BR285 - ciekawostki 

Hej :D Zacznę od 4:06 - Na zdrowie 😁 Warto zaznaczyć, że ta jednostka jest podobna do silnika z 111Db (obydwa silniki mają 76.3 dm3 pojemności skokowej, 2400 kW mocy znamionowej i blisko 13100 Nm momentu obrotowego) natomiast silnik z TRAXXa ma mniejsze gabaryty i "na sucho" jest o 1120 kg lżejszy. Co ciekawe, silnik TRAXXa spełnia normę IIIA, a 111Db - IIIB więc różnią się układami recyrkulacji spalin i ich oczyszczania. Czemu o tym wspominam? Ponieważ z niewiadomych przyczyn szesnastocylindrowa jednostka w 111Db jest dużo bardziej awaryjna niż ta z TRAXXa. Co do brzmienia tej jednostki to nie bez przyczyny jest tak, że im więcej cylindrów tym ich praca jest łagodniejsza i bardziej harmoniczna, przez co jednostka np. PD1M, która ma 6 cylindrów, 12CzN26/26, czy Caterpillar C27, które mają 12 cylindrów będą głośniejsze i ich praca będzie sprawiała wrażenie bardziej nie równej (pomijam tutaj dwusuwowe silniki np. z Class 66 czy 14d40 bo to inna bajka ;) ). Co najważniejsze, te największe jednostki zyskują najbardziej pod obciążeniem, gdyż wtedy można usłyszeć największe różnice w pracy jednostek napędowych. Jeżeli zaś chodzi o wrażenia z prowadzenia tej lokomotywy, to to poczucie prowadzenia lokomotywy elektrycznej wynika z czterech rzeczy: - zastosowanie przekładni elektrycznej, czyli silników trakcyjnych zasilanych prądem z generatora, - tożsamej konstrukcji pojazdu oraz kabiny względem wariantów elektrycznych, - niższej masy niż wariant wielosystemowy, - ciszy w kabinie, porównywalnej z wariantami elektrycznymi. Na koniec chciałbym poruszyć temat mocy lokomotyw i trochę się "nie zgodzić" jeżeli chodzi o to, że są mocniejsze lokomotywy 😀 O ile np. silnik 12N-710G3B-T2 z Class 66 jest mocniejszy od tego z TRAXXa, to zaledwie o 20 kW, przy niemalże dwukrotnie większej pojemności skokowej (139,3 dm3 do wspomnianych 76.3 dm3) i gabarytach samej jednostki - i tak jak uwielbiam te "szklankowe", "amerykańskie" brzmienie tej dwusuwowej V12, tak przy masie 82 ton TRAXXa, uważam, że nie ma sprawniejszej lokomotywy spalinowej, która oparta jest o 4 osiową konstrukcję układu biegowego, nawet pomimo o 100 kN mniejszej sile pociągowej niż Class 66. Każda lokomotywa, która generuje większą sile pociągową posiada już sześć napędzanych osi, a nie ma co ukrywać, że tę moc trzeba jeszcze jakoś przenieść na główkę szyny, co akurat TRAXX robi rewelacyjnie jak na swoją specyfikację techniczną 😁 P.S. W 15:36 to był wyborny żart 😂

Kurde przekonałeś mnie - kupię sobie taką lokomotywę! ;)

W 11:00 minucie ten pracownik prawdopodobnie miał w ręku lokalizator do kabli, a na początku pan "z laską" czyli kółkiem pomiarowym. Może mają awarie kabla i szukają trasy, żeby zmierzyć potrzebny odicnek do wymiany.

Prezentacja bezbłędna, świetnie omówione i pokazane, fakt cicho ''chodzi'' ten ''dieselek ''.Duży kciuk do góry.Pozdrawiam.

Odszedłem z Lotosu kilka lat temu, strasznie tęsknie za BR285 i innymi świeżymi lokami :( Moje serce zostało w Lotosie :)

Mam nadzieję, że na polskich torach będzie coraz więcej lokomotyw Traxx.

Super odcinek

Super filmik

Hej, piękne filmy. Dopiero dziś na nie trafiłem. Muszę przyznać że świetnie je robisz i jestem pod wielkim wrażeniem. Tak trzymaj i nagrywaj dalej 💪

Konkretny materiał. Włosi umieją w projektowanie kolejowe.

Ja kupiłem sobie tego Traxxa w H0 z dźwiękiem i po prostu siedzę słucham i patrzę i słucham i cóż; cud miód i orzeszki. Ta lokomotywą jest moją pierwszą nie PKP Cargo złapaną w obiektyw i stałem przy niej nie słysząc czy silnik pracuje, po prostu bajka 😍

Żarcik o białej lasce genialny! 😅 pozdrawiam serdecznie

18:15 krótko ale rzeczowo . Lubię pana oglądać panie Pawle

Na zdrowie!

Te silniki od MTU to są chyba najcichsze silniki spalinowe na kolei a brzmią jak w jakiejś ciężarówce. Nie to co GE czy EMD gdzie po samym dźwięku czuć gigantyczną moc. Litwini zmodernizowali swoje 2M62 do wersji UM właśnie na silnikach MTU i kiedy taki dwuczłonowy potwór ciągnie skład to w całym pociągu słychać tylko jadące wagony.

18:04 W Norwegii se bardzo cenią Traxxy. Ponad 90% taboru na sieci zelektryfikowanej to Traxxy AC2, AC3. Było by 100% gdyby na dieslu też jeździły, ale mają niestety od tego swoje wytwory. Zaczynają się też doposażać w tzw. Hybrydy, od kilku miesięcy dwie lokomotywy Stadler Eurodual jeżdżą między Bergen a Oslo, za miesiąc dwie kolejne zaczną jeździć na częściową zelektryfikowanej linii Oslo - Trondheim (trakcja), Trondheim - Bodo (diesel).

Odpowiednikiem pasażerskim BR285 w Niemczech jest BR246. Na co dzień obsługują pociągi Metronom, zestawione z wagonów piętrowych, w landzie Niedersachsen 🙂

...poezja. Tak opowiedziane, że pomimo bliskiej choroby, to nie widziałem żadnej różnicy w płynności wypowiedzi. Całkiem logicznie i przystępnie, a zarazem zachęcająco i interesująco. Podoba się - dziękuję.

na zdrowie ;-) tudzież gesundheit, jako, że to niemiec ;-)

I love that you have kettle in your cab😂😂😂

Tego samego -122 łapałem w Marcu jeździł on luzem w Zgorzelcu, Węglińcu i Lubaniu na testach ponoć GSMR

Ale kawulec czarny jak smoła, szatan 😁😁😁. Zdrowia życzę

13:36 możesz lecieć na orbitę

0:57 mały Chochlik wkradł się do info o lokomotywie 😉 Prędkość konstrukcyjna powinna być w km/h😉

A będzie film z jazdy bez drutu , bluza się elektryzuje i kopie . Luzowanie lokomotywy to co to znaczy , kiedyś luzowanie to było ustawienie nastawnika na zero aby można było puścić czuwak pasywny .Ile ten silnik ma cylindrów 8 czy 16 ? A gdzie to było kręcone? . Wwa Praga czy Dęblin?. Ale mogę się mylić. Praktycznie cicho , nie to co kiedyś.

Panie Maszynisto z okazji Barbórki życzę dużo zdrowia, bo jak by nie było jest Pan w jakiś sposób związany z górnictwem wożąc węgiel.

W pewnym sensie to jest Maybach, więc kultura musi być ;-)

4:06 - Na zdrowie :) Ciekawi mnie czy taki BR285 pociągnie tyle samo maksymalnego brutta do którego zdolne jest pociągnąć takie E186 czy E483 czy jednak ma jakieś ograniczenie tonażowe. Pytam bo 3200 KM na 4 osiach musi robić wrażenie. Takie gagary mają 2000 KM na 6 osi a mój ulubiony "tiepłowóz" na PKP czyli 311D vel ST40S ma 2900 KM. Jeszcze druga kwestia mi się nasuwa: czy robiąc autoryzację na lokomotywę BR285, z racji podobieństw pulpitu, dostaje sie autoryzację również na E186 i E483 czy to są osobne dwie grupy autoryzacyjne? Dziękuję z Góry za odpowiedź.

Zastanawiałem się po co ta hermetyczna kabina. Okazuje się że do uniknięcia skoków ciśnienia przy wjeździe do tuneli.

Co do diesli z dynamiką to pierwsze były SP32 i w latach 2010-2014 początek eksploatacji BR285 zazębiał się z końcem eksploatacji SP32. Potem wspomniany w filmie drugi diesel to się domyślam, że jest to Gama SU160?

jak zwykle super film - pytanko - co to za zielony lok stoi w tle? :)

"Gama jest elektrowozem." Myślałem że to dizel, z opcją na elektryk. A Marathon jest zwyklackim elektro

Hej Paweł BR 285 jest chyba trochę wyższa , ja po dachu je rozrużniam.

Oj chyba jestem pierwszy pozdro

Z kim bym nie gadał to każdy jednogłośnie mówi, że ten dizloey trax to jest najlepszy i nie ma nic lepszego

Ostatnio pod Wyszkowem (08.06.2024) ten traxx miał stłuczkę z samochodem

Jarasz sie tym Traxxem bo nie jeździłeś Primą tam jest creativ technology ! :-) ten drugi wskaźnik po obrotomierzu to temperatura cieczy chłodzącej czy oleju silnikowego ? Co te szkopy mają z tym uszczelnianiem kabiny znów mają nadwyżki cyklonu b ? To wyłączanie nadciśnienia to rozwiązanie nadwyraz głupie wystarczy że maszynista straci przytomność i się już nie obudzi bo udusi się własnym dwutlenkiem węgla.

Paweł małe sprostowanie BR od strony pudła różni się ilością piasecznic 🙂

Skoro mamy elektryka którego można "przebudować" na spalinówkę i odwrotnie to do kompletu brakuje tylko lokomotywy dwutrakcyjnej z przełącznikiem trakcji. Ciekawe czy taka lokomotywa musiała by być dłuższa od typowej.

Chodzi podobnie do BMW z silnikiem n57 xd

5:10 troche nie przymierzając jak ursus

Masz może dostęp do pozostałych starych lokomotyw? SU45 SU43 czy manewrowe SM? Pomimo, że w internecie jest sporo informacji na ich temat to brakuje właśnie takich ciekawostek.

A można spytać co jaki czas i na ile starcza paliwa jak zatankowana jest pod korek i ike takie tankowanie trwa @850KN. Byłaby możliwość pokazania jak sie tankuje ??

017 obecnie lata Sokółka Trakiszki

10:45 to by sie nadawalo do funny moments xD ale nie bede robic

Jeśli jesteśmy przy temacie lokomotyw spalinowych. A co pan sądzi o lokomotywie Class 66?

Zauważyłem na monitorze, że jest coś takiego jak test lamp. Można nagrać filmik jak to wygląda?

Wymieniasz wszystkie loko vs traxx. Zapomniałeś o królu Siemens Vectron który stoi jeszcze wyżej.

Dlaczego olej w silniku spalinowym przed jego uruchomieniem musi byc podgrzany?

czy zdarzylo sie Panu kiedys ze sie ta kawa wylala na guziki i manetki? bardzo mi sie podobaja Pana filmiki zwlaszcza kiedy oprócz cabview , po prawej sa tez wskazniki i np etcs, lub kiedy widac tez cały kokpit i to co robi maszynista pozdrawiam gorąco

1. Możesz nie odpowiadać jeśli to tajemnica. Czy masz szlak na linii Gdynia Kościerzyna z przyległościami. Pytam bo często u Szlakowca przewijał się BR235 Lotosu + stonka i pudernice do Gdańska Osowej. Bywał też filmik z 2 traxami i np węglarkami z drewnem lub właśnie pudernicami z okolic Wieżycy. 2. czy BR235 (ale też trax elektryczny) ma opcję jazdy w trakcji ukrotnionej ?

16:35 - nie, no orginalny Gagar ma 2000 KW, a nie 2400kW :) To spora różnica. Na kołach Gagarowi zostaje mniej niż 1400kW (tamara po modernie ma 1200 OIDP). A ten ma silnik 2400kW, z tego trzeba odjąć jakieś 150 na potrzeby własne i 150 na chłodzenie i zostanie ciągle ponad 2000kW na koła. To sporo. Zmodernizowane Gagary )311D czy też jakeś tam odmiany z silnikami CAT) to już lepiej mają, bo na koła zostaje ok 1800kW w nich. Gagar wygra za to siłą rozruchową (na początku), bo ma na co rozłożyć - co 6 osi, to 6 osi. Ale charakterystyka mu się szybciej kończy przez brak mocy :) A co do komformu, to cóż. Inna bajka.

Do jakiej temperatury oleju trzeba podgrzać, by ruszyć? Ile to trwa?

Silników MTU tej wersji w UE już nie wolno sprzedawać, więc nowych więcej nie będzie. Pesa musiała zamontować nowsze, bardzo kapryśne.

Jedno pytanko: Loczek posiada prądnicę do zaopatrywania w prąd wagony pasażerskie? To mnie zawsze ciekawiło. Przy buforach są chyba gniazda od "wysokiego" ale nie jestem pewien.

BR285 ma prądnicę i silniki elektryczne czy napęd z diesla przez przekładnię na koła? Nie widzę na pulpicie nic ze wskazań elektrycznych czyli odpowiadam sobie sam na pytanie... Pozdrawiam👍

Kawusią nie zalej pulpitu!

Jaki maksymalne brutto na haku może ciągnąć?

Ciekawy mayeriał. 15:06 młotek na mikoli?

Po co opcja hermetyzacji kabiny? Na wypadek zagrożenia nuklearnego?;) Jedyne co przychodzi mi do głowy to przejazd przez tunel...

No i nie dowiem się, a szkoda.

Słyszałem, że koltrans zabrał wszystkie beerki do Płocka. Prawda to?

Co to St w BCU/KON

Ale o co chodzi z tym "zakłóceniem"?

Ale kawa musi być

Ale tam musi być penerski katalizator. . .

To co 500 litrów na godzine pali taka lokomotywa?

Szkoda że nie pokazałeś prądnicy ...