Puch 350 GS produkowany był w dwóch wariantach zawieszenia tylnego koła. Częściej spotykaną jest sztywna tylna oś, ale nowocześniejszym rozwiązaniem było podparcie osi na dwóch wahaczach z elementem sprężystym. Skonstruowano trapez podobny do zawieszenia koła przedniego z tą różnicą, że wleczony, a nie pchany. Opisy techniczne modelu w prasie motoryzacyjnej - że nie wspomnę o reklamach producenta motocykla i dealerów Pucha - zachwalały to sprytne od strony konstrukcyjnej rozwiązanie. Wskazywano dobrą przyczepność koła do drogi i łatwy serwis tego układu. Zachwalano trwałość rozwiązania i pewność prowadzenia koła. By zilustrować pomysłowość tej konstrukcji zestawiłem na rysunku elementy zawieszenia zeskanowane z katalogu części. Powstał rysunek poglądowy ilustrujący zasadę działania tego trapezu, w którym sprężyna pracuje na rozciąganie. Zapraszam na film.
6 окт 2024
