Po kolei z Kuleckim - Odcinek 115 - Wygrana przegrana (401Da, Warszawa) 

Dokładnie :-)

bardzo ładnie napisane.

Kolej, kolej o tylko ona! Druga sprawa że prąd i serwery dobrze wykorzystane! Szacun dla niego i ty nie słodzę tylko stwierdzam fakty!

Tak

Cztery

Ciekawe skąd ją mieli? ;-p

Tak, pieszczotliwie zwana Capkiem, pozdrawiam Pana Majstra z W4 :)

Czy tam czasem na terenach Fabloku nie powstala jakas nowa firma kolejowa?

@@audioburrow1258 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ctbXONEK0j0.html

@@audioburrow1258 Powstała. Będą się zajmować kołami

Bardzo dziękuję!

Wszystkiego Najlepszego!

Zdrowia życzę. Po czterdziestce też da się żyć ;) .

💯LAAAT, 💯LAAAT... 😁🤘

Gdzie drwa się rąbie, tam wióry lecą :) . Czasem wiórów więcej niż desek :) .

Najmilszy komplement, jaki można usłyszeć. Dziękuję :) .

Dokładnie! Bardzo dziękuję za uzupełnienie.

O, jak ja tęsknię za tymi okolicznościami... może już latem? :) . Zieloności życzę i dziękuję Ci za dobre słowo!

Serdecznie dziękuję i wzajemnie.

Kłaniam się Wam, Panowie. Robicie świetną pracę.

@@PokoleizKuleckim dziękujemy :-)

Bardzo dziękuję. O Ursusie jest odcinek 37. Pozdrawiam serdecznie!

Dziękuję!

Bardzo dziękuję. Zbieram materiał - jest tego tyle, że będzie trudno poskładać jakąś spójną opowieść :) .

Dziękuję za dobre słowo - tylko gadam o kolei trochę :) .

Nie dym a ogień.Przepraszam. Pomyłka

Dokładnie! Dziękuję za świetne spostrzeżenia. Bardzo Ci dziękuję i pozdrawiam!

Tak było. Do tego pewnie lepiej jeździły po ciasnych łukach bocznic.

@@PokoleizKuleckim dokładnie

Bardzo Ci dziękuję za dobre słowo. Tylu lądowań, co startów!

Bardzo dziękuję za dobre słowo.

Dziękuję. Tak, bazgrzę sobie sam, dzięki czemu unikam dyskomfortu borykania się z prawem autorskim.

@@PokoleizKuleckim bardzo fajnie Pan "bazgra". Pełen szacun :)

@@Huherko - dziękuję, kłaniam się nisko.

Ja także zawsze "przed", bo wiem, że się nie zawiodę. Brawo dla Pana Jakuba!

Czołem Łukasz! Ładnie miał P... pomalowaną tę swoją lokomotywkę. Ciekawym, co się z nią stało. Generalnie pociąg to jeden efekt falowy; dynamika ruchu tegoż i więzy pomiędzy wagonami to ciekawe zagadnienie fizyczne. Zdrowia Ci życzę, niech Cię tam śnieg nie zasypie :) .

@@PokoleizKuleckim Im więcej śniegu tym lepiej, wychodzę z domu i już mogę zakadac narty biegowe. Mimo śniegu Kolej Izerska ma się dobrze, więcej relacji na priv

Mają takie dwie - pojawiają się w filmie jako tło do tekstu :) . Każda inaczej pomalowana. Dziękuję!

Bardzo dziękuję za piękne uzupełnienie i za świetne źródło. Rzeczywiście, muszę sam siebie sprostować: w Polsce zaprojektowano, wyprodukowano i wdrożono do produkcji przekładnie hydrokinetyczne mające zastosowanie w maszynach roboczych. Raz jeszcze dziękuję.

@@PokoleizKuleckim Nie ma za co. Wiem, że to tylko wątek poboczny i został poruszony przez Ciebie niejako przy okazji. Mnie temat przekładni hydrokinetycznych interesuje, więc pozwoliłem sobie dodać uzupełnienie. Może niektórych zainteresuje. Klasyczna pozycja książkowa to: Z. Szydelski "Sprzęgła, hamulce i przekładnie hydrokinetyczne", WKŁ. ...i od razu podsyłam temat:) kolejka wąskotorowa z Piaseczna do Tarczyna obsługiwana jest przez lokomotywę z przekładnią hydrokinetyczną, gdzie "zmiana biegu" polega na przepompowaniu czynnika roboczego z jednej przekładni do drugiej. Przekładnie napędzają wał wyjściowy poprzez klasyczne przekładnie zębate o różnych przełożeniach. Pozdrawiam:)

@@stasiekpiekarski - i dzięki takim komentarzom wszyscy dowiadujemy się nowych rzeczy. Piaseczno jest w planach, ale to jeszcze chwilę musi poczekać. Bardzo serdeczne dzięki.

@@PokoleizKuleckim Dziękuję za miłe słowa. Robisz fajne filmy. Jak się zdarzy, że mógłbym się czymś podzielić, to zawsze przyjmnie to zrobić. Po to się ma zainteresowania i hobby, żeby móc o tym rozmawiać z ludźmi ciekawymi tematu. Pozdrawiam!

Mamy Newag, bardzo innowacyjny, ze świetnym zespołem konstruktorskim i portfolia produktów. Mamy PESę. Mamy Ostrów. Mamy paru producentów z obcym kapitałem, ale produkujących w Polsce dla kraju i na eksport. W sumie to nie jest źle.

@@PokoleizKuleckim Owszem, ja również nie podzielam opinii największych malkontentów, którzy tylko psioczą, a nie rozumieją do końca pewnych współczesnych uwarunkowań. Ale całkiem dobrze to też niestety nie jest. Kapitałowe drenowanie, walka z małą i średnią prywatną przedsiębiorczością, czyli podstawą naszej ekonomii. Bezmyślne tępienie elektrociepłownictwa węglowego (kompletnie nieuzasadnione - dłuższy temat). Potworne zadłużanie na wieczny lichwiarski procent. Groźba "grabieży 447". I tak dalej, i tak dalej... A od roku gigantyczna światowa afera koronaprzekrętu globalistów-plandemistów, która ma na celu zaprowadzenie "Nowej Normalności" (NWO), czyli totalnej superkomuny - wszystko w państwie, nic poza państwem, plus wielkie monopolistyczne korporacje. Zmiany psychiczne ludności są nieodwracalne! A na koniec obozowe życie z socjalnego dochodu podstawowego. Dla niepokornych, jak zwykle, doły z wapnem.

Nówka :) .

nówka sztuka nie śmigana

Myślę, że teraz może ich być więcej, bo PKP Cargo Logistics mogła przejąć jakieś; co najmniej jedna jeździ w granacie z limonką.

Przerośnięta lokomotywa z kolejki do zabawy :)

Jedne fabryki padły a inne wyrosły. Jest Pesa, Newag, siedlecka montownia Stadlera. Pafawag robi karoserie lokomotyw dla Bombardiera, Konstal w ramach koncernu Alstom nadal robi tramwaje, tyle, że nie na polską kieszeń, FPS (Cegielski) przędzie zdaje się dość cienko ale nadal produkuje wagony dla PKP IC. Za pana B. zdechło to, co nie potrafiło się dostosować do zglobalizowanej gospodarki kapitalistycznej, a co miniony ustrój przechował z pierwszej połowy XXw w anachronicznej formie, albo co sam wybudował dla swych wziętych z księżyca rojeń.

@@andrzejhaman1253 - ano, coś w tym jest. Przed 1989-tym takie pojęcia jak rynek, kapitał, rentowność, nie przekładały się na profil gospodarki. Szczytem kuriozum były czasy pana G., kiedy to na siłę inwestowano na kredyt w wątpliwe przedsięwzięcia. Żaden miłośnik gier strategii gospodarczej by tak nie grał, a tu wprowadzono to w skali państwa. Do dziś jest wielu, którzy tamte czasy uważają za najlepsze w powojennej historii Polski, bo "był dobrobyt", nie widząc kontekstu.

Dziekuje za odpowiedź i polecam dwie ksiazki. Jak sie rozwiazuje cos podobnego jak u nas ale dla dobra nnarodu a nie wyprzedaje za grosze wszystko co sie da i bezczelnie wmawia ludziom ze PRL nic nie stworzylo: Marcin Jaco y -Korea poludniowa. I druga ksiazka o uleganiu iluzji w ktora popadly tzw rzadzacy: Naomi Klein Doktryna szoku. Milej lektury.😀

Wybieram się, i owszem. Muszę czas zorganizować jedynie.

Dziękuję za komentarz i za niezasłużoną nominację doktorską :) . Termin „malatura” jest prawidłowym, ale zgadzam się - powinienem częściej używać synonimów (bo jeszcze przylgnie że „malatura Kulecki”). Serdecznie dziękuję za oglądanie i życzę przyczepności, widoczności... i żeby fala nośna niosła.

@@PokoleizKuleckim Szanowny panie inż. Zaznaczyłem że mogę nie mieć racji zapewne ,może być to regionalizm , w Polsce centralnej mówimy wyjść na dwór ,podwórze a "krakowiaczek jeden" mówi wyjrzyj na pole zobocz gdzie som dziecka ,będąc młodym człowiekiem "wędrując służbowo po Polsce "starem 20"/jak to dawno było najstarsi górale nie pamietają/właśnie z tym zwrotem i nazewnictwem się spotkałem . Już od 20 lat jestem "rentierem" i zawodowo po Polsce nie "szusuje" Serdecznie przepraszam za zamieszanie , pozdrawiam przyrzekam że przy następnych filmach "no komment" . Bye bye

@@sq7mrr - ależ zapraszam serdecznie do komentowania i wdzięcznym za każde słowo konstruktywne. Star 20 to była zacna maszyna, choć komfortem zapewne nie dorównywała Starowi 28.

@@PokoleizKuleckim Panie Inżynierze jeszcze wszystko przed panem ja to powtarzam mojemu "harmonicznemu"/tak w slangu radiowym mówimy o swych latoroślach/ że też wszystko przed nim , narazie jest mgr inż. informatyki a co do jazdy starem 28 to przeturlałem się po Polsce ponad 148 tyś km ,co to za zołza była to szkoda słów , jak koleżce zamontowaliśmy andrychowskiego Leylanda SW400 to był samochód do jazdy , 'Star 200" już miał silnik znośny do jazdy i łatwy do uruchomienia w okresie zimowym. Serdecznie pozdrawiam Wiesław .

Muszę się jeszcze douczyć. Pierwej coś będzie o konstruktorami tychże.

@@PokoleizKuleckim Dziękuję czekam z niecierpliwością. Bardzo cenię Pana filmy za wysoki poziom wiedzy, życzę wielu sukcesów i rozwoju kanału 👍

Muszę doczytać. Może w DSU coś napisano.

Dobre spostrzeżenie.

No przecież SM42 miała sterowanie wielokrotne...

W tej lokomotywie rzeczywiście nie było takiej potrzeby - dla większej siły pociągowej brało się „większy kaliber”, czyli choćby taką SM42, która miała dwa razy tyle mocy. Sterowanie wielokrotne opanowano w SM42, ale w lokomotywach przemysłowych również nie było potrzebne, tak więc większość ich nie ma - np. hutnicze stonki, mimo oznaczenia SM42, sugerującego sterowanie wielokrotne, nie mają takowego, bo jest zbędne. Z innowacjami rzeczywiście był pewien problem - Wielki Brat nie ułatwiał: na przykład nie dano nam produkować lokomotyw dużej mocy, a w tych, które powstały, zamontowano licencyjne silniki, choć mieliśmy prototypy własnej jednostki napędowej o mocy rzędu 1800KM.

Owszem, miały wielokrotne, zresztą nie tylko SM42, jednak czy ktoś w tamtych latach widział takie jednostki jeżdżące w trakcji ukrotnionej? podobnie jak eu07, którą ze sterowaniem wielokrotnym widuję dopiero w ostatniej dekadzie i to najczęściej u prywatnych przewoźników. Na wielkiego brata można zwalić sporo, jak w przypadku SP47. Często jest to jednak zbyt łatwym wytłumaczeniem. Popatrzmy na produkty czechosłowackie. Owszem, nie udało im się opanować produkcji trwałego samochodu osobowego, bo do czasów Favorit, skody wyposażano w zbyt słabe i nietrwałe silniki, w dodatku o już od dawna anachronicznym położeniu. A mimo to wyprodukowano więcej ciekawych odmian, niż zdołało to uczynić FSO ze swoim PF125, który z uwagi na tragiczną jakość już w latach osiemdziesiątych stracił prawo posługiwania się nazwą Fiat i od tego czasu istniał jako FSO 1500. A "balastowe" Tatry? Opanowali jeszcze w czasach komuny rozruch impulsowy, który z powodzeniem został zastosowany w elektrowozach. U nas dopiero w prototypowych i ciekawych zresztą EM10, kilka lat później i bez sukcesu, bo po 11 latach wymieniono część elektryczną na opartą już w większości nie o krajowe produkty. Czy ktoś u nas pod koniec lat osiemdziesiątych widział w polskich wózkach akumulatorowych rozruch tyrystorowy? Czeski układ tego typu miałem w rękach. itd. Nie jestem miłośnikiem czy fanem Czechosłowacji jako takiej, ale na tych kilku różnych przykładach chce wykazać, że "można było", pomimo bacznego spojrzenia czerwonej gwiazdy z kremlowskiej wieży. Odpowiednie półprzewodniki produkowała nasza Lamina, resztę choć ubogą, również mieliśmy ale i Czesi byli pod tym względem w niewiele lepszej sytuacji. Ile SM i SP wyposażono w alternatory i prostowniki półprzewodnikowe zamiast wymagających troskliwej i pracochłonnej obsługi klasycznych prądnic głównych? Takich pytań można zadać wiele.

@@steam7087 co do sterowania wielokrotnego w SM42/SP42 a też i w SP45: w latach 60/70 korzystano z tej opcji, np express "Tatry" przed elektryfikacją zakopianki, wpierw na odcinku Trzebinia-Zakopane, a po elektryfikacji odcinka Warszawa-Radom, Płaszów-Zakopane. Zaczynali od konfiguracji z "Ganzami": SM41-skład wagonowy-SM41 i wtedy na pewno używano sterowania wielokrotnego - skład był wyposażony w przewód sterujący, ale od końca lat 60 przestawili się na "Fabloki" SP42, w takim samym układzie, więc pewnie przynajmniej na początku też z opcji sterowania wielokrotnego korzystano. W razie gdy skład nie miał przewodu (chyba w latach 73-74) SP42 jeździły w tandemie (co zapewniało moc, ale za cenę straty czasu na manewry, alternatywą byłaby podwójna obsada załogi). W 1975 na odcinku Płaszów-Chabówka "Tatry" prowadzone były 2xSP45, również z lokomotywami na obu końcach składu. Nie jestem jednak pewien czy korzystano z wielokrotnego, bo skład był dzielony w Chabówce i połowa jechała do Zakopanego a druga do Krynicy, więc obie lokomotywy musiały być obsadzone. NB. kiedy w sierpniu 75 wybrałem się z kolegą z klasy w Beskid Niski, jechaliśmy do Krynicy "Tatrami" właśnie, i na tej trasie (chyba 9h jazdy) była cała galeria lokomotyw: EU06 do Krakowa, SP45 do Nowego Sącza (do Chabówki w trakcji podwójnej), ST43 do Muszyny i TKt48 na ostatnich 10 km... Na węglówce Tarnowskie Góry-Tczew po elektryfikacji a przed wprowadzeniem dwuczłonowych ET40 i ET42 pociągi towarowe były prowadzone przez ET21 w trakcji podwójnej, chyba także z wykorzystaniem sterowania wielokrotnego (część ET21 zdaje się, była w nie wyposażona). Generalnie na PKP z opcji sterowania wielokrotnego poza "Ganzami" SN61 korzystano rzadko, bo i rzadko była potrzeba stosowania trakcji podwójnej. W trakcji spalinowej mogło to dotyczyć ciężkich składów towarowych na liniach niezelektryfikowanych w latach 70 i 80, ale tu używano importowanych lokomotyw ST43 i ST44 więc to akurat (podobnie jak używanie w trakcji wielokrotnej "Ganzów") do kwestii sterowania wielokrotnego w lokomotywach krajowej produkcji się nie odnosi.

​@@andrzejhaman1253 Ciekawy wpis. Sterowanie wielokrotne na dobrą sprawę umożliwiłoby również zestawianie składów push-pull. Nie wiem jednak, czy krajowy przemysł byłby wtedy w stanie opanować produkcję wagonów z kabinami sterowniczymi, nie mówiąc już o przełamaniu sposobu myślenia kolejarzy, poczynając od szczebli decyzyjnych. Choć technicznie układy byłby bardzo zbliżone do sterowania wielokrotnego. No i takie rozwiązania znakomicie w tamtych latach funkcjonowały w RFN, właściwie dopiero ostatnie dwie dekady przyniosły odwrót na rzecz zespołów trakcyjnych. Zresztą krótkowzroczność z jednej strony i z drugiej wieczne zmagania z "trudnościami obiektywnymi", zemściły się w latach dziewięćdziesiątych i szczególnie na przełomie 1999/2000, gdy nie mogąc zapewnić opłacalności mniej obciążonych połączeń, dokonano ich rzezi. Zepchnięto wówczas na komunikacyjny margines szereg miejscowości. Zawsze najbardziej żal mi niewykorzystanych szans.

Nie znam się, to się wypowiem :) . Nie sądzę, że ktoś liczył wydatki powietrza przez te "okna" żaluzji. Stawiam na to, że kryterium było technologiczne - te poziome robi się łatwo, tłocznikiem, zaś te pionowe wymagają montażu osobnego elementu w drzwiach danego przedziału. Trzeba też myśleć o tym, aby deszczówka nie przeciekała do środka - te poziome zapewniają to z założenia. Inna sytuacja jest wtedy, gdy żaluzje są nastawne i połączone z termostatem - otwierają się, gdy temperatura czynnika chłodzącego jest wysoka, a przymykają, gdy jest niska, tak, aby silnik miał optymalną temperaturę do pracy - w znanych mi przypadkach są poziome, ale nie twierdzę, że to jakaś sztywna reguła.

@@PokoleizKuleckim Dziekuje za odpowiedz!

I będu jeździć. Aż się zatru.

Bardzo dziękuję za sprostowanie.

Coś spróbujemy, gdy się tylko okazja nadarzy.