O nástupu elektromobilů a Evropě s Martinem Pulznerem | Electro Dad # 577 

Děkujeme pěkně.

Děkujeme, Honzo.

No ono to nabijeni na sidlistich bude jeste do budoucna hodne nakladny drahy problem, ktery nema zadne jednoduche reseni. Hybrid je dnes v takovem ale i obecne nejrozumnejsi a nejekonomictejsi varianta, i na elektriku si nece zajezdite, pritom mate auto bez funkcniho omezeni.

@@jip4746 To nabíjení půjde. Už dnes jsou u některých trafostanic AC nabíječky a celkově jich přibývá i mimo trafostanice (hlavně ve větších městech).

Clovek se nesmí bát a jít si za svým. Pokud budete cekat, ze se tak stane samo, tak se nacekate. taky jsme nemeli v praci nabijecky a ted uz mame i takove, ze se da platit platebni kartou bez registrace. Trvalo to dva roky - ale to je porad mene, nez zivotnost auta. Auto nekupuji na dva roky, ale treba na 15 a vice. A anbijecka muze na pracovisti znamenat velky posun - bonus pro zamestnance, navstevy. Jsou obchody, ktere daji svym zakaznikum nabit, pokud si nakoupi zbozi v urcite cene apod. Pokud nebudeme vytvaret patricny tla ka poptavku, situace se bude menit jen velmi pomalu a lidi si budou stale stezovat.

Děkujeme pěkně.

Děkujeme, Jane

Ale kdepák, je to přesně naopak, u elektrotáty je to naopak výraz velké pozornosti k hostu a soustředění se na to co říká. Je to vidět z jeho dopňujících otázek. 🤷‍♂️

@@pangrac1 to nepopírám ba naopak souhlasím, ale právě jen popisuji jak na mne tento výraz působí.

@@helfstajn4739 Nelze od každého vyžadovat aby se po americku usmíval.

Tento víkend testuji NIO EL6...

no oni japonci nezaspali technologicky oni maji problem spise s virou, staci si poslechnout nedavnej rozhovor se sefem ceske toyoty, u nich to je relativne pochopitelne vzhledem k tomu kolik penez narvaly do vyvoje hybridu a vodiku, berte to tak ze ostatni automobilky (dokud je k tomu nedohnala regulace EURO) vlastne porad dokolecka prodavaji ten stary obcas trosku inovovany 150let stary spalovaci motor (jinak receno jen rejzujou bez rizika), toyota se odvazila jit do rizika a sla do hybridu - vsechna cest ale musi otocit list jinak ji to pohrbi. Zajimavejsi je ale studovat mysl cechackovu a jeho naprosto iracionalni postoj k elektromobilite, mozna jde o nejakou kompenzaci toho ze jinak jsme ateisti ? :)

souhlas.. pořizovací cena el. auta je +500.000 oproti spalováku. Proč by to měl někdo platit ? Dojezd a nabíjení pro většinu problém není, ale ta cena... 🤦‍♂

to klicove je to "dnes" o kterem pisete, schvalne si dejte do kalendare na dnesni datum +1 rok tenhle svuj text, za rok se tomu zasmejete. Jde o novou technologii, nove technologie jsou vzdy drahe, vite kolik stal prvni mobilni telefon ktery se v CR prodaval ? kolik se jich asi prodalo ? Jak muzete hodnotit bazarovou nabidku EV kdyz ve sve podstate neexistuje ? Prodavaji se sroty (nissan leaf prvni generace) nebo predrazene egolfy jak pisete protoze to je prvni pokus o elektroauto od vyvoje neschopneho VW. Ten trh teprve vznika, staci si proste chvilku pockat, ted je nejvyhodnejsi spise udrzovat stavajici stare auto v chodu nebo koupit neco levneho na dojezdeni. Osobne se domnivam ze kdyz bych ted koupil uplne nove spalovaci auto tak za tech 5-10let budu brecet ze nepujde prodat alespon za nejakou prijatelnou cenu...

@@rz6354 no nevim oktavka kombik stoji 800 klacku kdyz to chci ne uplne hole (hole to je od 659900), cinskej elektrickej kombik (MG5) koupite v CR za stejnou cenu, doby kdy to bylo o tech 500 tisic jinak jak pisete jsou jiz davno pryc. Samozrejme cinan neni tak echt pro cecha ale pak uz bych zvazoval jestli nevzit za 1 053 990 teslicku ;) ano chapu neni to kombik, proste staci cekat a sledovat, ty ceny se menej kazdej mesic a docela dramaticky...

@@stepanfohl8791 To velmi caste a oblibene srovnani s mobilmi telefony ma jeden zasadni problem. Zatimco ten telefon vazi cca 200-300 g tak EV auto vazi s prehledem pres 2 tuny-zde je skryt dabel v detailu, masova vyroba EV vubec nemusi znamenat zlevneni, protoze budete potrebovat nesrovnatelne vetsi mnozstvi materialu, kterych je vzdy omezene mnozstvi. A v pripade EV se jadna o materialy, zvlaste pro baterie, jejichz zdroje jsou velmi omezene. Narust vyroby naopak muze znamenat raketovy rust cen. Podivejte se napr. na rust cen obycejne medi za par poslednich let.

Nojo, ale kolik dnes stojí takový Yaris v nějaké slušné výbavě? Taky není zrovna levný. A pořád je to pidiauto.

Děkujeme, Lukáši.

vždyt tam o tom mluví, že parita cen se týká hlavně těch drahých, naopak u malých aut jsou rozdíly velké.

Už potřetí.

@@ElectroDad aha o:-) tak to se červenám a kouknu ještě na ty další dva :-) Díky za to co děláte a těším se na další videa ;-)

Rozumím

Maju pomale aktualizacie. Ako VW 😀

Jsou to auta s velikým potenciálem - ale pro ně

Je to trochu překvapivé, ale japonci se zatím stavějí k elektromobilitě levou zadní. Na rozdíl od korejců. A to jsou prakticky sousedi. Taky by mě zajímalo, proč to tak mají.

Copak LFP, až zvládnou technologie pro pevný elektrolyt to se teprve začnou dít věci. Dojezd se zdvojnásobí a cena bude poloviční. Možná trochu fantazíruju, ale tomuhle docela věřím.

"gathering point" neboli oficialne urcene shromazdiste osob napr. pri prirodnich katastrofach, pozarech atd. Nevim jestli se uziva u nas v CR, jinak ve svete to je ale velmi obvykle.

Rozumím. Třeba (asi ne) pomůže tohle video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KU1X0olimQs.html

Díky

Mám Citroen a som v pohode.

Vodik ma jednu zcela zasadni vyhodu oproti lithiu, je ho neskutecne vice. A FVE panely a stridace jsou stale levnejsi, lithium absolutne nevyhovuje jako sezonni akumulace a nikdy nebude stacit. Energeticka hustota Li baterii je chaba. A nakonec i jaderna energetika bude drazsi nez OZE+ H2 akumulace.

já si furt myslím, že vodík by mohl být dobrý pro zaoceánské lodě, kde mnoho dní na moři nemohou nabíjet a problém s místem na nádrže taky nemají

@@jakubsevcik733 to je pravda, vodík jako akumulace mi přijde asi jediný využití kde to dává jakýs takýs smysl. No uvidíme jestli ještě nevymyslí nějaké jiné baterie které by byly levné a mohli se použít pro sezónní akumulaci. Zatím o ničem takovém nevím, ale myslím že výrobci ještě neřekli poslední slovo.

ZDAR

Tahle myšlenka ale nebude z MB. Plán tam byl hlavně na lokalizaci výroby. Takže tam nejspíš vznikne i nějaký levnější elektromobil, co se v Evropě prodávat nebude. Nejen VW ale i Škodovka jasně deklarují, že EV je budoucnost. Jen tím, že teď dostala na vrub vývoj jak TSi motorů, MQB-A0 platformy, Indii a ASEAN tak jí všichni novináři začali věštit, že bude dělat jen spalovací auta. Přitom mi přijde, že vůbec nikdo už potom neposlouchal, co sama říká. Na druhou stranu, pokračovat ve vývoji levnějších spalovacích aut má větší smysl, než vyvíjet dál drahé modely.

Díky.

Tak jako používáme např. pojem architektura informačních systémů, tak hovoříme o (800 V) architektuře baterie.

Tahle pecka tak trochu přehlíží nás. Nejblíž se oficiálně prodává ve Vídni a v Mnichově. Nicméně důvodů proč u nás nejsou bude víc. Mají údajně desetitisíce rezervací, takže minimálně na dva, možná i více let dopředu jsou teoreticky vyprodaní. Nepotřebují expandovat na trhy, kde je zájem o elektromobilitu minimální. Jejich primárním trhem má být USA. Navíc je to pořád jenom startup, který může kdykoliv skončit, tak jako už to jednou udělal.

Stát bude od roku 2027 účtovat do cen nafty a paliva emisní povolenky. Které jsou už dnes v ceně elektřiny (té která pochází ze spalování uhlí a plynu).

myslím, že zavedou silniční daň jako u dálnic... Např 10 000 kč ročně za jedno EV (doufejme, že jen na EV) auto a možná to nebude tak dlouho trvat... Prý už některé americké státy v USA k tomu sáhly... A možná také zruší daňové zvýhodnění na LPG a nakonec nás donutí k EV i bez dotací...

Nie je nic jednoduchsie ako zaviest novu dan alebo nove poplatky. Stat je v nedobrovolnom vyberani penazi od ludi macher a urcite to zvladne, nemusite sa bat.

Protože jedna věc je video a druhá zkušenosti. Kamarád, co má dům, koupil dceři EV BMW a nemůže si vynachválit kolik bonusů to přineslo. Druhý kamarád si koupil Enyaq, stará se o dva penziny na Božím Daru a po několika měsících auto prodal. V zimních podmínkách bez možnosti domácího nabíjení mu to auto zabilo časový rozpočet ( má tři děti ). Kapacita baterie po dnu stání v mínus patnácti klesá opravdu dramaticky, bohužel Enyaq prodal a koupil novou Q7, a momentálně nechce o elektru ani slyšet. A ten, co má dům a nabíjí doma, naopak chce pro sebe a ženu slektro. Pokud má člověk podmínky a zázemí, je to super. Pokud ne, pořád to přináší komplikace a extrémní výstup z komfortní zóny.

nechápeš ? A co důvod že to stojí dvojnásobek než auto střední třídy ? Já to teda chápu.. nechci dát o 500.000 korun víc za nové auto. Proč ? Dojezd a nabíjení neřeším... s tím bych se smířil, ale ty ceny jsou bizár.

Hej to áno len ja som sa tiež pozeral po 2 ročnom ojazdenom @@rz6354

@@petrsimmel753 stará se o 2 penziony a nemůže v nich nabíjet? to mi nějak nevychází

​@@rz6354u lidí, kteří bydlí na sídlištích ale problém s nabíjením prostě bude. Další problém je zatím porád poměrně vysoká pořizovací cena. Je ovšem otázka, jestli bude v budoucnu u lidí ve městech nutnost vlastnictví osobního vozu.

řešíte to co řešit nemusíte :) zapomněl jste na to jaká bude intenzita slunečního svitu :) Česko vyrobí ročně 76 TWh el energie, spotřebuje 60 TWh, elektřina nahradí fosil výrobu paliv, Slovensko má elektřinu 1:1 a všechno z atomu a vody + 1/2025 další atomový blok, Je tady stále víc a víc FVE, není co řešit Německo? - je potřeba přeladit rádio - tento rok dává ca 60% !!! z obnovitelných zdrojů

@@lubomirkohus344 Díky za odpověď , i kdyz v legraci . Asi neumíte odpovědět , protože v zimě žádné jiné řešení zatím není. Ale kdyby všichni přešli na elektromobilitu, problém by to už byl. A řešili by jsme to všichni :) i vy :)

No z ropy vie auto vyuzit tak 30% energie, zbytok je hlavne odpadove teplo. Keby sme mali len elektromobily a trebarz vsetku tu ropu palili v elektrarnach/teplarnach, tak sme na tom celkovo ovela lepsie.

Co Vám na říct , jsem Vam to napsal Nikdy nebudou mít všichni EV Nikdy nebudou všichni dobíjet ve stejném čase a i kdyby tak rychlovarnou konvici Vám dům utahne ne? EV máme od 2014 - mluvim o tom co vím ne o tom co kdyby coby

Instalované výkony obnovitelných zdrojů jsou v posledních letech obrovské. A navíc ještě zrychlují. A to je dobře. Obzvláště s úspornými opatřeními :)

Oh jedna dôležitá vec, Tesla vznikla čiastočne ako podporný projekt Mus kovho vesmírneho programu (aby ho financovala), čoho výsledok môžeme vidieť na štartovacích plochách kozmodromov (alebo ako sa to teraz volá, je na tom dokonca lepšie ako vesmírne programy svetových veľmocí s nemalými rozpočtami), zatiaľ čo elektroautá iných značiek sú financované predajom spaľovákov, pretože sú stratové (či už to automobilky priznávajú je iná vec). 🤷‍♂

Zeptejte se u několika dealeru za kolik vám konkrétní auto prodají.

Děkujeme za Vaše zamyšlení, Libore.

A kolik tech 20ti letych fandu ma nato aby si nejake EV koupili? Jedna vec jsou slova a pak je realita, kdy pak takove potkavam ve vytunenych golfech a RSkach s temer nepruhlednymi skly..... ;-)

@@jip4746 Dočkajte času. Dnes sú ceny EV mimo. Ale lepší sa to, pomaly ale isto. Nezabúdajte na skupinu obyvateľstva (aj mladých), ktorá na to má už teraz. Proste sú tu rôzne sociálne vrstvy. A pre týchto už cena nie je hlavný argument. Skôr nedostatok informácii a nadbytok dezinformácii. Postupne sa okruh cenovej dostupnosti rozšíri. Potom bude na zamyslenie, prečo niekto jazdí v obdobne drahom spaľováku, rieši servis a pritom jazdí 15k ročne.

@@VladoK_404 Az ta doba nastane, tak naprosto prirozene si lidi ta EV koupi. Svym prispevkem ale potvrzujete, ze dnesni propaganda o ekonomicke vyhodnosti EV je zkratka lez. A lidi si to umeji naopak moc dobre spocitat.

@@jip4746 Lebo tá "propaganda" sa podáva nesprávne. V roku 2023 to nie je riešenie pre každého. Ale v roku 2023 je to už výhodné pre určitý segment majiteľov áut, ktorí dajme tomu nejazdia pravidelne dlhé trasy a tak či tak si kupovali auta v cenovej kategórii 35k EUR a viac. Stačí sa pozrieť na akých tankoch za aké peniaze jazdia ľudia po meste a z obce do mesta. Na YT je výborne video porovnávajúce Octaviu RS a Teslu 3. To je krásny príklad toho čo píšem. Postupom rokov sa okruh dostupnosti EV rozšíri na kupujúcich 25k+ EUR potom 20k+ až sa to postupne zrovná. Okrem toho, pri EV je faktor , ktorý sa ťažko oceňuje peniazmi/úsporou. Človek si to vyskúša a pochopí, že minimálne v meste na 100% je toto budúcnosť a takto má jazdiť auto.

Ano, tam vezmou Číňani prodeje Toyotě / Japoncům.

Thajsko 14.8% BEV

Souhlasím, že cena nových elektromobilů je zatím omezující, ale už jsou EVčka i na trhu ojetých vozidel. Síť nabíječek je problematická hlavně pro toho, kdo nemůže nabíjet doma. O tom se ale v diskuzi hovořilo. Je potřeba víc AC dobíjecích stanic tam kde lidé parkují přes noc, ale ne s nesmyslnou cenou elektřiny. Dojezd je důležitý, netvrdím že ne, ale začínám ho vnímat jako blednoucí argument. Taková Škoda 100 taky měla dojezd 300-500 km a nebránilo to miliónu jejích majitelů, aby jezdili. Však uvidíme, jaká bude budoucnost.

další jaderný blok se musí udělat jen aby vykryl ztrátu uhelných elektráren které do té doby mají skončit, není to kapacita navíc.Ten nám opravdu přebytek energie nepřinese.

@@rz6354 Za cenu toho bloku by se dala postavit kapacita ve fotovoltaice a větru i s akumulací a ročně by to vyrobilo více energie něž jaderný blok. Nehledě na téměř nulové náklady provozu. S tím že část by mohla vyrábět již za pár měsíců.

Máte pravdu ,ale co když v zimě nebo i někdy v létě nesvítí nefouká klidně někdy i 12 dní v měsíci a v zimě mnohem víc máme fte na střeše,tak píšu ze své zkušenosti a pak jsou dny kdy jsou opravdu velké přebytky.

naopak všechny druhy, které jmenujete se pro EV maximálně hodí

@@martinhandl9287 no určitě, vy jste fakt fanatik!

Ano, úvěr obvykle znamená vyšší cenu, ale třeba VW má na EVčka leasing s nulovým navýšením, což je defakto nákup na splátky bez navýšení.

Hlavně, že jste spokojen, Jaroslave.

V septembri, viz text pod videem.

waymo ale může jezdit jen v malé oblasti, kterou zná a mimo jet nemůže

konzervativní ? Spíš rozumní. Každej není pozér jako tyhle dva mimoni.

@@rz6354 Ne! Nejsou to žádní pozéři, ale lidi narozdíl od věčně kritizující většiny Čechů zasvěcení do problému, kteří vědí, že elektromobilita je nevyhnutelná budoucnost a ekonomicky už dnes výhodnější volba...

@@Guarrdian1984 Elektromobilita je nepochybne budoucnost ale to ze je to ekomictejsi varianta rozhodne neni obecna pravda, v pripade privatnich vlastniku spise vyjimecne. Naopak lidi si to moc dobre umeji spocitat, take jsem to resil, mame doma i 10 kWp FTE a stejne to porad ekonomicky naprosto nevychazi. Chapejte ze auto pro dost lidi neni smysl zivota, je to pouze jedna vec z mnoha, ktera ma za rozumne naklady vykonat svou funkci odvest rodinu z bodu A do bodu B. A na to zkratka auto za milion nepotrebuji a za usetrenych par set tisic radsi pojedu s detmi na cele prazdniny nekam cestovat po svete.

@@jip4746 Jo, to s Vámi souhlasím, ale nikdo nezvrátí fakt, že postupem času (otázka 10-20 let) elektromobily plně vytlačí spalováky...

@@Guarrdian1984 Ja myslim, ze neni nutne problem takto chapat a stavet. Spalovaci motor bude mit stale svuj smysl i v budoucnu a regulatorni zasahy do prumyslu jako prave napr. zakaz spalovacich aut ve vysledku jako silne kontraproduktivni, stejne tak dotace. Cela ekonomika EU je skrz naskrz prolezla dotacemi jako morem a zadne pozitivni vysledky nevidim, spise naopak.

Děkuji za názor. Uvidíme.

O 3 měsíce později a mercedes už jí má😀 1000kW pro kamiony.

@@basedw No, já se bavil o Gigawattové nabíječce - né o megawattové. Ale jasně, mega je v pohodě, to se dá udělat i na kogeneračc e se spalovacím motorem a relativně malé FVe

Vasky ma ElektroDad

ano cena elektriny bude vice a vice volatilni, to se ale velmi hodi, majitele elektroaut na tom vydelaji protoze budou moct tu levnou ulozit a drahou nabidnout tem ostatnim kterym se to "nehodilo" :)

1.) Japoncov je "len" 123 mil, nie 150 ;) - tendencia výrazne smerom nadol, kvôli rapídnemu starnutiu obyvateľstva a nízkej pôrodnosti. 2.) Japonsko chce opäť posilniť význam jadrovej energie - v pláne je do r. 2030 vyrábať cca 20-22% energie z jadra a cca 36-38% z obnoviteľných zdrojov. 3.) V žiadnej krajine sveta sa nedeje prechod na elektromobilitu z večera do rána. Je to proces, ktorý bude trvať aj 15-20 rokov, kým sa postupne celá flotila áut vymení.

ok

Hlavně Toyotu žádné prodeje EV netlačí. Stačí se podívat na jejich prodeje po JV Asii, ty low-cost MPV s 1.5 VVT-i se zde prodávají jako rohliky. Toyotu nějaké EU EV šílenství nechává v klidu. V Číně i na dálném východě naprosto dominuje co se týče Pickupů a 4x4 "off-roadů".

Toyota se dlouhodobě aktivně staví proti elektromobilům a to jak prostřednictvím lobbingu, tak dezinformací v marketingu. A pokud skutečně do vývoje elektrických aut dávají dostatek financí, tak na technické vyspělosti jejich EV se to zatím neprojevuje, jak koneckonců zaznělo ve videu.

​@@pavelblaha5243... jaksi se zapomíná na fakt, že Toyota má s baterkami reálně nejdelší zkušenosti její hybridní Priusy jsou v reálném provozu mnohem déle než existují některé EV značky. Jejich gro je sice jinde a dosti za něj zdánlivě konzervativně bojují, ale nepodceňujte autogigant jako je Toyota a už vůbec ne japonskou vynalézavost. Ti až vyjdou s elektrickým autem postaveným od základu jako EV bude prostě perfektní. Vsaďte se.

Asi bych to nechal na trhu. Statistiky prodejů jsou bérnou mincí.

​@@ElectroDadSouhlasim, ale v tomto segmentu nemaji nejake extra prodeje.

Pokud za 7 let najezdíte 50 tis km tak je to dobře a fakt nedává smysl pořizovat jakékoli nové auto. Ať Vám těch 20 let slouží.

@@ElectroDad Děkuji, ale nedozvěděl jsem se, jak dlouho ta baterie vydrží. Všude to přepočítávají na kilometry, ale kolik je to v průměru roků?

Nerozumím.

*No mažete jako divej.* 😀@@ElectroDad

a v čem je problém? za 10 let si koupí za 100k ty dnešní nové. normální koloběh

Jsou v nějakém hotelu, mohli už by nechat té zástěrky s rodinami. Hodili by se k sobě 😂.

Ano. Zároveň kolik % lidí reálně potřebuje a zvládne jet 600 km bez zastavení? O bezpečnosti pětihodinové jízdy bez přestávky nemluvě.

Rozumiem ale ja prestávky a zastavenia mávam na 95% u klientov u nich doma alebo napr. v lyžiarskom stredisku, alebo pod horou (zima), nie na pumpach a nakupnych strediskach ...a nebyvam v dome...tych dovodov preco taketo parametre som spomenul su desiatky nejdem ich tu rozpisovat... Verím ze technologia dojazdu a rychlosti nabitia postúpi aspoň na 80% uroven spalovakov... ďakujem za odpoveď

Asi tak

Pro mne 150 kW dobíjení rozhodně ne. Dojezd 500 km je díky malému množství energie v "nádrži" dost ošemetný pojem, protože je velmi závislý na spotřebě, která je zase závislá hlavně na rychlosti. Pro mne je ten "konečný moment" kde se zastaví velikost baterie tak aby se dalo do jet bez nabíjení v nejhorším případě, tedy v zimě Praha - Ostrava dálniční rychlostí, a když píšu dálniční rychlostí, tak nemyslím 110 km/h. Ale 130-150 jako minimum (ano vím v ČR je povolená max 130, to mi nemusí nikdo říkat). Rychlost dobíjení pak 350 kW, tedy využít naplno výkon IOINITY, který tu už máme! Protože 150 kW je stále na 3/4 hodinový čekání když zrovna potřebuje člověk dobít "hodně" a protože baterie budou větší musí se adekvátně zvýšit i rychlost dobíjení tak aby doba nabíjení byla max 15 minut. A je vidět, že vývoj k tomu směřuje, technologie tu už dnes částečně máme - jen je využít (DC 350 kW - které auto to umí? Nevyužitý potenciál) Ioniq 6, Mercedes - už částečně splňují dojezd po dálnici. Takže je vidět, že takové auto jde postavit není to technicky nemožné, naopak. A je v podstatě jedno jestli se toho docílí zvětšní baterie nebo zmenšením odporu při velké rychlosti. Bude to do budoucna asi kombinace. Hrozně mne štve, že Ioniq1 (po faceliftu) má "doslova" zmršené nabíjení, které nevyužívá ani výkon "standardní nabíječky 50 kW. Díky tomu to auto odepsali. Mám pocit, jako kdyby Hyunday chtěl aby se nekupovalo, protože to snad ani není možné aby tohle svéprávný člověk schválil - myslím 38 kWh baterku a nabíjení DC 30 kW! Ioniq 1 kdyby měl baterii z Kony (menší auto!) tedy 64 kWh a 800 V systém z Ioniqu 5 tak je to možná nejlepší elektromobil na světě. Ale Hyunday řekl "NE" my nechceme udělat nejlepší elektroauto na světě my uděláme Ioniq 5. Jak to dopadlo všichni víme, Ioniq5 žere jako zjednané po dálnici ujede s 2x větší baterií skoro stejně jako Iiniq 1. Jezdím s Ioniq 1 a s 38 kWh baterí ujedu po dálnici 180 v zimě, s 64 kWh baterií bych ujel 300 km!!! 64 kWh baterie s rychlostí nabíjení 250 kW by pak trvalo pouhých 10-15 minut!!! Ať mi nikdo neříká, že to nejde. Takže za mne ideál dojezd: po dálnici v zimě 380-400 km. DC dobíjení 350-400 kW. To je podle mne cílovka. Tam se to podle mne udrží a víc už bude za "příplatek" pro lidi co chtějí jezdit 1000 km v kuse. Tyhle parametry bohužel dnes nepslňuje ještě žádné auto. Ano několik s k tomu velmi blíží. Ale ještě tam stále nejsme. Nicméně tento cíl je podle mne na dosah ruky. Stačí "pár" let vývoje. Při dnešním "pokroku" v technolgiích, by to mohlo být "hádám" třeba 5-10 let. Což je v automobilech vlastně skoro nic. Třeba nechápu, proč má Ioniq 6 tak malou baterii? 77 kWh je přece strašně málo vzhledem ke konkurenci. Ano jasně, je to proto aby nebyla přiliž těžká a bla, bla, bla. Ale když jiná autao stejné velikosti dnes mohou mít 80, 90, 100 kWh, tak proč auto, které má být "dálkař" má miniaturní baterii skoro stejnou jako Kona? A zase mi přijde, že Hyundai, kdyby chtěl tak mohl vyrobit bezkonkurenční auto na dálkové trasy a všechny konkurenční auta strčit do kapsy jedním parametrem a do dojezdem po dálnici. Kdyby Ioniq 6 dostal do vínku 95 kWh tak by dojezd měl při těchnejhorších podmínkách 490 km!!! A nebo 105 kWh dojezd přes 500 km! Tohle by byl reklamní slogan, na kterém by byl založený prodej Ioniqu 6 a neměl by ještě dlouho konkurenci. Místo toho udělali zase auto, které zapadlo až na druhé třetí místo za Mercedesem, těsně předjede Teslu. Prostě Hyundai nechce být nejlepší, ale průměr. Nechápu. A přitom o proti Tesle a konkurenci tohle má extrémně rychlé nabíjení 800V systém dělá svoje. Reklama: nejdelší dojezd na světě, nejrychlejší dobíjení na světě!!! co jiného si přát? Ale Hyundai zase řekl "NE" nechceme udělat "nej..." my chceme být stále ti druzí.... 🙂 Jako kdyby to byla kartelová dohoda s Mercedesem 🙂🙂🙂

Dobrý den Velké baterie (cca 90kWh a více) dávají v automobilech o velikosti Ioniq 6 smysl v případě, že bude energetická hustota výrazně přesahovat 300Wh/kg. Do té doby je s ohledem na bezpečnost (hmotnost, brzdná dráha....) a efektivitu lepší menší kapacita. Li-Ion baterie bohužel bezpečně (z pohledu životnosti a zahřívání) nedovoluje nabíjení nad 2,5C. Takže 64kWh baterie zvládne v tuto chvíli max. 160kWh nabíjecího výkonu. Řešením mohou být LFP baterie. LFP chemie nám umožňuje nabíjet až 5C (zatím se tato hodnota nepoužívá). DC nabíjení o výkonu 400kWh se v EU jen tak nedočkáme. Konektor CCS2 má max. 360kWh. 800V architektura nemá na nabíjecí výkon významný vliv. Nabíjecí výkon určuje vždy článek baterie (nezaměňovat s bateriovým blokem). Ať se jedná o architekturu 400V, 800V, 900V nebo 1kV limitem zůstává článek baterie. Přeji hezký den.@@Hobbittak

@@petrstrych1925 Nesouhlasím. Velká baterie je pro auto typu Ioniq 6 naopak velmi, velmi žádoucí a měla tam být. Co se týká argumentu bezpečnost a efektivitu tak to platí pro všechny auta obecně. Proč takový E-tron (délka je jen o 4,6 cm větší Ioniq 6) baterii 95 kWh může mít a Ioniq 6 ne? Určitě to není z důvodu bezpečnosti. Tam maximálně může být ta efektivita, ale zase. Ioniq 6 je především určený pro "dálky" je to dálniční auto tam měla prostě být velká baterie. Hmotnost co se týká efektivity se nejvíc projeví při uvádění auta do pohybu, tedy rozjezdy. Ty ale na dálnici nejsou. Takže větší hmotnost v tomto případě tolik nevadí. Ioniq váží 2,1 t E-tron 2,3, rozdíl je 200 kg, protože E-Tron je vyšší auto celkově robustnější. Na délku ale ne o moc větší. Baterie by se do Ioniqu podle mne vešla. A hmotnost by zase nebyla o moc větší. Ale co hlavně díky efektivitě Ioniqu by to bylo daleko úspornější auto než E-tron. A využil by svůj potenciál naplno. Takto s malou baterii 77 kWh je ten potenciál vyhozený do komína. Nabíjení maximálně 160 kW? Cože? Nechápu. To chcete říct, že všechny auta, co dovolují nabíjení nad 200 kW (a že jich je) mají LFP baterie? To asi těžko. Nebo jinými slovy, podle vás všechny automobilky, které umožňují svoje auta nabíjet přes 200 kW jsou hloupí a jejich inženýři neví, že nemohou nabíjet jejich baterie více jak 2,5 C? A že tím ničí svoje baterie, na které pak dávají 8-letou záruku? Prosím o nějaký indicie kde mohu nalézt, jaký je maximální výkon CCS konektoru? Co jsem našel já, tak samotný protokol umí až 500 kW, a pak jsem našel specifikace firmy Phoenix: "Pro vyšší výkon je k dispozici konektor 1162148(link is external) od Phoenix Contact s přenosem energie až 500 kW v rychlém režimu a 250 kW v normálním provozu. Digitální přenos signálu pomocí pulzně šířkové modulace (PWM) je realizován pomocí powerline komunikace podle ISO/IEC 15118 a DIN SPEC 70121. Tento konektor lze spolehlivě provozovat v teplotách od -40°C do +60°C." Specifikace CCS, ta se dá měnit stejně jako se změnila z příchodem výkonnějších nabíječek jak 50 kW. A ještě. Proč ČEZ a EON si "honí pindíky" a staví 400kW nabíječky, když je podle vás stejně nikdo nemůže využít? Ano chápu, že se výkon dělí, ale v tom případě není potřeba mít maximální 400 kW, ale místo jednoho stojanu se 2 konektory 2 stojany se 4 konektory s polovičním výkonem a bylo by to mnohokrát lepší. A nebo zlevnit nabíječku a dát tam max 250 kW, který umí současná auta. A už vůbec nechápu jak to myslíte, že 800 V systém nemá na nabíjecí výkon významný vliv? To snad přesně naopak. Bavíme se o 800V archytektuře tak je jasné, že je to celý systém a je snad jasné, že to musí umět všechny součástky v tom daném systému, tedy včetně baterie. Kdyby jedna součást sytému neuměla 800V tak by to přece nedávalo smysl. Takže nechápu argument, že nabíjecí výkon určuje článek baterie. Nabíjecí výkon který určuje článek je pouze výkon toho článku. Ale nesouvisí to s celkovým nabíjecím výkonem. Ten přeci určuje samotný navržený systém a také i to jak jsou články pozapojované. Serio-paralelně tak aby to dávalo dané napětí a proud. Jeden článek Li-ion baterie může mít velmi mnoho různých parametrů v širokém rozsahu hodnot. Napětí většinou 3,7 V, nebo 3,6, nebo klidně i víc. Proud klidně i několik 100-vek Ampér (např. LI-ION 218AH 3,7V CALB). Tím chci říct, že to jaký proud, napětí a výkon článku bude v autě závisí jen na tom, pro který se daná automobilka rozhodne a má velmi mnoho různých možností. Nejde kategoricky napsat, že nedovoluje nabíjení nad 2,5C. Každý článek Li-ion má velmi mnoho různých složení katody a anody a podle toho má také různé výkony, proudy a napětí. Takže když budu chtít baterku, které snese 800V tak dám více článků do serie, když budu chtít aby snesla větší proud, tak dám více článků paralelně. Když budu chtít obojí, tak to dám serioparalelně podle toho jaký výsledný proud a napětí chci dosáhnout. Tedy nijak mne neomezuje výkon jednotlivého článku. Výsledný nabíjecí výkon je samozřejmě dán hlavně napětím a proudem, že? W = U x I. Takže už jen kvůli základnímu vzorečku pro výpočet výkonu je naprostý nesmysl napsat, že 800V nemá na nabíjecí výkon významný vliv. Naopak má a velmi významný, protože díky tomu dovoluje používat menší proudy a tím pádem menší kabely. Ale to jistě dobře víte. A zase jsme u toho. Oni inženýři v Porsche, v Hyundai, kteří používají 800V systém asi vědí daleko víc než my oba dohromady, kdyby to nefungovalo, tak by nebyla auta na 800V a nemohli by se nabíjet 250 kW výkonem a vyšším. Už se testují baterie s nabíjením 400-500 kW, takže to jde. Jen to bude ještě chvíli trvat.

Omlouvám se za nedorozumění, ale podle vaší reakce se bavíme tak trochu "o voze a o koze" Rozhodně netvrdím, že EV, které zvládne nad 160kWh nabíjení má LFP baterii!!! Automobil který má současnou Li-Ion 64kWh baterii zvládá 160kWh. Pokud by se jednalo o baterii o kapacitě např. 95kWh x 2,5C může se pak nabíjecí výkon dostat cca na 238kWh, krátkodobě (na několik desítek sekund) i více. Do budoucna jistě přijdou baterie které zvládnou i více to nezpochybňuji. K 800V architektuře napíšu jen to, že si stojím za tvrzením, že nabíjecí výkon určuje článek. Je jedno jaký výkon dokážete dostat k baterii ona si vždy veme to co dokáže. Volba 800V u Ioniq, Taycan... byla nejspíš kvůli pohonu ne rychlosti nabíjení. To jakou baterii zvolili konstruktéři pro Ioniq 6 je jejich věc a záleží na názoru. Já rozhodně nechci hodnotit jestli to je dobře nebo špatně. Více v téhle diskuzi asi nevyřešíme. Ještě jednou přeji hezký den.@@Hobbittak

Dovolím si nesoushlasit a to ze dvou důvodů. 1. Masivní rozvoj jednostopých elektrických dopravních prostředků a solárů v Africe a Asii. 2. Na ty zbývající fosilní trhy o kterých se bavíte se budou snažit dodávat VŠICHNI!

@@pazznecht Nevím jak vy, ale po JV Asii žiju již 12tým rokem, aktuálnější v Indonésii. Dodávat si může každý kde co, ale lokálům velké vyplaty nedodává nikdo ;) Teď tady vláda tlačí přes dotace el.skutry, nikdo je nechce. Proč? Jelikož i s dotací jsou stále dražší jak kvalitní Honda 125ccm, která bere 1l benzínu, kterým stojí 10Kč. Takže na co bude lokálovi nějaký dráhy EV skútr, když vydělává 3.000,-Kč za měsíc čistého? O tom udávaném max. dojezdu 60-70km raději ani nemluvím. A o drahých EV autech se ani raději bavit nebudu. MG 4 tady stojí 1,5mil 😂 Tesla 3- 2miliony. Naopak 7 místne MPV Toyota Avanza (Veloz) 1.5 VVT-i 300.000Kč. Čínský Wuling Formo 1.2l pro 8 lidí dokonce jen 220.000Kč. Takže o čem se chceme bavit? A tahle situace je po celé JV Asii, Indii, Severní Americe, dálném výhodě......

Máte prosím relevantní komentář k tématu?

Vazne? Tak spravime auta na gumicku? Alebo maly jadrovy reaktor? Zaujimave, ze pri mobiloch to nevadi, pri naradi Parkside :) nevadi, pri smart hodinkach/hrackach etc.., nevadi, pri autach baterka no-no. Nechapem... Kebyze sa vyvoj zastavil, mozno chapem. Ale vyvoj nestoji.

Práve preto že vývoj nestojí, pozrel ste si to čo som poslal, nikde už nemusí byt v ničom baterka to je ten princíp, baterka = zastaralé.

a co všechny ty Mercedesy, Porsche a další?

@@martinhandl9287 upresnim. V premiovem segmentu SUV. 👍 Pac tam je prazdno.

@@DookyDaniel SUV od Porsche, Audi, Mercedes, BMW. Co dál chcete?

@@JakubTurek dobre...v premiovem segmentu a elektro. 👍 Tycan fakt neni SUV

Nio El6

Blbost, nove auto za 1Mil.Kč EV/srovnatelný fosil neni pro ,,bohaté” Pochopte, že na auto za 1,1Mil. je potřeba cca. cca 25 průměrných platu. Stav 3.Q 2023=42500Kc průměr! Kolik jste dali za Felicii či jiné nové auto před 20lety?? A co jste za to dostal…. Auta pro bohaté mají jinou cenovku.

​@@filipfik1jake EV auto si ma treba poridit invalidni soused v panelaku podle Vas?

Leaf 2018. Určitě nepotřebuje jezdit 500 km denně a mírně jetý dostane za 450 tisíc. @@weetekxa2868

Tak jaktože když v německu zrušily dotace tak prakticky skončil prodej Tesel ? A proč je v ČR JEN 0,3% elektromobilu?

@@robertkovar8710 Čecháčkovstí a lidská hloupost. Jiné důvody nevidím. Tesla Y , jak říkal pan Pulzner, pravděpodobně letos bude vůbec nejprodávanějším autem na světě. Němce bych neřešil. Nejsem si vašim tvrzením jist.

a?

Vůbec nic pane Staňku. Jsem Váš fanoušek od prvního videa s Nissanem. Díky za rozhánění mlhy kolem vodíku a pěkné svátky @@ElectroDad 🖖