The 2DM had an Ether injector for extrem cold weather starting! Learned to drive trucks on one of these in 1981 in the Swiss Army. They are so easy to drive like a large family car, but they go anywhere.... I wish I had one now... Good video! Thanks!
Top Swiss truck. We had them still in my military training in 1992. Incredible reliable and because they are relatively light weight, you can go with them to difficult places on narrow roads and over small bridges. Very sad that Saurer's facilities in Arbon have been burnt down some years ago (by accident) and that Saurer has stopped to be in existance because of this. Greetings from Switzerland.
Музеи мира охотятся за таким экспонатом в любом состоянии, а тут - очередной плановый профилактический старт и прогрев рабочего аппарата. Бережливые люди, эти эстонцы. Молодцы, что еще сказать.
Хороший аппарат! Рядный движок! Такой прослужит десятки лет. Видно, что и малооборотистый ..... А это вещь .... Потому такие и через 40 лет заводятся и работают как часы .....
В 1966году увидел такой автомобиль с полуприцепом,серебристого цвета.Ни до ни после больше такого не видел. И только сейчас,в 2021м году увидел здесь и узнал что это за авто! Тогда ,55 лет назад он казался верхом совершенства!!!
В СССР такие машины попали в конце 40-х-начале 50-х. Получили по репарациям от Австрии и (вроде бы) от Швейцарии (?). Точно помню : часть этих автомобилей была производства Швейцарии. Назывались "Астра"-"Фиат". Почему "Фиат"? Сам не знаю. Эксплуатировали аж до конца 80-х. По сравнению с нашими МАЗ-200 это была просто мечта дальнобойщика. В основном седельные тягачи с полу-прицепами - холодильниками. И тягач и прицеп серебристого цвета. Так в СССР грузовики тогда еще никто не красил. На дороге они конечно бросались в глаза. Видимо, мужик сохранил один такой. Снимаю перед ним фуражку.
@@user-cs5zi7uz7s Похоже вы прав. Шоферы, прошедшие фронт, упоминали что встречали их еще на войне и называли "Заурер" . Возможно я спутал. Возможно просто отложилось в памяти.
@@user-zv5dg8hu4e Мне про эти автомобили рассказывал отец, потом я читал ряд статей иностранные автомобили в СССР. Везде одно и тоже, Австро-Фиат, поставлялся по реприациям. Очень похож на него Венгерский грузовик " Чепель", я застал их в качестве авто для флюраграфии. Отец работал на Маз-200, и да говорил что это мечта!
@@user-cs5zi7uz7s А у нас в автопарке, где отец работал, был "Чепель" бензовоз с полуприцепом, полуприцеп был хитрый, две цистерны небольшого диаметра вдоль всего прицепа. А ещё "Чепель" проскакивает в фильме "Три тополя на Плющихе" но там прицеп рефрижератор.
The Saurer 2DM is a truck model, which established by the Adolph Saurer AG at Arbon from in 1959. The payload of 4.9 tonnes, it is a right hand drive. The Swiss Army used the 2DM since 1964, in several special versions, such as dump trucks, snow plow or tanker for aircraft or tanks. Almost identical was the model Berna 2VM from Berna Olten. Starting in 1964, approx 3200 units were built in all different varieties. The 2DM was also sold for civilian purposes.
@@boychoboychev67 Not 100% sure, but I think to have a better view over the mountain road edge, as this is a Swiss truck and it is a mountaineous country, but not only those trucks were RHD in that era despite being made in (and for) LHD countries, Fiat ones for example were also.
The Berna 2VM is a 4x4 truck model that Berna (manufacturer of buses, trolleybuses and trucks), at Olten, from 1964 to 1976 in total 1600 pieces produced. The company Berna was in 1929 purchased by Adolph Saurer AG. T The Swiss Army used the Berna 2VM in several special versions, such as dump trucks, snow plow or tanker for aircraft or tanks. Almost identical was the model Saurer 2DM from the Adolph Saurer AG in Arbon. The Berna 2VM was also sold for civilian purposes.[1] One is on display at the Schweizerische Militärmuseum Full.
ДА НЕ НАДО БЕГАТЬ НИ КУДА.. Я ТАКОЙ БУДУ БРАТЬ. В ПОНЕДЕЛЬНИК ПО ЕДУ СМОТРЕТЬ ИХ ТАМ ТРИ ШТУКИ И ВСЕ НА ХОДУ. И ДЕНЕГ БЕШЕНЫХ НЕ СТОЯТ ЗАУМЕР БЕРНА 1973 ГОД
Not dating from WWII at all... If you can see one of these without snow you will see the difference. Basically trucks haven't changed much from WWI !!!!! You still have a heavy duty ladder frame, an engine and (mostly) rear wheels transmission. The position of engine, cabin configuration and driver position may change but it remains the same old basic concepts with some newly introduced technical improvements for transmission and engine emissions... That's all
Sellise külmaga oli sel autol 2 miinust. Sidurit ei tohtinud vajutada, enne kui soe polnud ja käsigaasi ei saanud kindlasse asendisse jätta. Vastavalt mootori soojenemisele, tõusid sel juhul ka pöörded. Külmkäivituseks oli ette nähtud vastav aine, mis käis ühte topsikusse. Kaitseväes seda ei eraldatud ja lihtsam oli autosid iga päev käivitamas käia. Mootor ise mõnusa heliga, kõlab nagu kohati täitsa Ikarus 620.
Привет! хочу сделать подборку пусков авто в экстремальные морозы, могу ли использовать фрагмент Вашего видео? Разумеется ссылку на оригинал в описании ставлю. :) Заранее спасибо за ответ!! Hello there, could I use a part of your video for my cold-starting compilation? (The starting and a small bit (60-80 seconds) of warmup). of course I put a link to your original video in the description, increasing the original’s popularity too. Thank you for answer in advance :) What an awesome rare piece of kit, to see it operate just like it did back in it's workdays is a great experience! Thanks for sharing with us! =)
На Икарусах стоял специальный эфирный пускатель для холодов . Им старались не пользоваться , но он был , сзади справа маленький бачок похожий на тормозной бачок ВАЗа и небольшой плунжерный насос от которого тоненькая шлангочка была проложена ко впускному коллектору ,
ведро горячей воды на впускной коллектор тоже бы хорошо помогло при заводке. счастливый человек, у него есть такой раритет, да еще праворукий. все меньше и меньше остается такой техники которую можно просто прийти, завести и прокатиться.
Cher ami... Si vous avez un minimum de culture dans la branche des transports, vous sauriez que les camions ont souvent des volants à droite en fonction de leur utilisation. Les camions de livraisons urbaines sont souvent construits ainsi parce qu'ils doivent se serrer au plus près du trottoir Il en va de même pour les camions militaires suisses dont les chauffeurs doivent pouvoir conduire en montagne sans risque de tomber dans le précipice... Voilà, voilà...
только решетка радиатора имеет сходство. В остальном - абсолютно разные машины. Опель максимум 3 тонны таскал, ходовая, двигатель, кабина, - совсем другие. Берна - 7.1 тонны.
так как он брызгал эфир. (брызнул, не торопясь пошел в кабину) вреда думаю практически нет. он слишком быстро улетучивается. кстати, как то заинтересовался почему один эфир стоит дешево а другой дорого. оказывается составляющие добавки разные. есть эфиры убийцы двигателя а есть вполне безопасные, ну естественно при разумном обращении. с ними.
Only persons without culture of transport can ask this. Driver's cab configuration is depending only from use... If you have to stop often in cities it's clear you prefer to be on the right side to park in the best way. The problem for Swiss Army trucks is the same because often used on very small mountain roads and in some hairpin curves you can see deep under your wheels the deep precipice 500 meters down...
And how come those of us that drove trucks in RHD countries didn't have LHD for the same reason? We managed to drive in all types of roads in RHD! I've probably done a lot more driving than you😂
@@oolatony Usual Anglo-Saxon felony 🤣 Have you ever visited Switzerland or an alpine country ??? If yes, it was certainly not driving a heavy truck on mountain roads. But you are right... at 76 I never had a car or truck and I'm certainly an idiot. I let you with your limited certitudes...
@gringoloco5989 You are full of what makes the grass green, yes I've driven in Alpine countries with LHD and RHD. Why didnt we have LHD for mountain roads, same for Balkans why not RHD for their mountains?
@@oolatony The answer is easy for the Balkans... I'm living now at the Black Sea coast... because less than 15% of the territory is mountain this is not the the case of Switzerland, further if I remember well many Austrian army trucks have the same configuration. Regarding the way you treat other people as idiots I seriously doubt your are able to make your own opinion on facts. This ends our exchange.
Saurer-Berna was bought by Daimler-Benz because disturbing the truck range plans of Mercedes for Switzerland. As Saurer-Berna was almost the exclusive provider for heavy trucks for Swiss Army and retained strategic it is said that Swiss authorities only consent to the purchase after receiving from Daimler the promise that parts will be available for 25 more years. Six months later passing in front of the SIM the Swiss main parts manufacturer at this time, I saw trucks of a well known scrap metal dealer loading material. I stopped and asked what's happening and the warehouse chief explained that they were cleaning of all Saurer-Berna parts. In fact 5 years later it was impossible to find various parts, mainly engine and transmission. If target was to obtain civilian market its reached, if instead the target was military market not. Today, military are buying more MAN than Mercedes. Anyway, Daimler has killed Saurer-Berna and FBW and Switzerland has no more automotive industry. Thanks to the benevolent politicians
Sadly from 2030 on all the combustion cars including classics will be banned from public streets in EU :-( In Germany the Green party gave order to shorten fuel supply from 2025 on by reducing petrol stations to only one single state operated peoples gas station per city. :-(
@@user-uo1se2hb2v Значения не имеет карбюратор или дизель. Во первых, дикая детонация, второе. Движок сразу становится ,,наркошей" и даже летом ,,просит эфирчика! " Особенно дизеля старой конструкции с ТНВД. А эфир в карбюратор, это сразу убить движок. В прочем, у каждого своя голова на плечах.
@@user-tv2vd2wv5j Понятно. Вы наверное путаете двигатель с наркошей. В данном случае, двигатель простоял 6 месяцев, топливо в системе испарились и для первых циклов его просто небыло в цилиндрах. Поэтому, заливка небольшого количества эфира или бензина во всасывающий тракт оправдана и безопасна. А то, что вы называете " наркоманией", происходит из-за износа ЦПГ, снижения компрессии двигателя и как следствие трудный пуск. В данном случае двигатель пустился легко, даже в мороз.
Доровский Вы теоретик. Стоит авто 5-7 мсц. Первое. Подкачать топливо( есть,, помпочка" даже на современных грузовиках( замена форсунок, кончилось топливо и тд.) И даже когда этот придурок залил эфир, до него не дошло, что магистраль пустая, надо создать давление в ТНВД, иначе на ,,сухую" плунжерным парам кирдык! Как насос форсунке! А компрессия должна быть в голове, да и масло тоже. Не того не другого у этого ,,запускальщика" нет! Они там в Швейцарии все имбицилы. Был, видел, был поражен!
@@user-tv2vd2wv5j Спасибо за откровение, на Счёт теоретика. Правда я по жизни с 1979г. работал мотористом,а с1982 судовым механиком и до сих пор. И автомобили у меня все были дизельные . Про того "хлопца" вы зря так серьёзно, в итоге топливо ручным насосом он подкачал, так что оно заполнило магистраль и дошло до ТНВД и " тачка закоптила" с полтыка. Просто, человек редко занимается машиной и теряет базовые навыки.
Это так надо - грузовик делался дл швейцарской армии, с правой стороны на горных дорогах проще чувствовать обочину. На крыльях стоят габариты с той же целью.
Сразу недошурупил что бы прсферлить отверстие с реззбой зделать А Апаратура гавкает надобно подшшибники в регуяторе поменять бы так больше не заводи потому что сожгешь якорь стартера пользуйся балочиком или шприц 95 бензина куб 20 и ана тибе спасибо скажет если ты не шофет а водила
Минус 13? И тёплые аккумуляторы? И что он хочет этим сказать? А минус 45. И аккумуляторы на машине. Утром 30 минут котлом погреть и заводится и Урал и камаз. Поверьте. 30 лет на крайнем севере отработал. И стартером по несколько минут никогда не гонял! Это не шофёр. Клоун.
