Duzo osob myli liczbe oknanowa z wartoscia opalowa, ktora tak naprawde maleje ze zwiekszeniem oktanow. 98 lub 100 oktanow moglaby miec sens gdyby tak jak Pan powiedzial przestawic zaplon. Wraz ze wzrostem liczby oktanowej nalezaloby wyprzedzac odpowiednio zaplon. Wplywa to na spalanie stukowe. Wbrew slyszanym powszechnie opiniom moc powinna teoretycznie spadac wraz ze wzrostem liczby oktanowej. Fajne porownanie, najlepsza koncowka - widac ze Pan potrafi👍😉
Paliwo shell 100 jest bardzo nie odporne na starzenie plus cieżko odpala na zimnym. Nowoczesny silnik 2.0T saab na przestrzeni 3 miesiecy ciągle to samo w baku tylko na odpał pod LPG po 2 miesiącach potrzebował 10sekund krecenia aby zaskoczyć gdzie po zalaniu taniej 95 odpalał bez zian od 2 obrotów wałem zawsze.
Z tego testu idzie wyciągnąć jeden podstawowy wniosek: samo paliwo nie daje większej mocy, a jest właśnie taki mit. Co do samego paliwa to tak jak mówisz, silnik musiałaby być przeregulowany. Samo paliwo ma dwa ważne parametry, jeden to liczba oktanowa, a drugi to wartość opałowa, i z tego powodu musiałbyś i zmieniać dysze w gaźniku i wyprzedzenie zapłonu, no masa pracy. Są gdzieś tabele zależności LO/kąt wyprzedzenia zapłonu, i to byś miał w miarę proste do realizacji, tak mniej więcej. Jak masz ta hamownie to fajnym dodatkiem byłby jakiś adapter (kawałek rurki ze wspawaną sonda lambda i czujnikiem temperatury spalin) to by Ci sporo mówiło o ustawieniu silnika. Robisz świetną robotę, pozdrawiam.
Na gaźniku to tak nie działa. Nie ustawisz AFR pod linijkę. Zwykle ustawia się tak ze na wolnych obrotach jest dolany prawie do granic płynnej pracy aby przy gwałtownie otwartej przepustnicy nie było za ubogo. Poza tym w górnym zakresie podciśnienie w kolektorze maleje(bliżej 0atm) i przepływ paliwa przez dysze jest mniejszy. Gaźnik to sztuka kompromisów, to nie wtrysk gdzie masz stałe ciśnienie paliwa a regulujesz czas.
@@pyciulekDokładnie, ale nie tylko. 2T pracuje na rezonansie, w pewnym momencie sonda analizuje spaliny, a raz paliwo. Spalony olej też przekłamuje rzeczywistej wartości AFR. Dlatego w dwusuwach mierzy się EGT. Tylko do EGT się nie stroi tylko to służy jako wskaźnik że dzieje sie coś niedobrego. Jest pewna granica tej temperatury której nie powinno się przekraczać.
@@arekraczka4204 nie popadaj w skrajności w skrajność, no precyzyjnie gaźnika nie ustawisz bo wiadomo dysze aja swoje ograniczenia, ale chodzi o poglad w ktora strone trzeba isc i gdzie jest ten zloty srodek, mysle ze takie rzeczy ulatwiaja prace
Kiedyś bardzo bardzo dawno temu jak benzyna na stacjach była po 1,40😂 kupowałem z czarnego ryku ściągana z Rosji niebieską benzynę 80 gr za litr. Wsk śmigała pięknie 🙈
wiesz co , mo gę podrzuicić na testy kilka sprżętów może na początek jakiegoś czeskiego dwusuwa w twinie , potem jakieś tdm 850 albo jakiegos dwupaka 250 w crossie?
Czekam na ten test e10 i jak ma sie to do wyprzedzenia zaplonu w motocyklach i motorowerach polskich z prl bardzo prosze o taki test bo nie wiem czy przyspieszac zaplon ze wzgledu na duzo dluzszy czas spalania czy zostawic tak jak ksiazka zaleca w porownaniu do Etyliny 78 , pozdrawiam 😊
@@tramwajarz12 To nie jest prawdą że alkohol etylowy spala się szybciej od benzyny ponieważ etanol ma wyższą liczbę oktanową(ponad 100). Dodatkowo liczba oktanowa 95 określana jest dla mieszaniny benzyny i etanolu.
Panie, nie zrobił Pan chyba dziurki odpowietrzającej w tym zbiorniczku, dlatego te problemy? A co do przestawiania zapłonu przydał by ci się ten moduł zapłonowy programowalny, tam z palca ustawisz zapłon taki jak będziesz chciał, bez dotykania śrubokręta.
@@Garry1200Zwracam honor, ja znam tylko progcdi, jak znajdziesz coś innego chętnie sam skorzystam. Progcdi trochę drogo, ale jakby działało to myślę, że firma Progcdi by więcej zarobiła na tym, niż ten jeden dla ciebie za taką reklamę w gratisie, można zapytać.
Niekoniecznie obalony. Kiedyś jeździło się na benzynie 80 kilka oktanów to takie paliwo lotnicze mogło robić różnice. Lecz w dzisiejszych czasach faktycznie nie ma różnicy
