Na trati z Mostu na Moldavu došlo od 12/2022 k "dvojité" změně dopravců: Os vlaky Most - Moldava, vedené v počtu 4 párů spojů začaly být namísto ČD, a.s. nově vedeny soukromým dopravcem Railway Capital, a.s. (RCAS). Namísto vozů 810 + vlož. vůz + 810 ČD (bez vícečlenného řízení = nutnost obsadit strojvedoucími oba motorové vozy) zde nově začaly jezdit podobné vozy - 811 (ex. ZSSK) + vlož. vůz + 811 (řazení platné pro nepracovní dny; v "provozních" pracovních dnech - tedy o různých prázdninách + také v červnu a v září - předpokládán jen sólo vůz), v tomto případě s vícečlenným řízením, tzn. postačí jediný strojvedoucí.
Od stejného termínu došlo i ke změně dopravce na dvou párech (vedeny celoročně v nepracovní dny) přímých Sp vlaků z Ústí n/L. na Moldavu - namísto ČD, které zde jezdily s "Regiosharky" řady 844 (využití jednotky jezdící tehdy v X na trati č. 081), zde začal jezdit soukromý dopravce GW Train Regio (GWTR) se svými typickými jednotkami řady (dle německého značení, ostatně z Německa pocházejí) 645.
V případě Sp vlaků tímto došlo k určitému zhoršení kultury cestování - vysokopodlažní vozidla namísto nízkopodlažního, ale - toto tolik nevadí ve chvíli, kdy jde o trať s vyloženě výletním provozem vč. odlehlých nádraží (např. v Mikulově vysoko nad obcí s přístupem po velmi strmé silnici), která sama o sobě jsou nepříliš vhodná pro osoby s pohybovým omezením. Běžné spojení z Moldavy a Mikulova do spádových Teplic (= relace, kterou železnice víceméně míjí, viz mapy.cz/zakladni?x=13.7468883... ) je zajištěno autobusovou linkou s (pravda nevysokým) počtem 5 (resp. šestý, večerní, obrací už v Mikulově) spojů v X, resp. 4 páry spojů o víkendech.
Trať na Moldavu je nadále v nepříliš dobrém stavu, viz mnohaleté (cca 20+ let?) trvalé snížení rychlosti v Mikulovském tunelu na 10 km/h, dále viz nečekaná 19,5měsíční (3/2017 - 10/2018) výluka úseku Dubí - Moldava kvůli nestabilitě svahu u mikulovské zastávky, stejně tak přerušení provozu od 2. 6. 2021 "do odvolání" (nakonec naštěstí jen do 2. 7. 2021, takže nebyl ohrožen provoz po dobu hlavní letní sezóny) kvůli špatnému stavu svršku v jednom z úseků mezi "Dubím" a Moldavou. Nemluvě o dezolátním stavu rozlehlé (dávné pohraniční) staniční budovy na Moldavě "v Krušných horách" (nádražácký přídomek irelevantní už přes 30 let - od rozdělení Československa; předtím relevantní pro odlišení od slovenské Moldavy nad Bodvou).
A viz i např. dlouholeté opatření prodlužující dobu úvraťového pobytu v Dubí - nutnost zajet až na "kusé záhlaví" a tam přestavit (jedinou obsluhovanou) výhybku, namísto toho, aby Dobrá správa udržovala v provozu výhybky na kolejové spojce na mostecko-moldavském zhlaví stanice.
Změnu dopravce na trati na Moldavu psychicky nezvládl pracovník ČD, a.s., který hned v první den provozu pod novými dopravci svévolně namazal koleje na strmém úseku nad městem Hrob (jak příznačný název s ohledem na ohrožení zdraví/životů lidí) olejem, kdy vlak soukromého dopravce pak byl zastižen prokluzem.
Krátce poté bylo nějakou osobou v témže úseku na trať nastraženo kamení, nicméně tuto věc Policie ČR dotyčnému (pracovníkovi ČD, a.s.) neprokázala.
Skutečností přitom je, že právě nádražáci z ČD, a.s. (i tak nepřijatelné, ale do určité míry chápatelné) a SŽDC, s.o. (Co je jim do toho, kde jezdí jaký dopravce? Přece "nemají s žádným z nich nic společného"!) v minulosti opakovaně vyhrožovali, že pokud objednatelé vypíší soutěže na provozování vlaků, tak by to mohlo dopadnout i svévolným zastavením práce těchto nádražáků, kteří naopak souhlasně hýkali pro dlouhodobé "bagrování" výkonů do rukou ČD, a.s., a to bez tlaků na nižší cenu a/nebo vyšší kvalitu.
S tou jejich "vyšší kvalitou" jsem měl co do činění i v létě 2023 při třech návratech (navzdory nevyřešeným zdravotním úskalím zaviněným právě těmito osobami) ze severních Čech (viz záběry v tomto sestřihu) do domovského města - 10. 7. 2023 před odjezdem rychlíku linky R9 ("nabagrováno" bez soutěže do rukou ČD; většina vozů jsou staré skřípací šroty) z Prahy průvodčí zavřel centrálně dveře bez zapískání + několik minut před skutečným (pozdějším než pravidelným) časem odjezdu.
23. 7. 2023 se nádražákům z ČD, a.s., na "nabagrovaném" spoji linky R9 porouchala hned v Praze lokomotiva = 30min. zpoždění = ujetí přípoje v H. Brodě = v cílové Třebíči jsem byl o 1 h 40 min. později než kdyby tato porucha nenastala.
A 13. 8. 2023 jsem riskl jízdu z Ústí n/L. až v 17.40 h s předpokládaným příjezdem do Třebíče ve 23.30 h. Do Jihlavy jsme přijeli s 9min. zpožděním = 4 min. po času odjezdu vlaku na Třebíč. Přípoj nikde, na displeji u 1. nástupiště nesvítilo nic. A skoro nikdo další (vyjma 1 muže + 1 "sekuriťáka") tam nestál. Rozuzlení přišlo záhy - displej "Dobré správě" nefungoval, Os vlak do Třebíče byl teprve poté přistaven a skoro nikdo (jen já + ten 1 další muž, který navíc jel jen do Luk) jím nechtěl jet (ani po cestě nikdo nepřistoupil). Takový je "zájem" o služby "skřípačů"/vyděračů/"olejářů" z ČD, a.s.
29 сен 2023
