9:00 mi permetto di dissentire, in Cina, in Giappone è pieno di bicilindrici paralleli, o tre cilindri, ma alcuni appassionati per scelta comprano una zx4r perchè se è vero che hanno meno coppia di un 400/500 bicilindrico ti danno tutt'altre sensazioni di guida, e alla fine della giornata ti sei divertito 100 volte di più di qualsiasi altro bicilindrico, è una questione di gusti e in realtà il motore 400 della zx4r ha una buona spinta anche ai medi regimi, e di serie ha una rapportatura della trasmissione tendente al corto, il che da una buona accelerazione e ripresa anche da giri bassi, e un'erogazione fantastica, dovresti provarla la zx4r.
Sono d'accordo che guardando i numeri come dici tu il motore è vuoto in basso come le 600 che hai avuto però non tieni conto dei rapporti molto più corti della 400. Cioè in basso ci rimani poco perché sale di giri prima di una R6. Non so se mi sono fatto capire.
Considerando tutte le Royal Enfield 350 che vendono questa sarebbe una moto di lusso; comunque tieni presente che in Giappone la filosofia dei 400 a quattro cilindri è molto diffusa dato che loro hanno una differenziazione tra patente fino a quella cilindrata e patente specialistica molto più cara per le grosse cilindrate.
Trovo molto coerente da parte dei giapponesi fare queste modern classic con i motori 4 cilindri, han fatto la storia le 4 cilindri giapponesi e negli anni 70 hanno sbaragliato la concorrenza con i plurifrazionati....anche Honda dovrebbe fare come Kawasaki altro che fare una classic con il motore della Hornet che non ha per nulla fascino retrò
Complimenti per i video sempre molto completi e aggiornati. Anche se il settore delle Classic e Modern Classic non è da trascurare, non penso che questa proposta di Kawasaki sia molto logica. Piuttosto avrebbe avuto senso una Classic monocilindrica di cilindrata 500 o 650 (utilizzando magari il telaio della W 800) per competere con la BSA Glodstar e la futura Bullet 500 di Royal Enfield.
secondo me se dovesse arrivare,avrà sicuramente meno cavalli della ninja, il tutto per avere un motore più pieno ai medio bassi più sfruttabile per un uso stradale, togliendogli 10- 15 cavalli e magari una rapportatura ancora più corta. non avrebbe senso una modern classic che gira a 14000 giri. porterai oggi il video della nuova daytona?
Dissento totalmente un 4 cilindri cosi sarebbe una lubidine .non si capisce il senso di sto motore !! Ma cosa dici è un concentrato di tecnologia i numeri al contrario di come pensi non dicono tutto.
Ma tu l'hai mai gudata una Honda 350 four altrimenti capiresti la differenza tra un 2e un 4 cilindri Ma soprattutto capitesti quando può essere interessante usare un mono un due un tre un quattro o un sei cilindri. A meno che ritenga di essere più intelligente degli ingenieri che hanno progettato con successo questi motori
Ho capito tutto hai messo il culo su una decina di moto con uno davanti che ti faceva l'andatura e dei presentatori che ti dicevano 4 balle e ora ne sai più di Agostini e Rossi messi insieme
