100% d'accord, ce vélo est le top. Si on a la place chez soi, avec le budget d'un vélo route "moderne" il vaut mieux acheter des bons outils (un pied, d'atelier, un étau, un établi, des clés, plates, des BTR, des tournevis, un pied de centrage éventuellement, une clé à rayon, un dérive chaine, clés à cônes, clé à ergots) et regarder des tutos et acheter un vélo "vintage" de "col bleu" des années 80-90 et le restaurer, l'améliorer. C'est meilleur pour la planète, pour la satisfaction personnelle et l'estime de soi, et techniquement aussi sans doute. De toute façon même avec un vélo moderne il faut des outils, et ils sont pas donnés (kit de purge spécifique pour les freins hydrauliques, chasse-cuvettes et presse-cuvettes pour boitier de pédalier press-fit >=100€, idem pour le jeu de direction etc.). Les pièces dites d'usure sur les vélos modernes, même dans le "haut du panier" (gamme shimano SLX sur le VTT, 105 sur le route), ben même en faisant gaffe (nettoyage régulier chaine+cassette à chaque "grosse" sortie...) ça ne dure pas plus de quelques milliers de km (de 3000 à 5000 en étant gentil...). Sur mon vieux Gitane, j'ai changé les billes du boitier de pédalier qui avaient 40 ans, l'axe et les billes des 2 moyeux par acquis de conscience, cãbles, gaines et gommes de freins, et la chaîne c'est du 1er prix shimano 3-7v bien lourde. J'ai démonté la roue libre sachs-maillard 6V en suivant les conseils de Fred de la chaîne TheVintageBikeFactory, RAS tout est nickel dedans, ce vieux clou doit avoir passé les 100000kms depuis un bail, les dents du pédalier sont en bon état, idem pour la roue libre, le dérailleur Huret à friction est en alu/acier dépoli bien moche mais fait le taf, le tout fait 11kgs (avec les pneus anti-crevaison bien lourds schwalbe marathon+ et de la grosse chambre à air butyl), l'éclairage, et des pédales auto de VTT shimano spd entrée de gamme. Pesant 6kgs au dessus de mon poids de forme, je ne roule pas mieux sur un vélo moderne à 2000€ en shimano 105 et fourche carbone dont j'ai hérité. Je dirais même que je préfère le vieux Gitane qui est moins tape-cul, je peux passer la journée dessus sans avoir mal aux poignets ni aux épaules. Certes c'est moins nerveux, il faut anticiper les passages de vitesses, et le freinage (encore que, avec des bonnes gommes Koolstop, ça freine bien aussi). Si on veut à tout prix acheter un vélo neuf "moderne" plus "haut-de-gamme", parfois il y a des coups de fusil à faire chez les vélocistes du coin qui larguent les vélos neufs de la gamme précédente. Il n'est pas rare de voir des machines affichées 2500 ou 3000 l'an passé partir à la moitié du prix en intersaison parceque "c'est l'ancien modèle" (modèle 2022 en 2024, forcément c'est trop vieux, complètement has-been 🙂). Désormais payer très cher un vélo de grande marque n'est plus du tout un gage de durabilité.
@@arvetemechamerci l'ami, on est d'accord, tu as bien résumé le tout 😉. Petite cerise sur le gâteau, non seulement un vélo moderne n'est pas gage de durabilité, et dès sa sortie du magasin , le vélo à déjà perdu 20 pour cent de sa valeur, tandis qu'un vélo vintage acheté à prix bas , ne peut que prendre de la valeur 😉🙏😎
Tout a fait d'accord avec toi, les vélos des 90's sont vraiment bien. Que ce soit Peugeot, MBK, Gitane, il y avait des bécanes super agréables a rouler. J'ai eu un Peugeot P10 de 87 (le bas de gamme des vélos course) et c'était un vrai bonheur. J'ai récupéré un Trek de cette époque converti en 650b et j'ai fais 50 km ce matin avec le sourire. Ces vélos "classiques" ont plein d'avantages, on en trouve des pas chers, ca se bricole relativement facilement, pas le genre obsolescence programmée, ils sont beaux, le coté un peu "désuet",'( j'imagine le gars qui a conçu le cadre avec sa blouse blanche et sa planche a dessin....) et je ne suis pas fan de vintage genre pédalier a clavettes et roue chromées, pour moi, ces vélos des années 90 sont des classiques
@@philippenusbaum9857 merci, la même, et la technologie prend tout son sens dans les années 90, et par contre des pièces mécaniques en périphériques au dessins magnifiques, des oeuvres d'art... je ne veux pas trop en dire mais un vidéo, est en cours de réalisation, qui résume un peu tt ça. En tout cas merci beaucoup, pour vos commentaires ça fait toujours plaisir de voir que la passion est là. Merci à toi l'ami à bientôt ✌🙏❤
@@CHANNEL.BIKE. Je ne sais pas si c'est de la "passion", c'est juste que quand on a trouvé un vélo qui nous convient, on n'a pas envie de le balourder. Avant-hier, j'ai pris la décision de vider mon garage, j'ai 5 vélos que j'aime bien, j'ai fait une boucle d'une dizaine de bornes avec chacun des biclous pour choisir le mieux, celui que je vais garder.....1 MBK trekking en acier, roues de 700, gravel avant l'heure, 1 marin muirwoods de 92 en 26 pouces avec des pneus schwalbe road cruiser bien grassouillets, le trek 400 (je crois) en 650, pneus hutchinson confréries des 650 en 32 mm, un tobec touring en 700, cadre vitus, une randonneuse légère et un triban 500 que j'avais acheté pasque j'avais envie d'un vélo neuf ...Hé bé j'ai pas réussi a me décider....Quant a la question des freins, je préfère les cantilevers aux disques, les canti, bien réglés sont achement efficaces, pas compliqués a réparer et puis si tu freines, c'est que t'es lâche😄
@@philippenusbaum9857 Oui le canti bien réglés sa fonctionne parfaitement, mais les disques ont qd même plusieurs atouts supplémentaires. Le top en canti, les doubles actions, ce que j'ai mis sur mon Tigra par exemple, même si honnêtement ces exage a simple pivot fonctionnent parfaitement en gommes d'origine ;) Mon avis à ta place dans un premier temps je garde le MBK. Chao le marin et le trek, le 26 " plus jamais en VTT. Le 29 " quel kiff au pire du 27,5". Le triban 500 , j'en ai roulé un , un moment, l'alu complètement rincé, y compris la fourche, je pense qu'a l'époque les traitements thermique ce n'était pas ça , donc au revoir aussi.. Le tobec ? Connais pas, et le vitus ça doit pas être mal tout dépend. Il te reste la randonneuse qui fait doublon avec le MBK, à voir... sinon voilà un peu de place histoire de trouver un beau cadre en 531 , ou de te faire plaisir et d'acheter un vtt en 29 " Hardtail en MONO 😎✌
@@CHANNEL.BIKE. J'adore le marin, confortable, réactif, assez léger et bien roulant avec ses pneus route, pour le voyage, c'est le top.. Le trek est en reynolds, c'est un cadre course, sans œillets, tout léger donc je garde d'ailleurs si tu as l'occase, essaie, ce sont de super vélos. J'aime bien la position et le guidon du triban, c'est un peu le vélo a tout faire. le Motobécane (tobec) en vitus, c'est un ct3 de 79 donc c'est une randonneuse légère, la position est pas tip top a mon gout, a l'époque, ils mettaient des potences un peu longue, c'est lui qui va partir le 1er, je pense, en plus, il est trés beau et propre. Le MBK, je le garde aussi, c'est sentimental. Je voulais me payer un Breezer en 650 mais, en fait, c'est lourdingue ou un Genesis Equilibrium mais c'est un peu trop cher. Et ma compagne va m'arracher la téte si je me repointe avec, encore, un vélo.
Excellent, je cautionne cette philosophie, on en oublie souvent l’essentiel, faire du vélo pas vrai ! j'ai débuté en amateur non licencié (85/90) sur un motobécane coursier cadre "vitus colombus" soudo-brasé et une peinture d'enfer, plus léger que les vélo actuel, ça envoyait du bois monté en en pneu de 19 mm, 2x7 !!!
@@christobal4988 merci beaucoup et surtout d'avoir pris le temps de regarder la vidéo 😉🙏. J'ai encore une paire de pneus en 19 c dans mon garage 😉. Te rappelles tu du modèle de ton Motobecane ?
Le graal c'est les vélo cross de cette époque: ça permet de monter de quoi fuir les voitures. J'ai un eeklo 70 de 2015 environ, avec le triple 3 fois 10 30-39-50 et 11-32 10v de chez tiagra: il faut juste ça pour rouler partout. Mais c'est des pièces que je ne retrouverais pas: pas de pièces de rechange pour le triple, et je roule énormément car c'est mon moyen de transport. On en était pas loin d'un truc suffisant à cette époque, si on adaptait "une cassette" VTT à ces vélos, en 7v ça commençait à suffire, avec 3 plateaux. L'évolution du vélo est surprenante avec la plus grosse régression à mon avis la perte du 3eim plateau: ça fait, depuis 2008 à 2015 une série de problème difficile à résoudre car le double ça ne remplace pas, ça coûte cher de retrouver les possibilités perdus avec le moderne qui est censé remplacer ça s'use plus vite que le temps d'arrivée de nouvelles pièces commandées si on en trouve, ou ça évolue si vite qu'on n'a pas le temps d'adapter, de retrouver ce qui fonctionnait à l'identique... Ces vieux vélo aux moins s'usent peu, si on a quelques pièces d'avance pour durer avec, ils rendent service longtemps, la solution est peut être là.
@@JeanThevenet tu as tout dis et tu as bien raison ! Effectivement les cyclo cross, sont les premiers GRAVEL, d'ailleurs je ne comprends pas comment cette mode à réussi à prendre ! Après je ne connais pas trop les vélos de cyclo cross, mais ça reste je pense qd même des vélos destiné à la compétition, peut être pas forcément confortable et, ou sans trop d'aspect pratique ( peut être que je le trompe ). Le triple pour faire le tour du monde, chargé, ou pour aller cherché le pain, niveau entretien, utilisation, usure etc... on à pas fait mieux, sur la route. Bon après en VTT, même si les contraintes dues au croisement de chaîne sont qd même folles, je kiff le mono plateau, et je trouve ça largement suffisant. Pour les pièces de rechange, sur ces vieux biclous, des fabricants continues d'en produire, et le stock en occasions est quasiment illimité 😉. Ce vélo roulera, encore quand je ne serai plus de ce monde. Merci pour ton commentaire À bientôt l'ami 😉✌
@@CHANNEL.BIKE. Peut être que ça va finir par des manettes aux cadre sur mon vélo avec une rétrogadation à 3 fois 8 par exemple, si ça devient trop problématique. Je n'ai jamais fait du VTT "VTT", quand j'en ai eu un c'était un vélo pour aller loin en évitant au possible les voitures: c'était le "super gravel" (un gravel avec guidon droit), je n'ai pas supporté l'évolution du VTT inutilisable pour moi à partir du micro-drive (braquets trop courts, transmission morte au bout de 2000km, rien vu qui convenait dans cette idée, j'ai renoncé, avant le gravel, dont le succès se comprend car c'est chiant les voitures, et les VTT ça ne roule pas....) Pour finir avec le 2 fois 11 encore monté sur un vélo cross d'occas qui pourrait devenir un de mes vélos en service (un cross réellement de compétition, léger, qui fait plusieurs kilos de moins que mon "mulet") je pense essayer le 11-36 par ce que je retrouverait au "centre" de la cassette, du 12-28 en ligne de chaîne sur 8 pignons pour l'usage "normal", acceptable, qui irait bien avec 39-53 pour presque partout, les pignons problématique étant là en cas de difficulté mais d'usage occasionnel. Le cross: plus facile à porter (je fais des bouts de sentier ou traverse un chantier forestier le vélo sur l'épaule), et plus sportif que le gravel (c'est juste la bonne position pour de la puissance)
on peut même adapter les pubs auto à nos chères bicyclettes un tandem pour johnny and mary, des bicyclettes à vivre LA bicyclette, peugeot 'Das auto, volswagen) L'hirondelle, la beauté sauvage Peugeot NS, il a tout d'un grand etc....
J'ai depuis 1 an maintenant un gravel Bergamont en alu mais ça reste un vélo assez entrée de gamme avec lequel je fais essentiellement de la route et du chemin de halage très roulant le long de la Saône, tout ça pour te dire qu'il faudrait que je ressorte le vélo du beau père c'est un course de marque Gitane en acier Columbus je crois mais quel Columbus je n'en sais rien en fait et qu'avec ce vélo je fasse les mêmes parcours que j'emprunte avec mon gravel et que je compare mes temps et donc mes moyennes à l'heure. Suis curieux de voir le comparatif et du coup je te dirai.
@@BenoitC77 effectivement tout dépend du colombus, mais de manière générale je préfère l'acier. Les vélos modernes ont des atouts, après il faut comparer ce qui est comparable, mais les vélos anciens n'ont rien à envier aux vélos actuels, surtout prix entretien, coût d'utilisations, reparabilite etc... tiens moi au courant avec plaisir 😉❤
très intéressé d'avoir ce retour. Mon expérience personnelle, c'est qu'avec mon vieux Gitane, en roulant avec les potes armés de montures modernes il n'y a qu'en ville sur des parcours avec bcp de changement de direction où je ne connaissais pas trop les lieux que j'étais "en difficulté" car le changement de rapports était moins fluide avec les vitesses au cadre et que je me retrouvais parfois surpris en 52-11 arrêté au feu rouge avant la côte :-). Sinon plus le parcours était long et peu technique et plus j'étais avantagé car l'inconvénient de la grande rigidité des vélos moderne c'est le ressenti des aspérités de la route et du moindre caillou, plus la distance s'allonge et plus c'est perceptible.
Les vélos vintage sont agréables a emmené Si on a un beau ratio cassette/ plateau Perso j'ai monté une cassette 7v 14/28 Plateau 48/38/28 On mouline bcp plus Mais c'est tellement efficace au pédalage en plus d'être confortable 😉
@@zakio16ben2 salut l'ami et bienvenue sur la chaîne ❤🙏. Les vélos vintage en plus d'être beaux, sont robustes et effectivement tellement agréable à rouler ! Performants et confortable " suivant les aciers " Je ne sais même pas te dire quelle transmission, j'ai sûr ce Peugeot, ( il faut que je regarde ) rien qu'à la vue de ce triple plateaux, et aussi en actions , je sais directement que ça passe partout ! Et pourtant je suis plutôt, adepte du double, et même du pignon fixe, mais ce pas le même programme . En tout cas merci beaucoup pour ton commentaire, d'autres vidéos vont arriver. À bientôt l'ami 🙏✌
Super vidéo, sans chichi, et superbe vélo. Ça donne envie de remonter sur son vieux Peugeot stocké dans le grenier des parents. Pour ma part, ce n'est pas trop les freins qui gênent, mais plutôt la largeur des pneus. Je ne crois pas pouvoir monter des sections de 28 ou 30 mm!?
@@rahanbowhunter Merci beaucoup , c'est très gentil à toi 😉. Disons qu'en utilisation normale, les freins c'est largement suffisant mais , sur des grosses descentes, pour peu d'y rajouter de l'humidité, quand on est habitué aux disques, c'est pas très rassurant 😬. En plus, l'UP GRADE est impossible. Niveau pneus, j'ai testé les 32 , ça ne passe pas, 28 ça ne devrait pas poser de problème, et peut être même du 30 devrait passer... Après pour mon utilisation le 25 est le meilleur compromis . Merci pour ton commentaire À bientôt l'ami 🙏❤
@@CHANNEL.BIKE. Mon Peugeot est un PH11 de 1985. Je l'avais remis en piste pour du vélotaf, et changer l'ensemble câbles, gaines et pneus. Mon vélociste m'avait conseillé du 25mm. J'aurais souhaité plus, mais il me l'a déconseillé. Les 36kms aller-retour de halage en état moyen m'ont incité à le reléguer. Remplacé par un VTT Rockrider acier upgradé mais tjs freins patin et depuis l'année dernière par un Century 250, que j'utilise aussi en vélo-sacoches pour 2 à 3 virées annuelles d'une semaine env. Effectivement, les freins à disques hydrauliques comme sur mon Graxx 2 sont d'un réel gain en termes de confort et sécurité. Et pour en revenir aux montes, le passage au tubeless m'a complètement fait oublier les joies trop fréquentes réparations au bord du canal 🤩. Pour autant, vos vidéos, c'est certain, vont me faire redescendre mon beau Peugeot pour de petites sorties routes ensoleillées. Peut être un essai de monte en 28 ou 30mm en vittoria corsa pro et chambre latex. Toujours pour le confort 😉. Olivier
@@rahanbowhunter Merci beaucoup Pour le partage, mes pneus en 25 ne m'ont jamais fait deffault une vidéo clip, arrive et ce n'est qu'un tt petit échantillon, ces pneus équipement aussi mes fixie depuis de quelques années maintenant, ras . 😉
Les vitesses au cadre ça fait un peu flipper des fois quand même. Tu penses quoi des système friction ou les shifters sont au bouts des drops du cintre ? Un gros avantage en bikepacking sur ces systèmes non indexées est aussi que, si ton dérailleur casse, tu peu aller à decath, bidouiller, et mettre n'importe quel dérailleur, shima, sram etc, ça marchera toujours et tu rentres chez toi
@@vianneyb5998 J'en ai déjà parlé dans une vidéo, mais en résumé, oui c'est un peu plus délicat pour le passage des vitesses, notamment en virage, ou en pleine monté, comme par exemple dans cette vidéo où je me retrouve à l'arrêt ds la montée à cause du changement de vitesses. Mais tu roules différemment tu anticipe, tu es moins rapide lors de tes changements de vitesses etc.. mais il y a des avantages aussi, simple, économique, léger, facile à réparer, et aussi tomber 5 ou 6 rapport en un coup même des shifter moderne mécaniques ne savent pas faire. Les leviers en bout de cintre, jamais essayé, j'en aurai un jour. L'adapter sur ce vélo ? Non celà t'oblige qd même à poser une main puis l'autre, et tu as des passages de gaines et de câbles en plus... tant à faire je met les shiffter aux cocottes, je pourrais le faire, j'en ai en stock, mais au final c serait plus d'inconvénient que d'avantages. Quand au levier indexe, il a un position, non indexé si besoin, et niveau reparabilite aucun problème 😉
@@manud9513 salut, oui merci il est au top 😉. Pour l'instant, il n'est pas prévu que je m'en sépare. Après, si il doit partir, entre de bonnes mains et que l'on m'en propose un bon prix, je pourrais m'en séparer, un peu à contre coeur, c'est vrai ! Mais j'en ai d'autres des vélos , et ça me fera un peu de place ✌❤😉
@@manud9513 Des vélos, de cette gamme, en occasions il y en a des centaines, sur nôtre continent, nous avons de la chance !! J'en ai eu un bon nombre ! Le plus compliqué pour moi est d'en trouver, un selon mes critères ,et surtout à ma taille, donc c'est toujours délicat pour moi de m'en séparer. J'ai trouvé ceului là, totalement par hasard, et au bon moment, pour un tarif dérisoire, mais ce n'était absolument pas prévu. En général qd une occasion se présente, si ce n'est pas trop loin, je ne résiste pas longtemps, et souvent qd je me sépare d'un vélo, J'en récupère 2 . 🤪😉
L'inflation technologique actuelle sert essen Il tiellement à augmenter de façon faramineuse les prix de vente. Il serait temps de redescendre sur terre à moins que le vélo serve uniquement de marqueur social et non d'objet utile et agréable.
@@philbr75 exactement, la bêtise humaine dans toute sa splendeur, alors que le vélo est juste une invention extraordinaire le mélange parfait entre l'homme et la machine. Quand on voit que des primes sont données pour l'achat d'un vélo électrique, et rien pour les vélos musculaires ?? En forêt et même sûr la route tt le monde roule en elec, c'est comme ça que l'on va combattre l'obésité ! triste époque ... 🤔🙄
@@CHANNEL.BIKE. par chez moi la "prime vélo" existait pour le musculaire aussi. Ce qui est scandaleux c'est qu'une grande enseigne a encaissé beaucoup de chèques réparation/entretien de 50€ en facturant 50€ le diagnostique visuel...ça laisse rêveur, non?
