A lada nagyon rég megoldotta a dobfékeknél lévő porosodást. Talán 6 lyuk van a dobfék sarkánál körben egyforma távolságra. Szerintem ha ki méregeted egyenlő távokra és kifúrod belülről kifelé körben akkor ki fog jönni a fék por menet közben
Én tavaly csináltattam meg a G Astrámon a hátsó íveket. Ki lettek vágva, javítóívek behegesztve + festés 100 ezer Ft volt. Tavaly autószerelőnél is ottmaradt 250 ezer futóműfelújítás, kuplung, stb. miatt. És még kapott új téligumit, felnit is, így közel fél milla ráment :D így utólag őrülten hangzik az értékéhez képest, de számomra többet jelent ez az autó mint másnak, mert fiatal kora óta nálam van és még sokáig jó lesz szerintem szaladgálós autónak. Van komolyabb autóm is, de azért egy BMW mellett nem árt, ha van egy biztos pont, és nálam ez a G Astra.
A G Astránál az sárvédőívek kialakítása a gond!...aki újkorában nem szedi ki a sarat belőle rendszeresen és nem kezeli le a belsejét vastagon alvázvédővel annak idővel rohadni fog!Lehet érdemes volna neked is ezt a kezelést megcsinálni még!Amúgy az íveken kívül nem nagyon jellemző a rozsda a típusra,nekem is volt ilyen verdám 12 évig nagyon szerettem!
Hello! Én is ugyanezt csináltam zafirán jó kis meló volt. +. Kipufogo dob cserés volt, egyik hátsó rugom törött azt még cserélni kell! elég sok a melo az Opelekel😀
Első keréknél, a belső dolemeznél is szokot rohadni az astra ( nekem ott is rohadt ) pont ott van 2 db lemez össze illesztés.Ezt én is végig játszottam az astrával. Jók a videoid 👍
Láttam én már Duckt Tape-ből küszöböt meg OSB lap tetőkárpitot belsőburkoló autóján! Ríttunk, mint a szaros gyerek mikor megláttuk! Szerencsére szétvágtuk régen.
A kopogás mókás tud lenni. Nekem egyszer jobb oldalról jött sebességfüggő kopogás, elsősorban kanyarban. Mindenki aki meghallgatta ( szerelő is)azt mondta külső féltengely csukló, ami valóban sebesség függően és először kanyarban ropog. Csere után a hang maradt. Egy barátom ment egy kört a kocsival, és azt mondta ez valami más. A középdob egyik gumibakja volt elszakadva a dob kanyarban sebességfüggő ütemben kanyarodáskor kopogtatta az alvázat ami a kocsiban ülve jobb elölről hallatszott. 500 Forintos alkatrész volt, előtte 5 ezerért vettem a bontott féltengelyt. A videóhoz: opelék sajna úgy oldották meg a levélrács alatti vízelvezetést hogy egyszerűen levezették a vízet a karosszérián kétoldalt a sárvédő hátsó kerék mögötti nyúlványa mögött. Itt van két szivacs ami ráadásul magába szívja a vizet. Aztán évtizedek alatt megrakódik sárral ,a gondos kasztnis esetleg végigfújja a küszöböt alvázvédővel, és a víz az illesztésnél sem tud kijutni. Ott mindíg találni egy-két kiló sarat.
3 года назад
Ami nekünk volt 105-ös és 120-as Skoda azoknál sosem volt baj a dobfékkel még amikor földúton ralliztunk vele akkor sem. De a mostani Rönó Megánnál sincs gond vele, olyannyira, hogy mentünk vele 40 ezer km-t ,és gondolom előtte amikor vettük se volt új a hátsófék, és hozzá se kellett nyúlni. Sőt, szerintem fogni sem fog, mert pl. hegyen befele sokkal jobban gurul, mint a másfélszer ilyen nehéz BMW, aminek jobban kéne gurulnia a súlya miatt. Azzal viszont egyáltalán nem értek egyet, hogy csúnya munka, szerintem nagyon szép munka, nyilván nem múzeumba készül az autó. Az tény, hogy a rozsdára ráfestés szerintem sem utánozandó, de én is tudom milyen misszió impossible leszedni a rozsdát, tehát teljesen megértem, hogy senkinek sincs kedve kínlódni vele (nekem sincs).
Szia, épp ma csináltam ilyet, igaz Meriva. A küszöbön lévő gumi csík jött le és a víz ki kezdette. Úgyanigy csináltam, drót kefe, hamerat, szórógitt, csíszolás, ígaz gyári szín, lakk, ja ezt mind ecsettel. Na meg az ajtó sarka is. A tökömet se érdekel hogy néz ki, nekem meg felel. De ígazad van, MŰSZAKILAG atom biztos legyen, én is így gondolom. Egy alváz védelem is meg volt.
Amugy nem értem ezt a dobfék buzériát, fikázást, ha az egyszer jól össze van rakva és minden meg van rézpasztázva, olajozva ahogy kell akkor azért elég sokáig jo az. Szerintem cserélj egy kézifék kötelet is. Sok sikert, csipázom a videokat amugy 💪
Nem lehet, hogy a fekpofak nem érnek ki a dob széléig és egy kis vall képződik a dob felületen és nem tud a por kiszorodni? Mert mondjuk nem gyári fekpofak van rajta? Nekem az Opel 500 ezret ment úgy hogy nem volt megbontva a hátsó fék
Nekem is valami hasonlót kell majd csinálnom a 23 éves Hondámon mert a hátsó ívek élei elkezdtek rozsdásodni. De ahogy neked úgy nekem sincs sok kedvem ilyenekkel foglalkozni, csak azért fogom megcsinálni hogy ne rohadjon el az ív és akkor már lakatolni kéne.
Pisti! A kezdetektől követem a videóid és sokat tanultam tőled és a videóidból. Viszont van valami, amit sem én, sem 4 autószerelő nem tudott megoldani. Szóval, adott egy 2006-os 1.8-as Honda Civic. Elindulásnál, kuplung felengedésnél vagy menet közben egy erősebb gázra, terhelésre vagy motorfék üzemre, váltásra, kuplungolásra jön nagyon gyakran egy fémes kattanó hang bal elől-alulról a bal-első kerék és a motor között valahol, ami csak menet közben van. Padon húzva, nyúzva, megemelve nem csinálta egyszer sem, sokadik próbálkozásra sem. Kicseréltem már a komplett első futóművet, szóval kizárásos alapon a motortartó bakok, váltótartó bak(ok), kuplungnál keresem, de ezek közül egyiknek sincs baja. A motortartó bakokat néztük, azok nagyon jó állapotban vannak, a váltótartó bakot nem találtuk, mintha nem is csatlakozna a kerethez, csak lógna(?) a motoron. Szóval, ha tapasztaltál már ilyet és lett megoldás, mindenképpen segíts rajtam, mert már megőrülök ettől a hangtól így, hogy lehúzott ablakokkal közlekedem. Felhúzva szinte nem is hallatszik. Ja és nem az a hangos kattanás, amit 10-15 méterre is meghallasz és behúzod a nyakad, hanem olyan kis idegesítő hangerőn kattan, hogy érezd...
szia szint belehet kvartetti sprébe ilyen autónál sárvédőre jó Ezeknél az Opeleknél még 25000 és 300000 km-nél az elektromos kormányszervó szokott bedögleni valószínűleg olaj cserre hiánymait. Javasolóm olaj cserét kormány jobb lesz tőle.Vezérló bal oldali sárvédőlemez alatt van fontos műanyag betétét alá ne menyen be a sár.
Én japán 21 éves autón vakargattam a rozsdát, a teljes hátulját szétszedtem és egy héten keresztül, 12 órán át dolgoztam vele mire fémtisztára lepucoltam, Kela Rust rozsda passziválóztam, ahol kellett lakatoltam, 2k epoxy alapozóztam. Sajnos az, hogy a leszedetlen pergő rozsdára rákentél az nem ér semmit (előtte suzukimon csináltam évente 3 éven keresztül, tapasztaltam). Ha nem ezt a fajta kezelést kapja sajnos ugyan úgy visszafog rozsdálni.
Láttam egyik nap egy pont ugyan ilyen Astrát, csak sajnos nem tudtam lefotózni neked. A lényeg, hogy hátul ugyan itt rohadt. Valami barna alapozóval volt csak lekenve, de pont addig a csíkig, amit te is mutattál, hogy addig fújnád. A kocsi meg amúgy sötétkék volt. Nem mondom, hogy jól nézett ki, de... mi lenne, ha addig a csíkig feketével fújnád? Olyasmi hatása lenne, mint a SUV-okon a műanyag elemeknek. Gáz meg gányolás így is, de nem kell telibe polírozni mellé az egész kocsit.
Egyetertek az autom 18 eves, 13 eve van nalam 260 ezer km van rajta az eredeti fekkel. Soha nem bontottam ki. Bizonyara kihivas lesz levenni mikor eljon az ideje.
Üdv Pisti Nem tudom Akril vagy metál fényezés van e az Opelen, szerintem metál Sprébe tudnak akrilt is illetve metált is ki keverni Ha akril akkor lakkozni nem kell mert benne van a lakk, de ha metál fényezés akkor kell bázis szin illetve külön lakk is. Én fújtam itthon sprével több elemet is, elég szépen meg lehet csinálni ha igényes az ember Egy elemre egy doboz szín, 1 doboz lakk elég, nálunk a 2 spré bázis +Lakk 5000 Ft kb Neked a két ivre elég lenne 1 doboz spré bázis szín +1doboz lakk
Szüleimnek és a tesómnak is 2005-ös G Astrájuk van. Mindkét autánál azt tapasztaltam egy kerékcsere folytán,hogy a hátsó kerék előtti szakaszon a műa. borítás full tele van homokkal! A gyári kis kocka nyílások amik arra hivatottak,higy a víz kifollyon, na az nagyon semmi, konkrétan miután a homok,por eltömíti, csak egy kis esős időszak kell és az ott folyamatosan nedvesen tartja a küszöböket kívülről. Mondhatni egy időzített korrózió bomba. Szóval ezeknél a kifolyóknál egy lépcsős fúróval legalabb egy 20 átmérőjű lyukat fúrtam az elején,közepén és a küszöb borításának a végén. Azóta nincs beült sár és homok a műa. takaróban.
Nem volt gáz a gányolásod, de hengerezés előtt maszkoltam volna végig szépen azt a részt. 90% előkészítés 10 % festés. De amúgy nem lehet észrevenni max ha direkt ezt nézi valaki szóval totál nem gáz.
Szar egyedül szerelni ezt valljuk be Pisti! Nem vennél fel Facebookon hogy privátban beszélhessünk Cimbi? Tamás Szegfű néven keress légyszíves ha szeretnél. Üdv: Hajdúbagos, Mo.
Halihó én Első körben leengedni rendesen a a kerekekre és megmutatnám a kipufogót hátul vagy a kipufogó bilincs nem lehetett vele a csatolt lengőkar ba vagy hogy mondjam az összekötő részét
Javaslom hogy a műanyag küszöb borítást vedd le és dobd jó messze.....bejut alá a sár meg viz és nem tud rendesen kiszáradni s szèt fog rohadni a küszöb
Az gázos volna! Véletlen sem szabad! Amin nem volt gyárilag az okés is, mert azt olyan vatagon rücsizték ahol kell, meg olyan vastagon fesstették felül. De a müanyagosok alatt nincs rücsi, a festés is fél réteg vélony, épphogy csak van. Az eslő esőben pályázás után fémig kopik legalábbis foltokban és csak azt veszed észre hogy el van barnulva. Meg eleve rohadt hangos lesz, mivel így nem raktak rá bitumeb lapot sem.
Én sem vacakolnék a sárvédőperem színre fújásával. Vennék rugalmas maszkoló szalagot, kiragasztanám szépen és fekete Hammerite-tal, hengerrel lefesteném.
@@robertvaczko A patenteket (bolhákat?) még nem sikerült úgy leszednem, hogy egy-kettő bele ne tört volna. Általam betekert csavar soha be nem rohadt. Bekentem azokat MoS2 pasztával. A gyárak persze szarnak erre, beolajozzák, hogy jobban menjen, osz levan...
Az ívekre van egy olyan megoldás, hogy " sárvédő díszléc" vagy valami ragasztható verzió. Egy fekete ív lehet nem nézne ki olyan rosszul mint egy gány festés. Persze alatta le kell kezelni.
