On met à l'épreuve le nouveau moteur électrique de Stellantis ! (moins gourmand ?)

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Il est temps de mettre à l'épreuve la nouvelle motorisation 100% électrique de Stellantis !
Nouvelle motorisation qui comprend un nouveau moteur de 156 ch et une nouvelle batterie de 54 kWh de capacité brut !
On retrouvera cette nouvelle motorisation sur tous les nouveaux modèles électriques du groupe. Nous allons aujourd'hui mettre à l'épreuve cette nouvelle motorisation en la comparant à l'ancienne pour voir si on a des évolutions point de vue consommation.
Cela en comparant les deux générations de DS3 que nous avons réussi à avoir sur une journée !
Merci DS Stellantis&You Lille pour le prêt du DS3 phase 2 !
concessionnaire.dsautomobiles...
Merci Spoticar Dechy - Groupe Lempereur pour le prêt du DS3 phase 1 !
www.spoticar.fr/points-de-ven...
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00:00 Introduction et présentation du format
02:21 Comparaison des 2 versions + nos avis
08:21 Test conso circuit autoroutier
10:43 Test conso circuit route/ville
11:22 Bilan et conclusion

Авто/Мото

Опубликовано:

21 июл 2024

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Комментарии : 86

@ElectroQT Год назад

C'est bien de voir qu'avec un peu d'optimisation de la part des constructeurs on arrive à baisser les consommations ! Je ne vais pas mentir, je m'attendais à une différence plus importante entre l'ancienne et la nouvelle génération 😅

@atreyuidaho Год назад

Salut, alors plusieurs petits points. 1- Les bornes apparaissent sur le gps quand on roule et qu’on l’utilise! 2- il y a un planificateur sur l’application qu’on peut envoyer sur le gps de la voiture. 3- j’ai une DS3 depuis 3 semaines et sur le mois de mai, en mode éco, je suis à 11,8 kwh/100 sur 680 km sans dépasser les 80 km/h. 4- je ne suis pas embêté par la pédale de frein! 5- les boutons fonctionnent bien, même étant tactiles! Et quel confort! Il faudra juste développer encore l’aspect premium à certains endroits, je pense que la prochaine DS3 le sera.

@jfphotoandlife8287 Год назад

Merci de tester la nouvelle DS3 👍🏻👍🏻👍🏻 il y a très peu d'infos sur ce nouveau véhicule made in France !

@huguesnegroni147 Год назад

vidéo très attendue !! merci

@LaChaineEV Год назад

Contrairement à Gary, je crois pas au rapport de réducteur qui selon moi aurait priorisé l'autoroute ou la ville. La on voit bien que la conso baisse sur tous les secteurs. Donc je mise plus sur le moteur. C'est bien le moteur made in France 🇫🇷?

@Auto_Critique Год назад

On va dégôter un moyen d'avoir le régime moteur ou d'obtenir le rapport de réduction, on sera fixé 😉.

@olivierkroll8145 Год назад

Oui . Fabriqué par e-motors (joinventure entre Nidec et Stellantis) à côté de Metz.

@TV-zo8lw Год назад

J'aurais bien aimé une comparaison sur un tronçon pur autoroute à 130. C'est bien de voir que les evolutions techniques vont dans le bon sens.

@AdDashcamFrance Год назад

8:10 le coup du pédalier ça fait 4 ans que je le dis personne me prend au sérieux ! Merci Gary d'avoir souligné ce point qui est redondant chez Stellantis (je fais du 44 mais chaussures à pointes)

@Auto_Critique Год назад

Problème commun à tous les véhicules de la plateforme CMP, aucun problème sur la plateforme EMP2...Gary

@rechargeplus Год назад

Super idée de vidéo

@superman-lt9fc Год назад

Quelques kWh en plus dans la batterie + amélioration de l'efficience... Ça parait peu mais le gain final est considérable. Typiquement, si on prend les conso de ce test : - 46 kWh / 17.5 = 260 km - 50 kWh / 16.4 = 300 km

@danmcool69 Год назад

l'ecart est plus important sur autoroute (18,6 vs 17,4 a la minute 9:59) environs 50km d'autonomie en plus, c'est top!

@superman-lt9fc Год назад

@@danmcool69 Sur autoroute à 130, normalement la conso est plus vers les 20 kWh /100. J'ai déjà conduis une DS3 e-tense sur autoroute et sur une portion à full 130 km/h, j'étais même monté à 25 kWh / 100. Soit : 100-20% = 145 km 80-20% = 110 km En partant du principe que la nouvelle DS3 e-tense consomme que 23 kWh / 100 à 130, ça donnerait : 100-20% = 175 km 80-20% = 130 km Donc un gain de 20-30 km sur autoroute, ce qui est plutôt pas mal. A titre de comparaison, une Mégane e-tech EV60, c'est : 100-20% = 200 km 80-20% = 150 km

@Swengy Год назад

Hello, Merci pour vos vidéos très sympa 🎉 Juste mon avis sur le design… Perso les ciels de toit foncé, noir, Le plastique partout, le black brillant de partout, le chrome de partout, … je trouve ça maintenant complètement flippant, étouffant, vraiment trop vite sale et qui s’abîme tellement trop vite … carrément 2010 pour moi Un joli Intérieur clair style Volvo EX30, du bois brut, de la couleur pourquoi pas, des tissus, des matière plus responsable, du leger, de l’épuré, une ergonomie tournée utilisateur avec des commandes faciles pour tous, et ciel de toit clair, ça c’est stylé… le clair, l’aérée… Du coup les DS3 me font trop penser à Dubai non pire à Shanghai (très loin de l’élégance à la Française d’ailleurs) … quand la tendance est plus proche d’Oslo ou Copenhagen :-)

@EirGenixx Год назад

Merci pour ce comparo Max, question, avez-vous utilisé le mode BRAKE? 🤔

@Auto_Critique Год назад

Oui mode B activé et clim auto à 20°C sur les 2 voitures, on a même ajusté la pression des pneus 😉. Gary

@ryannick308 Год назад

J'avoue ne pas voir de grosse différence entre le graphisme "1902" du GPS de l'une et la "grosse évolution" sur la version 2023. Je pense que la critique est un peu facile et pas franchement justifiée... En revanche, un détail passé sous silence et qui ravira les vrais conducteurs de VE : l'affichage du pourcentage de batterie sur le nouvel opus ! Cool !

@Auto_Critique Год назад

Oui ce point sur le pourcentage est passé à la trappe au montage, il y a une vraie différence de graphisme et surtout de réactivité entre les 2 systèmes, bien évidemment pour appuyer sur ce point on est dans la caricature. Gary

@Antoine_3594 Год назад

On pouvait déjà afficher le pourcentage sur l’ancien modèle il me semble, avec un appui long sur un des deux commodos.

@danieldesbdr3173 Год назад

+15% : Selon vos chiffres, en combinant l’amélioration du rendement et de la capacité de la batterie, on arrive à une augmentation de l’autonomie de 15%, c’est bien.

@mg5roadelectrip Год назад

Le rdv du dimanche matin 👍 ça confirme l’essai de stator, c’est bien mais ça me semble encore à peine juste pour les voyages plus longue distance

@gabstory Год назад

C’est la vitesse de charge sur long trajet le point compliqué sur les stellantis. Ils sont malheureusement peu efficace là dessus . Très très loin de certains .

@mg5roadelectrip Год назад

@@gabstory oui, vitesse de charge et aussi la batterie encore un peu petite, vu que la conso est assez haute

@Antoine_3594 Год назад

Vraiment intéressant, effectivement Stellantis a développé ce nouveau moto réducteur avec Nidec. Ils ont dû travailler sur le moteur et le réducteur. C’est bien que l’autonomie augmente mais ce que je trouve aberrant c’est que le prix augmente en même temps comme sur la ë-c4… Pour la poignée de porte qui a blanchi c’est sûrement une ancienne voiture de loc ou d’entreprise qui a été souvent désinfecté pendant le coco, les produits utilisés sont agressifs!

@sylvainsylvain3338 Год назад

Vidéo intéressante. Je trouve que les véhicules électriques du groupe Stellantis restent moins optimisés que certains modèles de la concurrence. De plus les prix sont chers, une DS3 de 2020 vendue 29000 euros est-ce bien raisonnable ?

@pierrebvlt8004 Год назад

Bien vu le comparatif et bien réalisé, juste un peu court pour avoir des chiffres vraiment représentatifs! Je crois avoir lu ou entendu que effectivement, le rapport de démultiplication a été modifié pour que le moteur tourne moins vite à vitesse égale de l'auto, et un moteur électrique est efficace en début de rotation, contrairement au thermique efficace "dans les tours"

@philippe-marcmontier652 Год назад

Passionnante vidéo. Prévoyez-vous le même comparatif entre les ë-c4 136 et 156 ch ?

@Auto_Critique Год назад

C'est effectivement une possibilité, à suivre...

@oliviertivi1858 Год назад

C'est sur cette voiture qu'il devrait avoir le plus de différence vu l'efficience de base de la voiture en général

@philippe-marcmontier652 Год назад

@@Auto_Critique on compte sur vous. En même temps ça permettra un comparatif entre DS3 et ëC4 et relancera peut-être l'intérêt pour la nouvelle C4 qui est une des rares voitures au moelleux exceptionnel.

@pierrefrisson Год назад

@@philippe-marcmontier652 Je sui d'accord et j'attends cet essai

@francklissoni2589 Год назад

Un pouce levé pour l'essai et la réduction chez Electra dont j'ai bénéficié lors de la recharge samedi dernier, parking du Campanile à Montpellier. Sinon, stellantis fait des VE à contre cœur, ça ne peut pas être efficient. Et ce n'est pas le seul groupe "historique" à raisonner de la sorte, reste à voir ce que l'avenir leur réserve....🤔

@christophecarare3944 Год назад

Je remarque les mêmes pratiques ....de mon ancienne c3 pluriel de 2005....sur le pied central en bas .....sympa sur une voiture à 40000 euros !

@isabellecorre8656 Год назад

Ça aurait été intéressant de les comparer sur la capacité réelle d’autonomie ! J’ai une ds3 depuis 2022 et je n’ai jamais fait 300 kms , loin de la !! Plutôt 180 200 max

@jeffnapoli1705 Год назад

Sur autoroute?

@isabellecorre8656 Год назад

@@jeffnapoli1705 non trajet ville campagnes je suis Infirmière libérale

@nicolasmeneldil3266 Год назад

Comparatif intéressant, je ne trouve pas que la différence soit si flagrante que ça. Dépenser en neuf 45000 € (en moyenne, car je suppose que les prix ont bien augmenté depuis chez DS) pour une voiture capable de faire essentiellement de la ville... C'est lamentable, il faut vraiment avoir eu un coup de coeur. Stellantis a beaucoup, mais beaucoup, de progrès à faire. En espérant que le partenariat avec Lyten puisse aboutir une batterie lithium-souffre bien plus dense et plus légère que celles utilisées. Et puis à l'heure du tout passage à l'électrique, est-ce bien raisonnable de sortir des voitures "SUVisée" avec un aérodynamisme au fraise au détriment de petite citadine légère et optimisée ?

@morganmtu4525 11 месяцев назад

Ils sont à la ramasse. Je fais davantage confiance en la batterie à l'état solide

@didierlemoine6771 Год назад

Pourquoi nne peut on pas changer de vitesse a 90 km/H pour que le oteur electric tourne moins vite ?

@shivan6416 11 месяцев назад

Presque 9% d ecart de conso sur le cycle wltp mais entre 3 et 6% en vrai sur votre essai. Stellantis a plus optimisé le cycle wltp que les consos reelles ! L idee du test est sympa, mais une analyse plus fine des resultats serait une valeur ajoutée supplementaire ! 👍

@jeffnapoli1705 Год назад

Le ciel de toit clair est devenu tellement rare. Plus un avantage qu’un inconvénient.

@didierlemoine6771 Год назад

A quand l'essai de la e.C4 156 cv ?

@MaxBLD Год назад

Ça devrait venir 👍

@crowfix Год назад

La diff d'efficience c'est quand même pas foufou. 1 Kwh c'est pas ce qui va changer grand chose à la fin, surtout que un seul essai comme ça sur peu de kilomètres, avec des conducteurs différents ça ne prouve pas grand chose. Si ça se trouve il n'y a aucune différence mais juste un des deux conducteurs qui a le pied un peu plus lourd que l'autre à l'accélération.

@Auto_Critique Год назад

Max qui roulait la rouge a eu le pieds un peu plus lourd que moi sur la première partie autoroutière et au final il a consommé moins. Gary

@albertf.9770 Год назад

Aller une batterie plus puissante et on pourra peut être s’approcher des standards électriques courant !!

@Auto_Critique Год назад

Je ne sais pas pour vous, mais je la trouve trop courte cette vidéo, on a envie d'en voir plus qu'en pensez-vous ?

@guylacombe2673 10 месяцев назад

Stellentis avec chrysler/Canada Importera-il cette e308 électrique au Canada ou avec d’autres modèles

@MaxBLD 10 месяцев назад

Sûrement pas.

@thierrydr1548 Год назад

Un cover sur ta coque en plastique rouge et hop le tour est joué

@jeffnapoli1705 Год назад

Meme moteur mais batterie de 51 bruts f48 net) sur les berlines citadines (e-208, Corsa Electric …) et 54kWh brut (51 net) pour les SUV urbains (DS3, Mokka..) et berlines compactes (e-308, ë-C4, Astra electric…)

@schklarynen Год назад

GM et Opel en 2017 était déjà bien plus loin en termes d’autonomie avec la "Bold" et l"Empera" et certains "Français" rigolaient et maintenant, ils rigolent plutôt JAUNE .

@bombjack8999 Год назад

Ça fait terriblement babiole pour le prix du véhicule non? Une mg4 ou une mg5 pour le quotidien me paraît plus juste. J ai une enyaq 60 obtenu à 46000e pour mes 200 kms journalier, c est un autre monde qualitativement. (26000e avec la revente de mon véhicule et aide de l état).

@Bigwizfr Год назад

Sympa la gamin qui s’incruste dans la vidéo et qui fait le guignol 😂

@didierlemoine6771 Год назад

Toujours pas de toit electric sur leur voitures ? incriyable ça :)

@christophecarare3944 Год назад

Le plus gros défaut de ce modèle est l’absence de toit ouvrant , on se sent très enfermé à l’intérieur et çest extrêmement désagréable . Mini a la bonne idée de le proposer quasiment sur toutes les versions

@lisamystre2662 Год назад

Stellantis, 10 ans de retard !

@Bouffeurdeburger Год назад

Bon bin Stellantis toujours pas dans la course au VE

@mike06thenorth25 Год назад

Tout ça pour ça ! en 3 ans, Stellantis est incapable de pondre une version technique plus aboutie qui permet une grosse différence !... au vu du prix, c’est vraiment du footage de gueule pour la clientèle !il y a encore du boulot pour rattraper leur retard technique

@didierlemoine6771 Год назад

A quand une conso electric sous les 10 KWh/100 sur autoroute ? en 2050 ?

@RomainLagrange1 Год назад

sur autoroute, à ma connaissance seul l'aptera le fait, et elle n'est pas encore sur la route ^^

@aimebonnard2876 Год назад

Mon vieux e Niro 2020 est toujours devant même devant le modèle 2023 😂

@Auto_Critique Год назад

Et oui bien plus de batterie sur les Kona et eNiro, par contre niveau recharge c'est moins bien... J'ai une eNiro 64. Gary

@zoe50ccs Год назад

L'apport de Gary sur le plan technique est vraiment un gros plus +. La différence ne doit pas être trop loin des 40 km de plus pour cette nouvelle version.👍👍👍

@Auto_Critique Год назад

Oui effectivement le gain est réel, on se rapproche de ce que propose la Zoe50 en terme d'autonomie. Gary

@zoe50ccs Год назад

@@Auto_Critique Oui il est clair mais la batterie de ma ZOe 50 a déjà perdue 7% de capacité en trois ans d'usage et 47000 km.

@Auto_Critique Год назад

@@zoe50ccs Pas de refroidissement actif de la batterie sur la Zoé ça ne l'aide pas lors des recharges en CCS, il est fort probable que cette perte de capacité soit plus douce pour ces prochaines années

@zoe50ccs Год назад

@@Auto_Critique Pourtant sur le forum Zoe, ils disent que celle-ci est conditionnée par la climatisation du fait du CCS, chaud l'hiver et froid l'été. En effet, les batteries NMC perdent pas mal au début puis cela ralentit avec le temps. Je ne suis pas surpris de ma perte en trois ans vu que ma première Zoe 41 avait perdue 8% en trois ans de loc.

@Auto_Critique Год назад

Je parlais d'un refroidissement liquide bien entendu, d'ailleurs la courbe de recharge est très bridé en ce sens.

@youtubesque Год назад

ralala c'est disgracieux ces boutons en losange bizarres

@francoisdelestre1728 Год назад

Une thermique convertie à l’électrique ne peut être une bonne électrique. Peugeot s’y mettra peut-être un jour... après tout le monde.

@LaChaineEV Год назад

Complètement faux 👍 la eup, la ioniq, la I4 en sont des parfaits exemples ! ❤

@francoisdelestre1728 Год назад

@@LaChaineEV modèles de transition. Depuis les coréens on créés de vraies plates-formes bien plus efficientes même si la ioniq 3 est une exception avec une ingénierie particulièrement soignée et un poids contenu. Tant que Peugeot fera des erzats il fera des erzats.

@francoisdelestre1728 Год назад

@@LaChaineEV et puis moi je ne mettrais jamais autant d’argent dans une caisse aussi chère pour 400 malheureux kilomètres d’autonomie et avec une puissance de charge aussi ridicule. Mais pour qui n’y connaît rien et est un fan de la marque tant ”mieux” pour eux

@aimebonnard2876 Год назад

Je ne comprends toujours pas l intérêt de l hybride Les manques françaises sont vraiment frileuses sur le tout électrique

@Antho2030 Год назад

C’est pas hybride là c’est tout elec

@aimebonnard2876 Год назад

@@Antho2030effectivement autant pour moi J avais lu un peu vite

@totofjc6888 Год назад

Moi je suis hyper content de mon hybride , choisir correctement par rapport à son rythme de vie et déplacement c'est tout simple et je me permets de répondre car je roule avec les 3 modes existants suivant mes besoins

@Auto_Critique Год назад

C'est bien la preuve que cette voiture est méconnue.

@aimebonnard2876 Год назад

@@totofjc6888 essayer un ve c est l adopter ;-) Il y en a pour tous les goûts en plus et niveau recharge il y a vraiment des tas de solutions voir des gratuites. En dehors éventuellement d un commercial voir taxi ( quoique j en connais qui roulent en ve) tout est vraiment économique sauf à l achat peut-être

@oliviertivi1858 Год назад

Punaise même pas 1 minute de vidéo et déjà des choses fausses ! La première version du ds3 électrique c'est 330 max, avec la version qu'il a c'est même 32X donc sous les 330 wltp. C'est la version revue de 2022 qui peut prétendre en version entrée de gamme à 441km wltp