Já a algo tempo que nao via videos. Excelente trabalho. Tenho uma carrinha com exactamente o mesmo motor, com 121000km (esteve algum tempo parado). Pessoalmente tirando o baixo consumo nos circuitos urbanos nao vale um carago... E na autoestrada gasta bem acima do 120km/h. Tenho neste momento o colector de admissao furado e já se começa a ouvir a corrente de distribuição, isto é com a manutenção sempre em dia mesmo quando andava pouco. Todos que conheço que tiveram esta motorização ja despacharam as viaturas porque tiveram problemas ou porque eram arrasteiras.
Realmente, isso é verdade. quando comprei o meu à 10 anos, praticamente não havia uma única pessoa que falasse bem desses motores. Só diziam que os isuzu é que era e estes nunca fariam os mesmos kms, etc. Passado 5 anos era vê-los a andarem aí com 500 e 600 mil e mesmo assim sem terem nada de problemas de maior. Hoje em dia já são unanimemente vistos como dos motores mais fiáveis alguma vez construídos, face à manutenção extremamente económica que sempre tiveram.
Esse motores são muito bons, nunca tive um mas conheci um senhor que tinha um com 430 mil km e disse que nunca teve nenhum problema digamos que grave, teve uma ou outra pequena reparação tal como este, fora isso sempre a rolar.
Não são só os motores. Pelo que se têm visto por exemplo neste canal, os materiais usados nos Opel desta época, aparentam ter uma qualidade muitas vezes superior à que é utilizada em carros premium. Por exemplo, raramente vi neste canal um carro, seja de que marca for, que aos 270 mil kms os injetores estão "melhor do que novos" e sem uma única folga a apontar de suspensão e direção. Tinha apenas aquele apoio do motor a apontar. Além disso é interessante observar que a grande maioria das peças de um Opel foram fabricadas cerca de 2 meses antes do carro ser matriculado. O que quer dizer que estiveram pouquíssimo tempo em stock. Sobre o motor é verdade, o meu vai com 352 mil e posso dizer que mantém uma suavidade de funcionamento que por exemplo os Corsas D com metade dos kms não tinham. Este levou reparação do turbo e de resto nada de mais. Kit de vedantes para a bomba injetora, coletor que também foi limpo tal como a EGR (o meu levou EGR à 10 anos e numa mais deu problemas) e de resto nada mais a apontar além do tubo que julgo ser o de respiro do cárter. O termostato é comum basicamente a qualquer carro e neste caso quase não faz diferença nos consumos, além de não interferir com o filtro de partículas porque não o têm. Para um carro com quase 300 mil kms está muito bom.
Os produtos da GAT, nomeadamente o engine flush e o ceramic protect sao muito bons. O meu corsa D 1.2 ja fez dois flushes e se apos limpeza do carter e limpeza da culaca pois teve de ser retificada devido a junta queimada, ainda antes da realizaçao do 1 flush tinha um oleo novo que ao verificar o nivel na vareta era bastante escuro, sinal que os detritos estavam alojados na cambota e nos pistoes possivelmente, apos o 1 flush o oleo novo ja estava castanho como deve ser. Apos o 2 flush ainda mais limpo ficou e depois com o ceramic protect noto o motor mais suave no seu funcionamento. Portanto se o Sr. David que nem é muito apologista de aditivos, recomenda, é porque é de confianca e a certificacao alemã nao engana. Excelente intervencao!
