Смотрю запись! Спасибо за подробную информацию. Согласен с некоторыми комментаторами, за такую систематизированную информацию и донаты попросить не стыдно. Такая информация имеет ценность.
Мой Пайпер Чероки как раз из Хорватии совершил перелет через всю Европу! ИПМ LDRI - КПМ ULSG. До этого перелета самолет катал туристов над Балканскими горами и Адриатическим морем. Пришлось конечно после покупки основательно "перетряхнуть" самолет, устранив выявленные неисправности. Четверых человек поднимает, при условии, что это двое взрослых и двое детей, а баки заполнены на треть общего объема.
Константин, как всегда супер профессионален! Настоятельно рекомендую, очень доволен сотрудничеством с ним. Законтрактовал, доставил и зарегистрировал отличный самолет Цессна 182 из ЮАР.
Добрый день! Отличная, трансляция, материал, тема(ы) по отзывам востребованы. Смотрю с удовольствием, большой вам - респект. К стати, все оборудование, которое вещает в сеть, стоит не дешево, поэтому стоит продумать систему материального, добровольного, стимулирования вашей деятельности. Например можно опубликовать номер карты (счета) на которую можно кидать добровольные пожертвования. Чего не хватает: 1. В России мужики здоровые, когда сравниваете самолеты - хочется понимать размеры салона (прежде всего ширина), посадочных мест в салоне; 2. Отношение самолета к грунтовым полосам; 3. Особенности эксплуатации в разных наших (зима/лето) условиях (наличие/возможность установить обогреватель/печь), многие самолеты не приспособлены к эксплуатации в зимнее время; 4. На большом (>65) телевизоре картинка плывет (разваливается), (к вопросу о донатах). Это не более, чем пожелания. Все хорошо, спасибо!!!!!
Добрый день! Беда не столько в оборудовании, сколько в пропускной способности Youtuba во время прямого эфира. К сожалению, максимальное возможное качество в таком формате - 720p. Решение пока не придумали. По остальным пожеланиям приняли к сведению, спасибо! 🙂
Добрый день, посмотрел ваш обзор и разочаровался, если вы позиционируете себя , как специалист и подборщик авиатехники, то на мой взгляд, нужно глубже изучать мат. часть. а теперь по-порядку: 1) Третья цифра в номере модели может быть 0,1,5,6 0 и 5 обозначает крыло прямоугольной формы а не модификацию 1 и 6 крыло трапицевидной формы а не модификацию 2) Про фюзеляж разница между Dakota и 150 в длинне кабины 34 см!!! По крыльям у 150 и 235 имея одну и ту же прямоугольную форму толщина крыла у 235 в 1,58 раза больше и из своего опыта- не сваливается прямоугольное крыло на крыло а парашютирует! Имею 235 и знаю о чем говорю 3) По поводу возможности невыпуска шасси- у Arow автоматическая система выпуска шасси!!! Даже если вы забыли о них- выпустятся автоматом 4) по поповоду О-540 серии В мануал говорит о авиационном бензине с октановым числом 87!! Присадки используемые в автомобильных бензинах приведут к корозии распредвала, , так как он в отличии от Континентал , находится в верхней части двигателя и оверхол наступит не через 2000 часов а 800, закипании бензина в трубопроводе при температуре воздуха выше 30 С , а следствии отказа двигателя в полете или на взлете, так как это карбюраторный двигатель!!! Новые ІО 540 с инжектором (серию не знаю) специально подготовленные для могаза, могут его использовать, но их не устанавливали на 235, 236 5) двигатели- по мимо атмосферных двигателей на РА 28 устанавливаются и турбированные версии!! Это коротко о этом типе самолета, но если капнуть- то я устану писать о винтах, автопилотах, и других мелочах
