To nie wada fabryczna, to świadome działanie, robią nas w ch..uja wszystkie marki od 1998 roku. Jak nie smok to korbowód, zawsze coś byle by się silnik zatarł.
No pięknie test wykonany i w dodatku potwierdza to o czym mówili nieliczni, czyli że to pęcherzyki powietrza w oleju uniemożliwiały wytworzenie odpowiedniego filmu olejowego i nie jest to tylko wina (nieznacznie) niższego ciśnienia oleju, a raczej błędów na etapie projektowania + marnej jakości materiałów.
gdyby pracował sam czysty olej to pewnie by to wytrzymało,ale z DPFem olej robi sie mazią z ropy w trakcie wypalania,i z reakcji z ropą,ta uszczelka z gumy robi sie plastikiem......kaplica niestety
@@tombouu nie masz pojęcia o czym piszesz kolego. Ja nie mam pojęcia o medycynie to się o niej nie wypowiadam aby się nie zbłaźnić ale jaki widać ty w temacie mechaniki nie masz takiego problemu :-)
@@tombouu Zarabiasz z aut? chyba jako taksówkarz. swoim wpisem o twardniejącej uszczelce od oleju zmieszanego z ropą skompromitowałeś się jeśli chodzi o temat całkowicie i jedyne co ci pozostało to oszukiwanie samego siebie, że coś niby wiesz :-)
@@songoku-fq1iv aha, no co ty powiesz. Normalniie taka madra ocena ze chyba sie załamie. Jak to miło p[oczytac ocene takiego mądrego. Nic tylko tylko od takich sie uczyc. Naprawde.dzieki takiemu medrcowi jak ty, całkowicie zmienie postrzeganie swiata,motoryzacji.... Mam nadzieje,ze dzieki temu poczujesz sie lepiej. Ja sie skompromitowałem, za to ty okazałes sie prawdziwyym medrcem. Serdeczne gratulacje.
Trochę odkop, ale myślę, że sytuacja trochę nietrafiona. Moim zdaniem zupełnie inaczej by to się zachowało gdyby ta przerwa była od początku. Dlatego też podczas rozruchu pojawią sie słynny komunikat o niskim ciśnieniu oleju, bo w praktyce pewnie tego ciśnienia nie ma w ogóle. Zupełnie inna sytuacja gdy z pompy i smoka spłynie olej po postoju i faktycznie najłatwiej mu wtedy zaciągnąć powietrze. Tutaj przy już jakimś przepływie zaciągnie i tak wiecej oleju niż powietrza. Taka emulsja pomimo właściwego ciśnienia też na pewno nie tworzy poprawnego filmu olejowego. Do tego ropa w oleju, tłusta woda pt. 5W30 i silnik się żegna.
InsYgnia to nie Opel, InsYgnia to stan umysłu :) Tyle że ten silnik był też w Fiatach/Alfach/Lanciach i tak nie zdychał tak często. Mimo że uszczelka smoka też była i nieraz wyskakiwał komunikat o braku ciśnienia oleju na zimnym. Tyle że Opel grzebał przy tym silniku, założył między innymi swoje dziadowskie panewki. A jeśli panewka jest ze słabego materiału to przy tych zimnych startach gdy kontrolka oleju pali się nieraz 10 sekund (autentyk) szybko się wytrze. Ciśnienie oleju będzie coraz niższe, aż przy dużym obciążeniu na autostradzie zerwie film olejowy i panewę obróci. Wymieńcie sobie uszczelkę smoka na metalową tulejkę (robi je jakaś firma w Polsce), wywalcie oplowskie panewki nawet gdyby były idealne i załóżcie fiatowskie, to wam ten silnik milion km zrobi
Aha, jeśli wymienicie uszczelkę smoka a macie już podjechane panewki to pomoże jak umarłemu kadzidło. Dlatego nieraz ten silnik zacierał się niedługo po wymianie uszczelki. Zawsze weryfikujcie stan panewek. Najłatwiej jak robicie wymianę oleju sami, bierzecie stary olej i szukacie w nim opiłków metalu, następnie rozcinacie filtr i też szukacie opiłków. Jak będą złote/miedziane to panewki stoją na ostatnich nogach.
Jak widać na filmie podczas rozszczelnienia układu cisnienie oleju spadło nieznacznie zaledwie 0,25bar ale za to jakość oleju w takiej wersji musi doprowadzić do zatarcia silnika prędzej czy pózniej
Hello, the Fiat Multijet Engines 1.6 have this problem also? They are the same as CDTI from Opel. The 1.6 CDTI does not have this problem, only 2.0? Thanks a lot !!!
My dear friend. Thank you for sharing this informations for insignia owners. In my country service man said that also crankshaft or main bearings is little bit weak for lubrication along DPF.. So what dou think about this ? Also which oil brand do you suggest for 2.0 CDTI ? I use OPL DPF monitor to follow the DPF regens. It really helped me. Thank you.
Hello. I am glad that I could help, and when it comes to oil, I changed it Castrol Edge 5w40 turbo diesel is a bit dense and other insignia users also use motul x-clean 5w30 Dexos 2 or Liqui Moly 5w30 Dexos 2 but this is an individual matter. Regards.
I do not think that there is a problem with the oil channels, maybe the acetules could be of better quality, I have now installed with 1.9 Cdti (engine after repairs) And 90% of problems are DPF by him oil is thins and damages the gasket, which makes it hard. The oil pump dragon also has a leak. I give my email zbigniewh81@onet.eu you can write there easier. Regards.
generally dpf. During dpfa regeneration, an additional fuel injection is injected during the work stroke to raise the exhaust gas temperature so that it can burn out so that the fuel residues flow down the cylinder walls into the crankcase and mix with the oil to thin it. In some cases the oil level in the engine rises and in others remains unchanged because each engine gets oil and here the level is replenished by the fuel. Google translate ;-)
To i tak uszczelka jest powyżej lustra oleju , także nie łapie oleju smok tylko nieszczelna uszczelka łapie powietrze , przerabialem temat , wstawiłem tuleje I po problemie
Imbusik po to, żeby rozszczelnić układ i pokazać co dzieje się z olejem i ciśnieniem, gdyż ta uszczelka z czasem traci swoje właściwości i układ się rozszczelnia.
As you can see in the film, when the system was unsealed, the oil pressure dropped slightly just 0.25bar, but the quality of the oil in this version must lead to engine seizure sooner or later. Translate google
ZbigniewH81 thank you for answer. But i did not understand that what kind of relationship between dpf and this problem. How can i avoid this problem on my insignia 2.0 cdti? Thank you.
During firing DPF is injected an additional dose of fuel during the work stroke to increase the temperature of fumes but if we stop this process or will burn in urban conditions part of this unburned fuel will begin to enter the crankcase where it mixes with the oil diluting it. And the effect of this is the wrong lubrication by the oil and not sealing on the gasket because the material from which it is made begins to harden and crack. Translate google. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-elbGqCZmXSs.html
Witam, czy jesli zmieni sie te nieszczesne uszczelki i bedzie wymienialo olej i filtry co 15 tys. km mozemy byc spokojni o silnik ? Czy moze ze wzgledu na nieudana konstrukcje - niewazne jak bedziemy o silnik dbali i tak jest skazany na zepsucie (nie wycinajac DPF-u)? Insignia z pazdziernika 2014.
Witam. Wymiana oleju co 15tyś.km jak najbardziej jest wskazana, ja osobiście wymieniam max co 10tyś. ale z reguły robię to przy 8tyś. km. Być może jestem przewrażliwiony ale jedno jest pewne, napewno nie zaszkodzi, a wracając do pytania odnośnie wymiany uszczelki to w twoim przypadku jest to silnik B20dth i ta jednostka już tej uszczelki nie ma. Opel zmienił konstrukcję układu smarowania i do tej pory nie odnotowano problemów z układem korbowym. Pozdrawiam.
@@kamisiekw01 ja mam biturbo a20dtr z 2014.08 (polift) i 2 razy pojawił mi się komunikat o za niskim ciśnieniu kwestia 4 dni silnik pracował do końca normalnie… a po spuszczeniu oleju już lekkie sreberko w oleju… nie chce mi się zaglądać do panewek, zakładam przykręcaną uszczelkę smoka składam wszystko do kupy i będę jeździł aż się rozsypie… mam samochód od 120tys przebiegu obecnie 196tys. Olej wymieniany co 10tys-12tys. km .. reguralnie wymieniany również w haldexsie, w dyfrze, w skrzyni rozdzielczej… wyposażenie kompletnie pełne, wszystko sprawne, czujniki martwej strefy, ogrzewanie postojowe, skóry wentylowane, podgrzewana kiera, dosłownie wszystko w wyposażeniu oprócz hamulców brembo i hiperstrut, ale w Country Tourer nie było takiej opcji by doposażyć w pakiet sport brembo. Także można znaleźć sobie perełkę i dbać jak o swoje dziecko a i tak się pieprzony przytrze 🤪 nie wiem czy się śmiać czy płakać.
