Odklony vlaků EC, Railjet i Regiojet po tratích č. 230 a 250 přes Havlíčkův Brod se konaly od 6. 4. 2021 do (skončení v plánovaném termínu) 30. 6. 2023, primárně za účelem odlehčení dočasně jednokolejným úsekům mezi Chocní a Ústím nad Orlicí během rekonstrukce probíhající v tomto období (+ v období 12/2021 - 12/2022 se k tomu přidalo i úplné zastavení provozu v úseku Brno-Maloměřice - Blansko).
I v době těchto odklonů se ale na "odklonových" tratích č. 230 či 250 konalo několik krátkodobých výluk - mj. několik nočních výluk s úplným zastavením provozu v prostoru zastávky Církvice během dokončování nového silničního mostu nad zastávkou. A nad rámec toho proběhlo i několik krátkých výluk jedné ze dvou traťových kolejí v různých mezistaničních úsecích (mimo rámec tohoto sestřihu také v okolí Leštiny u Světlé - již v roce 2021), znamenajících vznik zpoždění při čekání na průjezd vlaků "z protisměru" při jediné provozované traťové koleji.
Neuvěřitelná byla hned první ze zde zdokumentovaných výluk - 18. + 19. 9. 2021 - výluka jedné z kolejí v úseku Křižanov - Vlkov u Tišnova (= NAD za Os vlaky v tomto úseku, s ohledem na delší jízdní doby NAD oproti vlakům, byla NAD vedena až do Tišnova a tam navázana na vlaky od/do Brna). Ač plánována předem, tak neuvedená v "Plánu výluk ČD". A konající se v časovém souběhu s výlukami na tratích č. 240, 246 a 256 (+ nickolejného provozu Brno - Blansko), tzn. takříkajíc téměř "neprůstřelné" vlakové spojení z Čech na jižní Moravu.
O víkendu 12. + 13. 2. 2022 se konala výluka jedné z traťových kolejí v úseku Žďár nad Sázavou - Ostrov nad Oslavou, opět s odřeknutím Os vlaků (+ tím pádem mimořádným zastavováním rychlíků v Ostrově). V první jmenovaný den jsem ji zdokumentoval, souběžně s odtahem (tam přinejmenším 8 dní odstaveného) vozu B (se "skříplými" koly) z Ostrova pomocí nehodového vlaku.
Videosestřih pokračuje se záběry z 27. 3. a 30. 4. 2022 (druhá jmenovaná s velkými zpožděními vlaků vzniklými neplánovaným omezením mezi Kolínem a Kutnou Horou vlivem poruchy zabezpečovacího zařízení) - z cest již zasažených následky "skřípnutí" mého levého kolena do dveří rychlíku č. 652 z 22. 3. 2022, aniž bych tušil, že ty následky budou tak dlouhodobé(/trvalé?) a že nebudou odstraněny ani operací proběhlou (vlivem dlouhých čekacích dob "až") v 2/2023.
Opětovné výluky jedné z kolejí o víkendu 1. + 2. 4. 2023 v úseku Křižanov - Vlkov u Tišnova byly pro mě zkouškou, jestli již zvládnu sešlapávat (= levou nohou, tzn. se zapojením levého kolena) spojkový pedál v autě i na delší vzdálenosti (ale musel jsem si hlídat časové výseče pro tu cestu s ohledem na stanovené "vycházky"). Zjištění, že to už jde docela bezbolestně, mi dalo potvrzení, že v následujícím týdnu můžu ukončit pracovní neschopnost (při naštěstí sedavém zaměstnání; při jiném typu práce bych ji nemohl ukončit ani poté). Při této výluce jezdila NAD za Os vlaky jen z Křižanova do Vlkova; Os vlaky mezi Vlkovem a Tišnovem byly o půl hodiny posunuty (změna díky tomu, že mezitím jezdí Os vlaky od Brna do Tišnova ve 30min. intervalu i o víkendech).
O víkendu 29. + 30. 4. 2023 se konala výluka jedné z traťových kolejí v úseku Tišnov - Kuřim, u které jsem ale nebyl přítomen ("Show must go on" do zahraničí - i za cenu nedořešených zdravotních úskalí).
Videosestřih souběžně dokumentuje vozový park rychlíkové linky R9 (Praha - H. Brod - Brno), od 12/2021 oficiálně vylepšený (nasazení většího počtu "neskřípacích" vozů, v části případů však nedodržovaný). Žel, nová kvalita na tuto linku přijde (coby výsledek soutěže, kterou vyhrála společnost Regiojet) až od 12/2026. Žel, předchozí kontrakty byly (za souběžného "hýkání" nádražáckých odborů vč. vyhrožování stávkou, "pokud by se mělo soutěžit" = viníky poškození mého zdraví není jen konkrétní "skřípač z R 652", ale implicitně i všichni odborově organizovaní nádražáci, kteří toto dopustili a mj. neprotestovali proti takto nízké bezpečnosti provozu dveří) "bagrovány" do rukou ČD, a.s., bez požadavků na kvalitu vozidel (tzn. vč. možnosti nasadit vozy s velmi nízkou bezpečností při zavírání dveří - bez zvukové signalizace/fotobuňky, s velmi prudkým zavíráním dveří).
Různé úseky tratí č. 230 a 250 byly před rokem 2021 zmodernizovány, a to (vyjma úseků s tunely, kde byly potřeba i výluky obou kolejí najednou) za jednokolejného provozu. Nicméně "Dobrá (?) správa" se "zhlédla v nickolejném provozu Brno - Blansko" z roku 2022 a proto pro rok 2024 naplánovala 7měsíční úplnou uzavírku úseku Křižanov - Vlkov u Tišnova kvůli jeho modernizaci (namísto prací při provozu jedné z kolejí). Totéž ve stejném termínu předpokládala i pro úsek Pohled - Přibyslav, ale nakonec zde "kompromisně" (hahaha) provede modernizaci při zachování provozu po jedné koleji.
A to vše v roce, ve kterém (následkem svého vlastního odkladu o 2 - 3 roky!) ta samá "Dobrá správa" na 7,5 měsíce uzavře úsek Střelice - Zastávka (tzn. lokomotivy ČD mezi Brnem a H. Brodem pro "zavýlukové" výkony pojedou ještě složitěji). Neuvěřitelné.
27 июл 2023
