Que atenção aos detalhes, detalhes esses que fazem toda diferença numa preparação de qualidade. Muito obrigado por compartilhar seu conhecimento conosco Fábio, parabéns pelo belo trabalho. Ansioso para ouvir o primeiro ronco dessa obra de arte. 😅
Excelente vídeo Franzoni. Todo mundo agora consegue ter uma noção do quão trabalhoso é preparar um motor e a dedicação Q o bom preparador emprega em seu serviço. A maioria do público principalmente da arrancada atribui o sucesso, a vitoria, a marca da injeção utilizada ou a marca do motor. Parabéns pelo trabalho. Aguardando ao próximo vídeo já.
Cada vez mais ansioso pra ver o que será o 1° 4cl aspirado forte na história!!!! Apenas a Preparação do cabeçote já representa 60% dos resultados na arrancada. 38% por cento é o carro, e 1% é o rápido susto do burro no volante kkkkkkk Parabéns por mais essa aula Professor!
Tenho a mesma paixão e dedicação por motores, atualmente está dificil encontrar uma retifica aqui na região que se preocupe com a qualidade da mesma forma. Parabens pela excelente didática Fábio!
BOM DIA FABIO FRANZONI, PRIMEIRAMENTE TENHO QUE AGRADECER VOCE POR COMPARTILHAR SEU CONHECIMENTO , JA VI TODOS SEUS VIDEOS , APRENDO MUITO COM VOCE , ESTOU MUITO ANSIOSO PARA VER VOCE ENSCINANDO SOBRE TAXA DINAMICA , COM RELACAO DA GRADUACAO DO COMANDO , JA PROCUREI E NAO ACHEI NINGUEM ENSCINANDO COMO SE CALCULA .ESPERO QUE VOCE ENSCINE MAIS ESTE CONHECIMENTO CONOSCO , MMMMUITO OBRIGADO , SOU O THIAGO DE MINAS GERAIS .QUE DEUS ABENCOE VOCE, E SUA FAMILIA . ABRACO MMMUITO OBRIGADO
Vídeo sensacional como sempre! Obrigado por compartilhar tantas informações! Você pode comentar sobre como você confere a geometria dos balanceiros e como regula o tamanho da vareta? Obrigado! Aguardando o próximo vídeo já! Um abraço!
Bom dia professor Numa próxima oportunidade poderia abordar novamente o assunto sobre área de garganta e coeficientes Perdão pela gramática pois o celular está com defeito no teclado
Obrigado pela continuação com mais uma excelente aula Sr. Franzoni! Duas dúvidas, se possível: 1. Essa tinta utilizada nas galerias de água, é feito pela retífica (sob demanda) ou por você mesmo na oficina? 2. Qual o limite de plaina para os cabeçotes de Opala, até 89, para que não haja problemas com aquecimento, estruturais ou algum mais sério como o citado no vídeo?
A tinta foi eu mesmo. Nos EUA há um produto em epoxy para tanto. Eu simplesmente "joguei" um PU pra testar. Cabeçotes vc vai pelo número de fundição: final 831 até no máximo 1,8mm (máximo do máximo). Final 586 ou 310, até uns 3mm vai tranquilo
Boa noite Franzoni Pode tirar uma dúvida ? Qual o melhor método pra ter uma potência melhor sem o motor ter consumo de combustível auto? É por um comando de válvulas de graduação ou abrir as válvulas de admissão
Amigo lamento mas não há solução significativa para isso. Se analisarmos a grosso modo, quimicamente precisamos satisfazer a estequiometria para potência máxima, ou seja, para cada 12 partes de oxigênio, 1 de gasolina. Para que o motor gere potência, ele precisa admitir ar proporcional a potência, ou seja, motores potentes vão admitir mais ar. Por consequência, para balancear a equação química da máquina, mais combustível será consumido. A economia vem de quanto este ar admitido enche o cilindro, quanto de energia térmica não é perdida, etc. Enfim, um bom ditado e válido até hoje é "cavalo que corre, é cavalo que come" ou algo assim
