Jeśli chodzi o śruby np. głowicy w nowoczesnych silnikach to rozciąganie samej śruby następuje po przykręceniu dynamometrykiem dlatego też po tym zabiegu dokręca się dodatkowo o zadany kąt obrotu. Trudno się z autorem nie zgodzić że lepiej mieć przewymiarowane śruby i nie bać się dokręcania bo w nowych silnikach balansujemy na granicy rozkraczenia się nowych elementów podczas montażu. Wyżej wymienione śruby z nowych silników po wykręceniu mają już osiągnięte swoje wymiary graniczne i metal przestaje być plastyczny a robi się kruchy. Pozdrawiam wszystkich mechaników profasjonalnych jak i pasjonatów, a w szczególności autorów filmów oldtimerbazar za przekazywanie przystępnych informacji na temat jednośladów.
Czar starej techniki kiedyś robiło sie z pasją inżynierów i projektantów a nie pasją oszczedności księgowych dzisiejsza motoryzacja schodzi na psy wszystko jednorazówki odchudzone i wyżyłowane do granic możlwości byle do konća gwarancji .super seria filmów pokazująca zasady działania mechanizmów i sposoby napraw moze uczyc dzisiejszych mechaników wymieniaczy
Materiał jak zawsze świetny.Trzeba być jednak bystrym i trochę doświadczenia,żeby spasować wszystko jak należy.Czasem właśnie mały szczegół powoduje że cały wysiłek ''wziął w łeb'' i można być rozczarowanym efektami.Szkoda że najbliższe terminy Oldtimerbazar zwłaszcza następny w Sosnowcu rozmija się lekko z moim pobytem w kraju.Może następnym razem,a przyznam że nigdy nie byłem
Ja w swoim motocyklu również mam łożyska igiełkowe na korbowodzie ale bez koszyczków. Przez to sporo nerwów kosztuje mnie montaż sworznia tłoka. Zwykle za 3-4 razem się udaje :)
Very interesting to see the video but I have somme questions. Nevertheless I don't speak polish! Only french, english, spanish and some german. I am located in France and I have a Zündapp K 500 waiting for total restoration. Best regards. Gérard
Panie Piotrze czy będzie możliwość nagrania momentu pierwszego odpalenia po latach tego silnika. Myślę że wszyscy chcieli by to zobaczyć (usłyszeć). Bardzo fajnie ogląda się takie filmy zanim motocykl zostanie w pełni odrestaurowany. Pozdrawiam Krzysiek
bardzo ciekawa konstrukcja... podejrzewam że kapitalka takiego silnika jest kłopotliwa pod względem dopasowania tych rolek. Jest możliwość dorobienia do takiego silnika panewek tak jak jest to w nowoczesnych silnikach i czy było by to rozwiązanie dobre? Świetny film pozdrawiam
+marcin Przerabianie łożysk igiełkowych na ślizgowe stosowane jest wówczas, gdy z przyczyn technologicznych wyczerpaliśmy inne możliwości naprawy. Ważnym zabiegiem dodatkowym jest wówczas instalacja wzmocnionej pompy oleju dla zapewnienia właściwego smarowania.
Woow, prawdziwy biały kruk. Slyszałem, że są igiełki w starych czterosuwach ale, że konstrukcja z dzieloną stopą także ma igiełki ..? Jak one znoszą dzieloną bieżnię - progi na łączeniu? Czy inne motory też mają takie rozwiązanie ?
p.Piotrze prosze o techniczny materiał o silniku K-750 BARDZO ŁADNIE PROSZĘ . NIE moge znależć na youtube nic w jezyku polskim. a juz napewno w tak nie powtarzalnym wydaniu jakim jest pana osoba. prosze o pozytywne rozpatrzenie mojej prosby pozdrawiam Łukasz
Gratuluję wspaniały sprzęt, tylko zdziwiły mnie te śruby imbusowe w silniku z 1937r. Trochę za wcześnie na to najwyraźniej ktoś tam już wczesniej majstrował.
