Saubere Arbeit bin selber Schrauber und habe schon einige Zed Motoren gebaut .Weiter so mit viel Liebe und Geduld saubere Arbeit da gibt es nichts zu Meckern.
In "Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten" beschreibt R. M. Pirsig, wie sein Motorrad von einer sog. "Fachwerkstatt" auf ähnliche Weise durch lieblosen, desinteressierten Umgang ruiniert wird. Schön, dass die Z900 hier in die Hände von achtsamen und geduldigen Technikern gekommen ist, die ihr regelrecht das Leben gerettet haben. :-)
Schönes Video. Allerdings sollte man bei der Demontage und Montage die Nockenwelle-Lagerblöcke (was durch die Aussparungen unterhalb des Kopfes sehr gut möglich ist) diese mit Schraubzwingen vorspannen. Im Film war davon nochts zu sehen. Je nach Stellung der Nockenwelle steht ja mindestens ein Ventil unter Last der Ventilfeder. An diesem Block zerstört man bei der Demontage mindestens ein Gewinde. O.K. - wenn dann Helicoil´s eingebaut sind, kann das auch ohne Vorspannung gelingen. Ansonsten "Daumen hoch"
This looks like a very well done video, unfortunately it is all in German and I don't speak German. Can anyone tell me if this engine was overbored and to what size? Also did they say in it what make pistons and rings they used. Thanks.
The engine was bored to 70 mm like the 1000cc engine. A replacement cylinder block - a genuine 903cc block -- was then used but because of wear is was bored to 66.5mm. The pistons came from the German supplier and motor repairing firm "Scheuerlein " in Ansbach, in the west of Nuremberg.
Thank you for the information on the pistons and engine block. I will have to check and see if the company that made the pistons still makes them. We have only a couple of sources for KZ-1000 pistons in the US and it's always nice to have other options.Rick H.
@@rickh9306 you are welcome! The address is www.scheuerlein.de Okay, the internet page is in German language but with the help of Google translate you may come in contact with these folks. They are specialized in motor cycle engines.
Auch danke! Sorry für meinen Tippfehler. "Nochts" sollte natürlich "nichts" heißen. Und die Aussparungen unterhalb des "Kopfes" sind natürlich die Aussparungenen "am Kopf" direkt unter dem Gehäuse der Nockenwellen. Ich habe diese Arbeiten in den vergangenen Tagen an einem Z1-R Motor gemacht. Ein Bild zu dem Kommentar hochzuladen habe ich leider nicht hin bekommen. Frohes Schaffen! Schöne Grüße....
Das Video finde ich gut. Ihr habt gute Arbeit geleistet. Allerdings hätte ich es lieber ohne Musik. Gerne auch ein paar gesprochene Worte statt dessen.
Hallo Tolles Video. Alles ganz gut beschrieben, aber ich habe das mit den pin 0 und mit dem Pin 28 nicht verstanden? Können Sie mir das noch mal erklären? Grüße Lutz
Bei 12:47 siehst du das linke Nockenwellenritzel (aus Sicht des Betrachters) mit einer eingravierten 28 und einem rot markierten Steuerkettenbolzen. Ich habe mal im Video ab 12:40 die Steuerkettenbolzen ab Pin 0 gezählt und bin auf nur 27 gekommen; das sind aber 28 vom Pin 0 bis Pin 28. D.h. der Pin 0 müsste Pin 1 heißen, dann stimmt's wieder. Dann sind die dazwischen markierten Pins auch auf der 10 und der 20. LSCAD was stimmt hier nicht?
