Parabéns David, só tenho a agradecer o profissionalismo, transparência e enorme simpatia da equipa da oficina. Foi a primeira vez que fui a vossa empresa e de facto só podia ficar rendido pelo vosso atendimento. Claro que recomendo a todos a vossa oficina principalmente depois de ver o vídeo. Forte abraço. Ivan
Sr. David,com essa quantidade de carvão e martelos vai dar para fazer um arraial daqueles,ponha o Luís a virar frangos, já está um expert, engenharia em estado líquido👏👏,bom trabalho como sempre!
Tenho um igual, com esta demonstração profissional séria e honesta que me sensibilizou muito,constatei que dignificaram os profissionais da mecânica, coisa que alguns não fazem. Nota 20
Por experiençia propria...convem verificar se as arvores de cams nao torceram, pois num corsa D 1.3cdti partiu a corrente e por sorte só danificou as touches, após montagem de tudo o motor a frio tinha uma má combustao e uma certa dificuldade a pegar, mas após atingir uma certa temperatura estava ok...após um diagnostico aprofundado e de imenso tempo de confirmar tudo(e de pedir apoio á estrutura da marca)verificou-se que uma arvore de cams tinha torcido...levou as 2 arvores de cams e foi logo no primeiro trabalhar que notou-se um som mais sereno e uniforme! Foi só um pequeno desabafo/ajuda que eu quis prestar e nao foi de todo ensinar!!! Abraços caro colega de profissao!
Claro que sim amigo! Isso é um problema crónico no 1.3 cdti nos Corsas D e foi já falado aqui no canal. Foi dito também que o Corsa C com este motor não sofre desse problema. As árvores de cames são ocas (supostamente para passar óleo no interior) mas isso torna a estrutura mais frágil. Origina problemas de distribuição e o carro começa a ter sintomas de não estar no ponto. Mal se começa a notar algo diferente, é importante verificar, para não se esperar o pior. Outra coisa importante a ter em conta no Corsa D, têm a ver com a centralina. Devido ao local onde está instalada, está muito sujeita à humidade. E se os escoadores de água entopem, a centralina pode ficar danificada com a humidade, por ficar sobmersa durante muito tempo. Abraço!
sim de facto sei de unidades de controlo danificadas devido a infiltração de água. Quanto ao ponto de ja ter referido o problema das árvores de cams num video anterior nao sabia da existência desse video peço perdao.! ..abraço companheiro e ponha mais vezes os seus colegas/empregados nos videos pois gosto de ver e ouvi-los em especial o senhor de barbas , com o seu ar serio e mau mas no fundo deve ser um espectáculo de pessoa e danado para a brincadeira
@@Ricardo_Caracol Claro, apenas disse que há outro video a falar disso, no sentido de incentivar a ver esse video. Quando é o mesmo carro que o nosso, falando por mim, acho sempre interessante ver... Nunca se sabe se nos pode acontecer algum problema do género também. Aqui fica o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-scIHq5frHpw.html Têm mais alguns videos com o Corsa D no canal também. Abraço!
Mais uma aula de mecânica á borla. Fuga da compressão pelas válvulas, mas o pessoal esquece de dar manutenção às máquinas? O trabalho ficou 5 estrelas.
Mais uma grande intervenção feita; muitos parabéns pelo serviço. Financeiramente não sei se foi viável; digo isto porque o carro já não tem grande valor de mercado, e como teve de levar tanto material com mão de obra... Uma coisa é certa, o proprietário com o mesmo valor, também não compraria nada, principalmente em bom estada, e assim, ficou com um carro quase zero de motor ;) Em principio, não terá de gastar mais € tão rápido com esse Corsa.
De facto acho que o carro não levou muito mais que o kit de distribuição e os martelos. Até as válvulas ficaram todas as mesmas. De resto teve de levar algumas rectificações. Mesmo assim o dono fica a saber que o carro agora está em excelentes condições (pelo menos de motor) e o que deve fazer para continuar assim :)
Curiosamente o meu chegou ontem tanto aos 300 mil como aos 15 anos de matricula! As duas coisas no dia de ontem! E hoje vêm um video de um Corsa C de 2005, tal como o meu! Muito top mesmo!!! São sem dúvida motores para fazer 600 mil sem grandes chatices, tal como diz o Srº David, desde que bem utilizados e bem mantido, é claro! Mais um trabalho mesmo de mais!!! 5*
O meu tem 350 mil com repro sempre no aço, e ta rijo. Óleo sempre gm, filtros concorrência só filtro do gasóleo original.. Tá fino, precisa de uma revisão geral agora colector admissão etc pra limpar e manter fino sem problemas
Tenho este motor num Opel corsa D como primeiro carro e é um poço de problemas, no início perdeu potencia que já nem nas subidas aguentava, mandei para a garantia e eles disseram que era o filtro de partículas, mais tarde custava a pegar e saia muito fumo até que só ganhava potencia as 3 mil rotações normalmente era nas 2 mil, ao que parece o óleo foi para a zona do gasóleo, está na oficina da garantia a 2 meses e disseram que iam mudar velas e turbo e injetores novamente o óleo do motor
Que malhadeiras... Conhecem-se pelo barulho... E no Astra são um desastre pois teem que andar sempre acelarados... De resto mais um excelente vídeo e bastante interessante e explicado
Boas mestre david,aconteceu-me o mesmo com um carro k reparei,mas o efeito foi diferente,tudo a ponto nas árvores de cames e volante do motor e tudo pronto pra dar á xave e nada,nem com o spray ele lá ia,não acusava avaria na makina de diagnóstico,nunca mais trabalhou,ja tou farto de muer a cabeça e nada,não ker mexa,o k poderá ser mestre david????????🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Esta avaria foi claramente por falta de manutenção. Basta ver que a estrutura de apoio do filtro de óleo estava completamente destruída. Depois ainda havia aquela camada de lodo espalhada por todo o motor... O meu é de 205 tal como este. Têm 303 mil kms e nunca teve nenhum problema do género. A única coisa fora do normal foi passagem de óleo para o circuito de refrigeração no permutador do óleo. Por isso, desde que se façam as manutenções correntemente, não há problema para ter preocupações. Depois é andar também atento se a corrente faz barulho ou não. Abraço
@@GorySantos eu na minha utilizado apenas óleo de origem da GM não tenho tido problemas... A única coisa que durou pouco foi o volante biomassa trocado com 120000km o disco ainda estava bom... E uma limpeza na EGR na mesma altura... RESUMINDO: tem sido um bom carro
@@toze4172 Então, isso é que é o normal! Um problema pontual desses ou como o do meu, qualquer carro têm. De resto é continuar assim com as manutenções, que ele vai continuar certamente a ser um bom carro
Cheio de marmelada, obviamente que o tensor não iria gostar do lanchinho que o dono lhe preparou... aconteceu o quê tinha de acontecer. Parabéns a AM AUTO
Quem fala nos diesel de tempos modernos são os que não sabem fazer a manutenção. Com manutenção é melhor que qualquer um antigo! Revisionar e saber trabalhar, antes de estragar é claro
@@ziribinbira2415 nos diesel mais antigos,nem falo dos das velha guarda,podia se colocar gasóleo duma qualquer bomba,nao se perdia tempo a limpar admissões,egr,filtros partículas,injectores...davam muito menos despesa para os manter,estes cdti por jeitosos que sejam não fazem os kms dum Isuzu por exemplo…Não há revisões a tempo e horas que valham quando capas das bielas se deitam nos pd e dci...
@@brunofontinha9818 Não fazem os kms de um Isuzu? É que estás a dizer isso a alguém que têm um com 350 mil... O meu têm 300 mil e andam aí alguns com mais de 600 mil...
@@brunofontinha9818 Não fazem os kms de um Isuzu? É que estás a dizer isso a alguém que têm um com 350 mil... O meu têm 300 mil e andam aí alguns com mais de 600 mil...
Boas! Uma curiosidade! Se não tivessem o osciloscópio, qual o aparelho que usariam e a onde para medir a compressão num diesel? É que isto das "modernices", não é para todos!... Obrigado! Muito bom vídeo… Abraço!
Mas realmente o osciloscópio vale muito a pena. É uma mais valia muito grande para qualquer oficina. Penso que nem foi preciso desmontar praticamente nada.
@@amauto.davidmonteiro Ok! Muito obrigado. Mas neste caso, se for com um manómetro, qual será +- a pressão max. deste? Eu tenho um, mas para motores a gasolina. Estou com um problema ou não numa Kangoo 1.9D de 2000, em que o anticongelante some-se muito, mas muito pouco do reservatório que mal se nota, que me deixa na duvida do que será! Pesquisa de fugas a "pente fino" e nada, Já fiz vários testes e até pelo gazes de escape em frio e a quente, não se nota borbulhar, nem com pressão no deposito de expansão e nem o nível do óleo aumenta, assim como a sua cor é natural. Foi trocada a válvula termostática, revisionado o radiador da climatização, enfim, muito trabalho para "tremoços"!... Testes estes que me deixam muito na duvida e sem conclusão definitiva. Também não faz assim tanto calor para grande evaporação. Estou mais inclinado para uma fuga muito, muito ligeira na junta da cabeça. Por isso a pergunta do "medir da compressão". Muito bom! Excelentes vídeos. Abraço!
@@AntonioOliveira-xj5om nessa situação começaria por testar a tampa (valvula de pressão) se estiver ok teste a estanquidade dos cilindros pela compreensão provavelmente não será detectável se a fuga for pequena 😉👍
@@amauto.davidmonteiro Olha que ainda não me lembrei da porra da tampa! É daquelas coisas "simples" que às vezes nos passa ao lado. Ainda bem que me respondeste! Vou testar e depois dou algum feedback, Ok! Obrigadão!!! 😃👍
Bom dia s.david se me pudesse ajudar numa duvida ê o seguinte eu fiz o diagnóstico a uma scenic2 1.5 dci 2005 para apagar um erro deficiência na direção elétrica depois de ter ficado sem bateria a mesma apagou a memória da direção electrica depois de apagado erro a mesma pediu-me 3 opções de direção leve media ou pesada eu selecionei o modo leve acha que tá certo?obrigado
Boas amigo, atenção que o óleo Dexos2 da GM utilizado neste video já não é o mesmo que estamos habituados a ver e a utilizar ao longo de todos estes anos nos carros da Opel. Têm pelo menos duas diferenças: 1º Deixou de servir para motores BMW (já não têm na embalagem a norma da BMW); 2º Este novo óleo GM Dexos2 é mais transparente e menos amarelado que o anterior que cumpre a norma BMW. Não sei se estamos perante um produto de qualidade superior ou não, mas espero que sim... Porque é o mesmo que eu estou a utilizar! É possível que um óleo que cumpre menos normas, atende melhor àquelas que realmente cumpre...
Bom dia Sr David! Só uma dúvida eu tenho um Fiat com esse motor e a marca manda utilizar 5w40 com a norma da Fiat por que é que vocês utilizaram 5w30? Se o motor é o mesmo?
Esse motor admite várias viscosidades diferentes. O 0w30, 5w30, 5W40 e 10W40. Penso que o 5W30 é o mais adequado para o nosso clima. O 0W30 penso que é mais indicado para países onde se verificam temperaturas exteriores muito, muito baixas. Mas em determinadas situações (por exemplo muitos arranques a frio no caso de quem faz muitas viagens curtas) poderá ser aconselhável usar o 0W30 também. Relativamente ao número depois do W, provavelmente se usares um 5W40 ou 10W40 terás de mudar o óleo mais cedo. Neste caso, não sei quais são as indicações e os intervalos da Fiat, mas na Opel, o que dizem é que em condições ideiais, podes ir até aos 50 mil kms. Voltando ao óleo da GM que está a ser usado, provavelmente esse pormenor escapou a quase toda a gente, mas este óleo Dexos2 da GM já não é o mesmo que estamos habituados a ver e a utilizar ao longo de todos estes anos. Têm pelo menos duas diferenças: 1º Deixou de servir para motores BMW (Vê-se perfeitamente que a norma da BMW deixou de constar na embalagem); 2º Este novo óleo GM Dexos2 é mais transparente e menos amarelado que o anterior que cumpre a norma BMW. Esta tarde tive oportunidade de comparar os dois e é mais do que evidente essa diferença. Se estamos perante um produto de qualidade superior ao anterior, assim o espero. Provavelmente um óleo que cumpre menos normas, vai servir melhor áquelas que realmente têm aprovação.
I have a corsa 1.3 cdti. When the motor is cold the motor start fast.... When the motor is hot no start.... Do you know what I need to. Do❓ I change some things.... But no start when the motor is hot
Is this Fiat 1.3 Mjd What is the actual starting propblem? Then dismantle . On dismantling we have carbon on whole diesel engine.... I have understood thay you have not find out the actual cause......
Trocando a corrente nao era suposto trocar a bomba de agua? É impressionante o que manutençoes desadequadas e oleos nao recomendados fazem. Pde ser que aprendam com o gasto. Abraço
Se estiver em bom estado, se for recente não, penso que não faz parte do kit. A do meu foi trocada porque a polie começou a fazer barulho. No ano seguinte troquei a distribuição no concessionário e a bomba ficou a mesma. Apenas foi refeita a vedação da própria bomba de água, uma vez que foi removida. Mas é preciso lembrar que a bomba de água neste motor é externa à distribuição. Ou seja, trabalha com a correia dos acessórios em vez de ser com a distribuição.
Pode não substituir não é obrigatório mudar o que as pessoas fazem é aproveitar a mão de obra e mudar tudo pois depois pagas de novo a mão de obra toda se avariar nos kms seguintes acaba se com uma despesa enorme por poupar numa bomba de "meia dúzia" de euros
Fiat 1.3 Mjd is a trouble free engine run more than 3 lakhs kms without dismantling.Only replace chain set 1 lakks kms,Egr& convertor cleaning every 75000 Kms.It is run india by maruti,Tatas etc without trouble free more than 3 lakhs kms..
Boas, este motor é fiável? Tenho no meu corsa com 250,000kms e ainda não me deu problema nenhum, quanto custa a troca da corrente de distribuição? Tenho um corsa d 2008. Obrigado.
Fiável sim. No Corsa D, nem por isso. Quanto à troca de distribuição, posso dizer-te que o meu é de 2005 como o do video e a troca da distribuição no concessionário pouco passou dos 600€.
@@bananagamingvideoz3106 Existe um video neste canal que foca os dois aspectos a que me refiro. Um deles prende-se com o sitio onde a centralina está instalada. Devido à humidade a que está sujeita, é frequente ter falhas de funcionamento por causa da humidade. O outro sintoma frequente no Corsa D é referende às duas àsvores de cames, pelo simples facto de serem ocas. Ou seja, com o tempo e com o uso podem acabar por torcer e o carro começa a apresentar sintomas de problemas com a distribuição. Dito isto, há quem os tenha com mais de 300 mil kms sem nunca ter tido problemas. Apenas de trata de questões mais frequentes neste carro com este motor. Abraço.
só é pena é que este tipo de reparações neste momento ficam demasiado onerosas vs o valor do carro. é preciso ter amor ao carro, senão ia fora. são bons motores, mas têm que ser bem mantidos
É verdade, mas custa-me a querer que a maioria das pessoas seja inconsciente ao ponto de não saber o mínimo a nível das manutenções que um carro destes precisa. Muitas vezes dá a sensação que fazem de propósito, para terem pretexto para mudar de carro quando rebentar! Dependendo da versão, o valor comercial destes carros também ainda não é assim tão baixo.
Agora vamos pensar assim,temos assim o carro,precisa de gastar 1 milhão €€ para ficar como sempre devia estar e vamos vender,o desgraçado que o comprar ainda vai ficar pior,tem duas despesas,o carro e o arranjo!
