Parę słów o… ODCINEK 107 - Z CZEGO ZBUDOWANE SĄ KOŁA KOLEJOWE?  

Pan Mirek klasa światowa.

Panie Doktorze, bardzo dziękujemy na kolejny absolutnie fachowy film.

No, to się zacznie... Alufelgi do lokomotywy...

Ciekawa wzmianka o kołach tramwajowych.

Materiał wideo trafił strzałem w dziesiątkę... Pozdrawiam.

Bardzo miło się słucha. Wykład lepszy jak w szkole 😂

Kompozytowe klocki nie mogą generować więcej ciepla niż metalowe bo przeczy temu fizyka. W każdym przypadku do wyhamowania lokomotywy czy wagonu trzeba zamienić identyczną ilość energii mechanicznej w ciepło. Różnica polega zapewne na tym że kompozyt nie odbiera ciepła i go nie rozprasza w otoczeniu bo jest materiałem izolującym cieplnie i cała energia hamowania zostaje skupiona na obręczy.

Jak na kanał popularyzujący naukę i technikę kolejową na dzień dobry - wystarczy to co jest dziś pomimo pewnych niedociągnięć i super, że jest KOLEJmirmur2 🙂 . Szkolnictwo kolejowe legło w gruzach 30 lat temu. Inżynieria oraz ogólnie technika kolejowa w większości rozdrobnionych spółek kolejowych nie istnieje lub ma się źle, nie jest doceniana.

jak zwykle świetny material 👍dziękuję

Warto było posłuchać, dużo szczegółowych informacji ,film na bardzo dobrym poziomie.Kciuk do góry P. Mirosławie.

Witam Panie Mirosławie. Bardzo dobry film uwzględniający istotne aspekty poruszonego tematu zestawów kołowych. Pozdrawiam 👍

Super materiał

Thank You! Stéph.

Świetny temat i jak zwykle znakomicie opracowany i przedstawiony.

No takie materiały to ja lubię, z miłą chęcią daje dzwoneczek i łapkę w górę. Pozdrawiam

Bardzo ciekawe. Dziękuję

Dzięki za materiał pozdrawiam.

A pro po zestawów kołowych. Zaczęła się ostra jesień i prawie co drugi pojazd podkuty 😅

Jeszcze nie obejrzałem, ale ŁAPA poszła 💪

Pozdrawiam Mirku i zabieram się za oglądanie 😊😊

Pan Mirosław chodząca Encyklopedia Kolejnictwa Pozdrawiam

Od nikogo sie tyle o koleji nie dowiedziałem co od Pana...Pozdrawiam

Bardzo ciekawy materiał, w szczegółach opisany skład kół 👍

Czy zaobserwowano szybsze zużycie powierzchni tocznej kół, wynikające z przepływu prądu w taborze zasilanym z sieci trakcyjnej w porównaniu do taboru o napędzie spalinowym?

Świetny pomysł z porównaniem z tramwajami. 👍

Mistrzostwo świata jak zawsze 👍😁

Jak zawsze świetny materiał 👍 Pozdrawiam serdecznie ✌️

Fachowa wiedza pozdrawiam...😊...

Panie Mirosławie, czy planował Pan może zrobić w przyszłości materiał o lokomotywach takich jak EU160 Griffin, Dragon 2, czy Eurosprinter ES64U4 (Polski EU44)? W podobnym stylu jak choćby ten o Vectronie, Czy Skodzie z Pilzna.

Super film jak zawsze!Pozdrawiam!

Majstersztyk poprostu,Majstersztyk, tyle w temacie.🙂🙂

A co do kół tramwajowych należało powiedzieć że kolej po katastrofie kolejowej super szybkiego pociągu na kołach tego typu co w tramwaju odeszła od pomysłu stosowania tego typu koła.

Super materiał jak zwykle

Średnice kół parowozów rosły z ich prędkościami.Spowodowane jest to tym że tłokowe silniki parowe nie lubią wysokich obrotów czyli tak powyżej 360 obr/min ,niestety zwiększając średnice koła zmniejsza się siła pociągowa lokomotywy. Co do obecnych średnic nominalnych kół to 1100 mm /głownie spalinówki/ i 1250 mm /np cała rodzina EU07/

👌

Ciekawy materiał

dobry film 👍

W tramwajach między kołem bosym jest elastyczna wkładka tłumiąca drgania, z czego jest wykonana ? bo prąd musi płynąć do szyny

🚂🚆👍 super

👍👍👍👍

Ja zrozumiałem jakieś 60-70% muszę to kobie puścić przy ludziach wyjdę na inteligentnego. Brawo

Brawo.

O 14 do Mistrzejowic , wsiadam i jadę do domu 😉

👍👍👍

Panie Mirosławie, temat super, realizacji nie komentuję, bo cóż tu komentować. Ma Pan wypracowany perfekcyjny szablon i konsekwentnie się go trzyma, dzięki czemu oglądacze otrzymują doskonały materiał. Wydaje mi się, że niezwykle ważnym aspektem powodującym przejście z kół szprychowych na monoblokowe lub obręczowane był postęp technologiczny. W czasach pary podstawowym pomysłem na przenoszenie dużych obciążeń na osiach obrotowych były panewki. Pamięta Pan z tego niezapomnianego filmu, gdy maszynista Orzechowski gromi pomocnika, że panewki wytopił, bo nie smarował ich jak trzeba. Do tego posiadane technologie, tak jak Pan wspominał ograniczały rozwiązania przekładni napędowych, a więc prędkość maksymalną lokomotywy. Te ograniczenia powodowały, że lokomotywy, które miały osiągać duże prędkości MUSIAŁY mieć duże koła, które wolniej się obracały, ale przemieszczały lokomotywę o większe odcinki przebiegu. Zawsze z ogromnym sentymentem staję, gdy to możliwe przy kole PT47, które ma średnicę bodaj 1850. Owe koła mniejszej średnicy, które Pan omawia można było zacząć stosować masowo dzięki wypracowaniu technologii produkcji łożysk (kulkowych, wałeczkowych itp), mogących przenosić duże obciążenia, a równocześnie szybko się obracać. Rzecz jasna rozwój technologiczny umożliwił również produkcję znacznie trwalszych i mogących przenosić znacznie większe obciążenia przekładni napędowych, twardsze zęby kół zębatych, lepiej dobrane materiały kół współpracujących itp. To zaś spowodowało, że koła lokomotyw nie musiały już być duże, bo przekładnie doskonale załatwiały kwestię prędkości loka. No i na koniec pytanie, czy dobrze kombinuję z tym rozwojem technologicznym? A może ma Pan jakieś uwagi do mego toku myślenia. Dzięki, pzdr

Czy był odcinek o piasecznicach?

👍

A na koniec urywek z ŻRDW

Materiał ok... Ale ta monotonia w glosie

Koło obręczowane ma ogromną przewagę nad monoblokiem; po podkuciu da się przeobręczować. Monoblok idzie na kasację.

I nie wymyślono od iluś tam lat nic lepszego niż koła stalowe .? Opony do samochodu zmieniły się z felgami, są bez dętkowe a koła w pociągach nie. I żaden plastk ,teflon , kompozyt a może szyny z czegoś innego niż stal ,A dla czego koła nie są też z stali manganowej taj jak szyny czy gąsienice czołgu?? A może koła powinny być w innej formie niż te znane ,zastanawiam się dla czego nie są np skręcane czy zgrzewane a;bo w sposób demontowalny robione z kilku warstw ,np zewnętrzna obudowa stal ,środek z jakiegoś stopu aluminium tzw rdzeń ,pomiedzy tym stop tworzyw sztucznych z np wentylacją jak tarcze hamulcowe a obręcz wtedy nie na bijana na gorąco tylko z zamkiem który będzie się zazębiał z wnętrzem koła nawet w formie jakiejś zębatki czy wieloklina..A jak by koła wagonów te bez napędów były w formie łożyska zabudowanego,,dwu lub kilku rzędowych bądz baryłkowych? Robił ktoś takie testy ??

Lokomotywownia Bierzanów?

Macie zryty muzgi czepiacie się filmu a co teraz macie może klan

Ile waży jedno koło w lokomotywie?

mam to w dupie z czego są zrobione koła kolejowe....zresztą ciebie też mam w dupie

👍👍👍