Buenas tardes Dr,como siempre un verdadero estudio y desarrollo de la problemática, espero ver el próximo video con el auto reparado como siempre 🌟🌟🌟🌟🌟
Seguro que le.buscaste todo para evitar desarmar....así ojalá le.puedas encontrar el defecto....ojalá el desarmar...se vea el defecto....sos un genio y muchas gracias por tu video ❤
Te veo desde A Coruña-Galicia-España, Felicitarte por tu buen hacer y tu profesionalidad y el cuidado que pones en los detalles. Excelente en tus explicaciones en los videos que subes. Te deseo muchos éxitos
Porque cuando está muy carbonizada el asiento de válvulas o las válvulas con mucho carbón, puede suceder qué las válvulas no sellen completamente y queden fugando compresión por ende no comprimen los cilindros...
EXCELENTE! MUY BUEN LABURO! te felicito la verdad la paciencia y perserverancia hasta dar con la raíz del problema! y encima documentarlo para poder compartir tu experiencia!!!! no cualquiera lo hace
Buenas noches. Una vez vi un sintoma parecido y era que la correa poli v era mas larga de la que corresponde y chicoteaba. Entonces el sensor de pistoneo inyerpretaba detonaciones a destiempo. Tal vez venga por ahí. Saludos y muy bueno el canal
Dario, tuve el mismo problema en mi 206, cambie inyector, bobina y bujías, pero el problema lo tenía en la ficha de los inyectores, está abajo del múltiple de admisión y es muy corto el cableado. Después de apretar los pines, le puse un precinto para que no se aflojara. Nunca más fallo...
Muy buen diagnostico, Si tuviera que decidir, me la juego por un cambio de retenes de valvula, y se descartaria que baje aceite por las guias, mas que todo que el humo fue en la aceleracion y dejar para una segunda intervencion la levantada de tapa. Muy bueno dario, ya falta poco para que llegue el mio a tus manos ...JaJa
Hola buenas un lujo lo tuyo da gusto ver como laburar en tu taller Darío lo bien y honesto que sos Ojalá todo los mecánicos fueran así como vos y tu equipo alta sabiduría la de ustedes . yo soy aficionado a los autos lo que daría por un día de trabajo con ustedes sería como estar en Disney el paraíso .segui así no cambies nunca un abrazo desde San Lorenzo Santa fe
Me pasó exactamente lo mismo con un peugeot 307 con el mismo motor.. la compresion perfecta, bobina nueva y bujias nuevas.. el punto perfecto.. arranca en 4cil y al rato se pone a 3 cil.. le diagnostiqué los inyectores tmb pero le dije al dueño q los haga sacar y yo le hacia la prueba y la limpieza.. porq para sacar la rampa hay q sacar el multiple de admision completo.. un dolor de huev..
Gracias por volver atrás en el diagnóstico y filmar este caso, muy interesante, ojalá el cliente acepte continuar buscando la causa del problema. Tener un diagnóstico y reparación en tu taller es un privilegio que ojalá el cliente lo pueda pagar.
Darío, muchas gracias por haber grabado cómo sacar Los inyectores por qué para los que no sabemos nada de mecánica sin duda nos deja este video un gran aprendizaje y todos los que usted hace muchas gracias de verdad que pases muy buen día Darío
Buenas! Me pasó muchas veces no con este motor sino con el 1.4 de citroen, pero en si la falla es la misma y el problema estaba en la luz de válvula, por suerte en ese motor se pueden regular fácilmente. Saludos
Que bueno y entendible el suceso y al que con sapiencia y determinación Dario le pone esa medicación que muchos mecánicos no saben, por experiencia con mis Peugeot 2 vehículos jamas padaron revisiones en la casa bueno miento soli 2 veces y lo dejaron mal, desde hace unos años me encontre aqui en españa a mi Darío particular el cual me aconseja y soluciona los pequeños problemas mecanicos y otros wue me puedan surgir, siempre hay que hacer las cosas con conciencia para que el cliente este satisfecho cuando se le pasa la factura, un gran video y un excelente trabajo desarrollado por Dario. Un saludo para todo el taller.
bueno...aca tambien estuvo la mano del hombre ya que le hicieron cambiar muchas cosas y hasta le levantaron la tapa y el resultado fue lo mismo..NO SE LO SOLUCIONARON ...una pena pq este auto hace mucho tiempo que no funciona como corresponde, no tengo dudas que si caia desde un principio en tu taller el problema ya estaria solucionado,GRACIAS DARIO POR ENSEÑARNOS A TODOS TUS CONOCIMIENTOS !!...NO ES POCA COSA y no soy mecanico.
Que garrón viejo! 68 km y ya lo destaparon!! Me reia sólo cuando llamabas a los ingenieros de PSA para quitar los inyectores jeje. Que dilema para el dueño del auto! Saludos muchachos desde Fcio Varela!
@@emiliosequeira7495 es un mago Darío, no se cómo hizo pero es dificilisimo sacar los inyectores sin sacar el múltiple de admisión en los tu5, encima la rampa está atornillada por abajo del múltiple, no se porque lo hicieron así los ingenieros, y para sacar el múltiple hay que aflojar la pata de motor y tirar el motor para adelante contra el radiador sino no sale
Loco, me re interesa la resolución de este caso! Como cliente me sirve para entender el por qué desarman cuando desarman, y saber realmente cuándo es necesario hacerlo. Gracias Darío por compartir un caso tan "finito" en cuanto a veredicto.
Este motor es buenisimo de la vieja escuela valvulas con casquillos de bronce block de fundición taoa de cilindro cojudo con aluminio de excelente calidad el tema son los mantenimiento en tiempo y forma y sobre todo usen en todo momento nafta grado 3 no quieran ahorrar tres mangos en la nafta porque después van a gastar millones en reparación en cuanto a dario un excelente y honesto mecánico de lo mejor los autos son fierros y se rompen tienen piezas de desgastes es inevitable este motor bien cuidado pasa el medio millon de km sin problemas ya saben nafta premium shell vipawer todo el tiempo sino van a tener autos hechos pelotas con menos de 70000 km donde recien se debería estar asentando un motor
En el caso de los inyectores influye mucho la calidad de la nafta que use el dueño el fabricante para esta motorizacion ec5 indica nafta grado 3 todo el tiempo por que la relación de compresión mezcla es de 11/1 y la mayoria le ponen nafta de 95 octanos y destruyen los inyectores prematuramente tengo un 208 motor ec5 igual a ese con 220000 km desde cero km por supuesto nunca le cargue nafta super y cero problemas sus service en tiempo y forma y nunca ningún problema
Darío por tu cara al final del video se ve que te cansó en serio ese diagnóstico. Ojalá el dueño acceda a levantar la tapa. Me genera intriga ver que tal está. Siempre un lujo tu trabajo, un abrazo!!
Buen dia dario, a mi me volvioloco uno igual, tambien con 65000 km, se ponia en emergencia, los dtc hacian mencion a falla de encendidos , indeterminados, probe todo transductores de presio, vacio valvulas, admision escape, lo tenia en marcha horas y nada , salia la dueña y empezaba la lucha. Le habian cambiado paquetes de bobina , pusieron bosch.Puse una pinza amperimetrica de osciloscopio en una empezo a fallar y la alimentacion + a las bobinas empezo a caer hasta 9V. El problema era la alimentacion del bsm creo que asi lo llama peugeot, espero que te sirva de algo
Darío cuando hacés la prueba de comprensión no estás teniendo en cuenta que si se rompió un rasca aceite no va a saltar en la prueba, también se podría haber levantado un retén de válvula, pero el tema es físico y no electrónico, hay aceite en la bujía 1 pero sin desarmar difícil saber porqué
Buenas noches.. desde Uruguay, la verdad muy bien hechos los videos. Tenemos una cactus 1.6, el mismo motor que estas analizando. Tengo la costumbre de ponerle aditivos a la nafta, lo recomiendas?
Te sigo desde hace mucho tiempo por los excelentes videos que haces, pero creo que es hora de mejorar el sonido con un micrófono inalámbrico, es una lastima que el sonido no acompañe a la calidad de tu profesionalidad... porfa tenlo en cuenta
Muchas gracias. Compre un microfono pero lamentablemente cuando yo hago algun video el taller esta en pleno funcionamiento y retumban mucho los ruidos por el tinglado. Ya voy a tener la posibilidad de mudarme a un lugar mas grande y voy a intentar mejorar muchas cosas
Hola Darío, te sigo desde hace rato pero es la primera vez q escribo. Lo primero es agradecer por compartir todo este conocimiento desinteresadamente. Lo que te quería preguntar... estoy leyendo mucho sobre el consumo de aceite desmedido de este motor (el EC5) y pareciera q el problema es en los aros que son muy finos (es una de las diferencias q tiene con repecto a su antecesor TU5JP4). Te llegan mucho con este problema particularmente de este motor?
A mi particularmente no pero escuche varios casos de consumo excesivo. Yo creo que debe ser por no haber usado el aceite que corresponde porque quien lo mantiene como es debido no tiene drama
@@leonardihighperformance Sabés que investigando incluso en foros rusos, algunos dicen que es culpa del aceite 5W30 (s lo que recomienda e manual) pq es muy fino y se deposita el carbon en las ranuras y otros dicen q es pq le ponen un 5/10W40 y los rasca aceite que son muy finos no llegan a evacuar todo el aceite de las paredes... me interesaria mucho tu opinión.... gracias Darío!!!
Para mi son excelentes. Obviamente en un taller que se especializa en la marca vas a ver mucho de ellos pero vienen de todos lados del pais y hasta de otros paises
Hola el mismo problema tengo yo en un 308 1.6 16v no le pueden encontrar el problema un embole total así que voy a tener que meter mano yo😅 porque ya me gaste toda la plata en talleres
Hola ! Tengo un Citroen c elisse 2015 motor gasolina , tiene el mismo problema le mido compresión y salen 180 los 4 cilindros pero el cilindro numero dos se le ve aceite . Q me recomiendas?
Hola leo!! Que temas estos citroen/peugeot! Tengo una duda antes de destapar al vicio. Tengo la clasica falla que se pone en 3 cilindros paras y arranca excelente durante un tiempo. Tira fallas p1336/37/39. Mido compresion y un cilindro me da 120 de compr. Los otros 140/150. Es suficiente para que el misfire corte x emergencia. En dtc dice que puede ser el sensor ckp pero te enrieda mucho con los diagnósticos. Es un C4 2.0 16v. Muchas gracias excelente canal
HOLA LEONARDI ESA BATERIA QUE TENIA ESTA PEUGEOT , ES CIERTO QUE ES UNA SEGUNDA MARCA DE LA MOURA ?? Y SABES QUE TAL SALIERON ESAS BATERIAS DE MLA MARCA "ZETTA"??? SALUDOS DAIUS , UN FUERTE ABRAZO DESDE LA MAS LINDA , SALTA PAL NORTE ¡¡
La diferencia del ec5 al tujp4 es que el ec5 tiene una bomba de aceite de alta presión con venas independientes en el block para una mejor libricacion del árbol de levas y el variador de avance en admision por lo que los conductos de aceite del block me parece que no son iguales capaz que se puede adaptar el ec5 un motorazo con mucha potencia para ser 1.6 aspirado
Puede ser pero la conclucion a la solucion termina con la tapa afuera. Sacarlo solo para ver demanda tiempo en desarme y arme y eso genera un costo de mano de obra al pedo para el dueño
Me pasa algo parecido con un 208, pero en mi caso se enciende el ventilador a todo lo que da, entra en 3 cilindros marca. Fallo en el cilindro 4 y se enciende el ventilador a full lo apagas y se queda. Ensendido el ventilador, hasta unos 10 min...
Que pena un motor con 68 mil km y ya anduvo la mano del hombre adivinando esto o aquello menos mal que lo solucionaron estos cambia piezas diciendo no pasa nada cuando te acuse la falla en tres cilindros lo apagas y lo volves a prender no pasa nada y lo usas asi no se puede creer el diagnóstico te queres matar con estos mecachantas y ahora otro tremendo gasto para dar la solucion xq es un peligro andar asi mis slds maestro y equipo
Buenas! Tengo el mismo problema con un Peugeot 207 compact 1.4 naftero mod 2010, como siguió la revisión? Llegaron a algún diagnóstico? Porque ya revisé varias cosas y sigue fallando
