec une même portion de route et faire toutes les motos l’une après l’autre. Nous n’avons pas pu réaliser cela avec une rigueur si importante pendant notre test. Ceci étant, vous pouvez retrouver des informations détaillées dans Moto Journal n°2365.

Pouvez-vous préciser votre propos ? Si nous ne sommes pas des "pro" alors qui sont les "vrais pros" ?

Et pourquoi pas ! 😉

@@TheoMotoY pourquoi pas ?

Pour en avoir rouler une sur 60000km je confirme en tout points... Conso comfort entretien couple de john deere.

@@jeffmabille1760 justement, et pourquoi pas s'orienter sur ce modèle s'il vous convient ! Ce n'était pas ironique

Nous sommes d’accord, seulement nous n’avons pas le choix quand à la dotation des motos d’essai… ainsi nous sommes obligés de composer avec celles que nous avons.

Merci pour votre commentaire positif ! C’était notre volonté de réussir à ne pas être trop long et a dégager des tendances sans retomber dans le classique « GS gagnante ». S’il est réussi pour vous, c’est l’essentiel !

Pas possible vu les scores de ventes des r1250rt !

Bonjour et merci pour votre commentaire positif ! À notre avis, qu’une GSA ou une RT soit vendue, l’argent va chez BMW. Pour nous, la RT ne va pas sortir du catalogue mais les clients RT pourraient basculer sur la GSA selon leurs critères. Et vous, qu’en pensez-vous ?

Je pense qu'effectivement tout ira dans la même caisse in finé... Cependant, chez BMW comme chez tous les constructeurs, rationalisation des games rime avec augmentation du profit. A mon avis, si la RT ne sort pas rapidement avec quelques évolutions majeures, et le nouveau moteur 1300; Les jours du modèle sont comptés.. Mais inch allha comme on dit en Auvergne! En ce qui me concerne, si j'étais en période de décision pour changer ma BM, je serais bien dubitatif....@@TheoMotoY

Peut-être que vous n’êtes jamais monté dessus plus que pour un essai en concession ?

Effectivement et quand ils disent que le V4 est creux… tu peux rouler avec sur un filet de gaz et puis ouvrir en grand et bien si ça ne marche pas alors je me demande ce qui marche alors 🤔🤔🤔

@@TheoMotoY en concession ? Juste pour l’essayer et ensuite je l’ai adoptée et depuis plusieurs milliers de kms parcourus ! J’ai essayé les autres et sincèrement votre analyse confirme que les journalistes (??) ont des biais flagrants payés. Oser comparer la V4S avec la PanAmerica ou avec KTM 😂🤣

En effet, c’est peut-être la Triumph qui a le meilleur rapport équipement/qualité/prix

Tu a bien raison, le V4 est terrible, ils disent que le moteur est un peu creux , c’est faux on peut difficilement comparer un bicylindre et un V4 !

Je suis pas fan non plus de BM Mougins qui se la petent trop, d’un autre côté c’est dommage de renoncer à une bonne bécane à cause de ça. Perso après avoir acheté chez eux, j’entretiens à Cannes chez Castillon Gioanni, qui a les outils et fait le job très bien, bien moins cher, et très sympas en plus. À la concession BM JPV de Toulon en revanche ils sont très sympas 👍

Jantes de 17p donc pas la même catégorie..

Ils ont pas oublié, juste qu'ils cherchent juste les moyens de minimiser la Ducati comme toujours

perso avant mon achat(multistrada v4s) j'ai essayé tout ces modéles.la gs à une transmision vraiment pas terrible,ainsi qu"une ergonomie de TDB minable. @@emmanuelkumah699

@@emmanuelkumah699 merci !

@@emmanuelkumah699 Quelle mauvaise foi dans votre commentaire. Toutes les motos de ce comparatif avaient des suspensions électroniques et s'abaissent pour faciliter l'accès. Seulement les images ne mentent pas, toutes n'ont pas le même niveau d'accès malgré ces systèmes. La Ducati n'est pas la plus accessible en position basse. Mais si vous voulez croire que nous faisons tout pour minimiser la Ducati, expliquez-moi pourquoi elle arrive 2e du comparatif Moto Journal ? J'attends votre argumentaire avec impatience.

Nous ne pouvons pas tout dire, Triumph, Ducati, KTM, Triumph et BMW toutes ont une fonction d'abaissement plus ou moins automatisée et perfectionnées. Ce qui n'empêche pas de dire que certaines restent plus accessibles que d'autres. Nous maintenons nos affirmations.

Ce que tu as oublié, c'est que tu as une chaine ! La partie la plus sollicitée de ta moto (la distrib), c'est une chaine ! Le cardan est moins solide. Jamais un mécano moto n'a vu de sa vie une chaine se casser. Le poids est incomparable, peu de perte de puissance, et surtout si tu voyages (routière), et que ton cardan casse (classique sur les GS, d'où l'obligation de le changer à 80000km), et ben c'est rappatriement obligatoire (alors qu'une chaine qui a un point dur = 4h et c'est reparti). Aucune baroudeuse n'a de cardan, c'est un non-sens, du 100% marketing. A part la GS...ou alors ce n'est pas une baroudeuse ? Ou alors c'est du marketing ? hahah

Parce que souvent c’est fait en concession, surtout pour des motos aussi neuves et sous garantie. Pour l’AT, pas aussi puissante, moins chère et + orientée trail

@@TheoMotoY merci de prendre le temps de répondre ! Gaz !

Mdrrr une blinde sur ! Comme tjrs chez bm.

C'est remplacement pas revision a 80000... Et c'est environ 1000€

@@laurentd2277 tu repart avc le cul casse quoi