Podstawowe błędy w ustawieniu zawieszenia roweru. Nie tylko SAG… 

Trzeba było pójść w enduro. Wszędzie byś wjechał, można kilometry grube trzaskać, a jak jest gdzie pozjeżdżać to trochę tylko wolniej na zjeździe będzie, a bez problemu zjedzie to samo co rower do DH, tylko ogromne dropy i hopy endurówka gorzej znosi, ale wątpię żebyś w najbliższym czasie się zbliżył do latania po 15m

@@shustypl Wiesz jak na takich się mówi, więcej sprzętu niż talentu 😉

ShockWiz dobra zabawka, ale myślę, że wynik by trzeba troszkę ujednolicić , iż w/w cudeńko pokazuje ustawienia w punkt, dla danej trasy, wiec jak trasa szybka bez lotów, ustawi nam pod klejenie, ale na hopkach/dropach za to pewnie zawieszenie będzie dobijać. Ale ogólnie też planuje to przetestować, można wypożyczyć w Polsce w Srebrnej Górze :)

Zabawka spoko, ale żeby wykorzystać jej pełen potencjał należy mieć amortyzator z regulacją szybkiej, wolnej kompresji oraz szybkiego i wolnego reboundu.

Kacper Sochacki .Dlatego też na początku wspomniałem że dla bardziej zaawansowanych 😉 pozdrawiam

Bo nie lubimy jak nam grzywką majta wiatr. Też mam taki problem 😃😃😃

użyj zipa

SAG 25 % TO OPTIMUM ALE ZAWWSZE JEST JAKIES ODSTEPSTWO +- 25% SAGU JEST DOBRE DO CROSS COUNTRY GDZIE AMORTYZATOR MA KROTSZY SKOK PRZY FR.DH TA WARTOSC ROSNIE NAWET DO 35 %

zależy jak jeździsz ludzie w xc ustawiaja zupełnie inaczej niz kozaki z 2-wu półką jeżdzacych w dh

@@jestem_maciek_mtb1716 ja tam do szybkiej jazdy na plaskim ustawiam na 11mm a jak zjezdzam w enduro bielsko ok 16mm, w pierwszym przypadku potrzebuje pracy zawieszenia przy wysokich predkosciach oraz z malymi przeszkodami, w drugim jak najlepszego polykania muld, 11m sag to za twardo do zhezdzania, 16mm sagu czuc ze rower ma mula na plaskim, slabsze czulosc na drobne nierownosci, w obu przypadkach tlumienie odbicia najmocniejsze, test na kompresowanie oraz puszczenie, rower na 11mm przechodzi tylko na najmocniejszym tlumieniu, na 16mm sag prawfopodobnie powinno byc prawie najmocniejsze, ale czuje na muldach ze amor wybija do gory wiec dla bezb wole miec takze najmocniejsze, amor to rs xc 30 coil, moja przewaga jest taka, ze moge zmienic sag podczas jazdy, wystarczy tyllo zablokowac amor

T

w moim head shok ultra dl 80 odwrotnie mam napompowane na maxa i jest za miekko , mocno dobija ,

bardziej na szybszy rebound ale bez przesady

W Foxie ta tarczka służy to obrócenia gwintu tak by sobie móc ustawić dźwignie osi w żądanej pozycji ;)

prędkość powrotu amora na najszybszą

@@olikows7677 ok ... kompresje tez ?

Zuzia Krupa rower lub ramę na taki amortyzator trzeba kupic. Nie zrobisz tylniego amora na hard tailu

500 Rupii Indyjskich lub Rubli transwerowych

@@kamilkowalski4017 WLASNIE ZE ZROBISZ. NIE TAKIE KONSTRUKCJE SWIAT WIDZIAL

Mcq Cjc to niech sobie robi, chcę zobaczyć jak to będzie wyglądało

dokładnie tak, im mniejsze stężenie tym łatwiej się amortyzatory się uginają :)

MIEKSZY - NIE ZNASZ SIE

by było bardzo fajnie oczywiście chodzi o oval chainring

Mialem w 1998 nic specjalnego

jest to trude i niezalecane lecz jeśli musisz szybko dopompować to nie powinno być problemu ale musisz mieć adapter specjalny pozatym większość pompek zwykłych pompuje max 5 barów a potrzeba takiej z zakresem do 20 jak na filmie

Tylko specjalną. Mało pompek stacjonarnych daje takie ciśnienie, aby amortyzator był bezpieczny (nie dobijał na byle wyboju). Poza tym te pompki mają o wiele za dużą pojemność, więc trzeba by bardzo precyzyjnie operować tłokiem, aby nie rozwalić komory powietrznej amortyzatora.

zalezy jakie hopy latasz na dircie bo jednak 6 metrowe stoliki to owiele wiecej niz jakies małe gapy

smar miedziany tylko broń boże w spreyu

Mozesz tez kleju do srub ze sklepu motoryzacyjnego, w przypadku jak cos sie odkreca, tylko o sredniej lub malej sile klejenia. Ten srodek zabezpiecza przed odkreceniem, ale rowniez zabezpiecza srube przed zapiekaniem czy rdzewieniem. Jak sie nie myle : czerwony kolor kleju to extra mocny (rzadko uzywany), niebieski to srednio mocny (najczesciej spotykny), jest jeszcze o mniejszej sile klejenia.

jak go domykasz do końca na małych korzeniach

albo jak siadasz na rower i amor ugina sie do polowy, maksymalne ugiecie amora pod waga ridera w przypadku xc wynosi 25% około (sag) wiem nie umiem tlumaczyc

Rozbujasz rower żeby przerwać tarcie statyczne, następnie stajesz w pozycji wyjsciowej, prosisz kogoś o podciągniecie oringu do góry, schodzisz z rowera i patrzysz na % sagu.

Kacper Sochacki no tak się domyślałem ale i tak dzięki za odp :)

atrix 134 tak

Z narrow wide to niemożliwe

100 amperów

Tyczy się to tylko przedniego amora, damper ma to do siebie, że nie ma zasady. Najlepiej żebyś sobie napompował do ok 200 psi i regulował sobie względem swojej wagi. Napompuj do 200 psi i sprawdź SAG

@@maciej813 Super. Dziękuję Ci bardzo za odpowiedź. Pozdrawiam

Kacper Gutowski raczej tak

Że jak pedalujesz do przodu to jedziesz do przodu a jak do tyłu to jedziesz do tyłu

co miesiac moze dwa jak wolisz

NIE TZW PRZYKLEJENIE JEST SPOWODOWANE NATURALNYM TARCIEM. WLASNIE Z TYM WALCZA OD LAT PRODUCENCI,NAWET SMAR SILIKONOWY NIC TUTAJ NIE PORADZI, MIEDZY INNYMI PRZEZ POWIEKSZENIE KOMORY NEGATYWNEJ ALE CO TY TAM WIESZ

@@mcqcjc8409 nie krzycz

@@mcqcjc8409 nie krzycz

tak. krolik to mniejsze , a zolw wieksze tlumienie.

Paweł Wasiliew ok dzięki

po ustawieniu sagu nie zapomnij ustawic rebaunta do pozycji wyjsciowej lub prawidłowej

Poza ustawieniem szybkiego odbicia , podczas wyregulowania Sagu , kompresja tez tak samo powinna być ustawiona w sensie odkręcona ?

160 psi

www.rowerymerida.pl/produkt1400/ninety-six-9-team-rower-merida.html Ta, tylko zeszłoroczny model

Przecież on cały czas teoretyzuje i improwizuje

Amortyzacja pracuje liniowo w całym swoim zakresie pracy, więc im bardziej amortyzacje ugniemy tym większa siła działa przeciwnie. Im głębiej wbijesz widelec tym mocniej on stawia opór. Środkowa część skoku jest najbardziej neutralna i daje najlepsze stabilne podparcie dla naszej masy którą próbujemy wyhamować więc ustawianie niższego sagu spowoduje bardziej nerwową pracę amortyzatora, amoryzator będzie pracował szybciej i będzie tłumił silniejsze uderzenia kosztem komfortu jazdy. Analogicznie działa to w drugą stronę więc ustawianie amortyzacji to jest raczej kwestia indywidualna i tego typu tutoriale są ogólnie przydatne, ale bez zrozumienia tego jak działa amortyzacja nie ustawisz tego dobrze.

@@draccus123 zgadza sie, aczkolwiek zawieszenie moze byc liniowe lub progresywne i wtedy nie koniecznie dziala liniowo tylko tak jak ustawimy ;)

zaleca sie serwis co 50 h roboczych, podsatwowy czyli wymiana oleju w lagach i komorze powietrznej dampera. Srednio rozgarnięta osoba jest to w stanie zrobić z piwem ręku i filmikiem na Yt. Pełny serwis raz w roku (wymiana oleju w tłumiku ) .To juz zostaw specjalistą (wymagane nierzadko specjalne klucze i komora do podcisnieniowego napelnianai (lub wiadro oleu:P). Czas 50h traktuje sie umowinie- amory inaczej pracują w jezdzie po parku w lesnie na tarsach xc a inaczej wygląda 50 h tłuczenia rowerem po bajkparkach czy górach w błocie. Co do amortyzatorów spręzynowych nie każda rama rowerowa zezwala na ich użycie ale tak wymagają rzadszego serwisu jednak dobór pod wagę raidera jest trudniejszy w porównaniu do powietrznych (zmiana wagi). Niestety im wyższy sprzęt tym wymaga troskliwej opieki aby cieszyć się nienaganną kultura pracy, jednak pieniadze zainwestowane w dobry serwis nie są pieniądzami wyrzuconymi w bloto.

MUSISZ SPOROI SIE NAUCZYC. POROWNUJESZ WYCZYNOWY AMORTYZATOR DO GAZOWO OLEJOWEGO WIEKSZOSC NAWET NAJLEPSZYCH AUT NIE MA TAKICH ZAWIESZEN JAK W ROWERACH - TO SA WYCZYNOWE SPRZETY Z WYZSZEJ POLKI TAKI AMORTYZATOR CO STARCZY NA NA 20-50 TYS KM TO AMOR GAZOWY EMULSYJNE GDZIE OLEJ MIESZA SIE Z POWIETRZEM TUTAJ OLEJ I POWIETRZE SA ODSEPAROWANE USZCZELKAMI

wlasnie niech ktos odpowie bo ja nie czuje roznicy jakie ustawienie najlepiej na 50% szosa 50% las

Jeśli jeździsz tylko w łatwym terenie, bez większych przeszkód, nie ma powodu zwiększać tłumienia. Amortyzator ma sobie latać swobodnie, aby skutecznie wybierał te drobiazgi. (To nie oznacza zero tłumienia, tylko najmniejsze -- tłumik nadal robi swoje). W przypadku trudniejszej jazdy, np. skoków i dropów, wyższe tłumienie (bliżej żółwia) zapobiega zbyt szybkiemu odbiciu amortyzacji po lądowaniu -- pozwala pewniej wyprowadzić rower po takiej ewolucji.

czyli w sumie mozna powiedziec ze w zaleznosci od trasy by trza to bylo to zmeiniac,,, ktos z was zmienia to na bieżąco w zaleznosci gdzie jezdzi czy raczej caly czas tak samo ustawione macie? ja sie scigam i po gorach i po plaskim no i jakos sie tym zbytnio nie przejmowalem ale jak ma cos dac na + to pewnie warto

Przetestuj większe ewolucje -- naprawdę skoki i spadki. Dopiero tam można poczuć, kiedy rower zbyt ochoczo odbija. Kiedy jeździsz szybko, zwiększenie tłumienia nie będzie przydatne.

Zbyt mocne tłumienie powrotu, zwłaszcza na szybko pokonywanych nierównościach, spowoduje, że widelec nie zdąży w pełni rozprostować się pomiędzy przeszkodami i na każdej następnej będzie oferował coraz mniej skoku. Niedobrze! Na trasach z dużymi i wybijającymi, ale rzadko rozstawionymi przeszkodami, tłumienie powrotu może być nieco mocniejsze, a wyprost wolniejszy, żeby przeciwdziałać niepożądanym wybiciom. Jeśli jest ślisko, a zjazdy są technicznie trudne, naszpikowane kamieniami i korzeniami, prędkość maleje, wówczas warto zwiększyć tłumienie, żeby wolno prostujący się widelec uniemożliwił podskakiwanie na przeszkodach.

zależy jaki damper i rama, inna rama inaczej kalkulujesz ...

damper musi rowno sie wbijac z przednim amortyzatorem...

@@st4ry677 tył powinien byc miększy

PRZY TAKIEJ WADZE BEDZIESZ POTRZEBOWAL LEKKIE ZAWOROWANIE GDYZ Z POWODU TWOJEJ WAGI BEDZIE NISKIE CISNIENIE W KOMORZE. MOZE SIE STAC TAK ZE PRZY NIEODPOWIEDNIM ZAWOROWANIU, POMIMO MAKSYMALNEGO ODPUSZCZENIA TLUMIENIA POWROTU NADAL BEDZIE ONO ZBYT MOCNE

Filip Zakrzewski baardzo polecam rowery używane w tej cenie. Ja kupiłem ten rower 2014.konaworld.com/hei_hei_dl.cfm w stanie prawie idealnym z przebiegiem poniżej 500 km za 5500

Z nowych rowerów może być ciężko, ewentualnie podstawowy osprzęt, tanie zawieszenie i tylko aluminium

Sag masz zawsze (jesli działa amor) możesz nie miec na amorze procentów to wtedy linijka i mierzysz lub na oko

@@bmaciej5248 dzięki za odp. Aczkolwiek już zauważyłem że w spręzynie mam normalnie komore powietrzną

Jest to bardzo proste, kopiujesz nowy damper. Chociaż jest jakaś szansa że jak napiszesz do spider supension to może będą mieli

WYGLADA JAK WYMIANA WENTYLA W KOLE SAMOCHODOWYM BO TO TAKI SAM WENTYL

@@mcqcjc8409 Zacznij pisać poprawnie z małej litery! Nie da się czytać tego co piszesz!

@@garotPL DRUKOWANYCH NIE POTRAFISZ CZYTAC? TERAZ POWIEDZ KONKRETNIE CZEGO TUTAJ NIE ZROZUMIALES? ,,WYGLADA JAK WYMIANA WENTYLA W KOLE SAMOCHODOWYM BO TO TAKI SAM WENTYL '' TY ZWYCZAJNIE CZYTAC NIE UMIESZ ZE ZROZUMIENIEM - XD

​@@mcqcjc8409 Czy ty masz popsutą klawiaturę? Pisze się małymi literami!! To że na internecie piszesz nie zwalnia cię z poprawnej polszczyzny, a poza tym niewygodnie się czyta dużymi literami takie długie teksty :)

można ją zastąpić Trytytką działa tak samo

damas XD połowa osub ma trytytki

Chciałem założyć trytytki, ale czy one nie porysują goleni?

wiesz ja sobie założyłem i mi nie porysowały ale zawsze możesz dać pod spód trytytki szmatkę albo ją owinąć ale plastik miał by ci goleń porysować no chłopie przynajmniej tak mi się wydaje

to niech ta połowa która nie ma pójdzie do sklepu i kupi za 4 zł i po problemie : )

Tak samo, na stojąco .

Alcatraz Prorok no przy tylnym ustawianiu sagu nie byłbym taki pewien

Amortyzator tylny najbardziej się nam przyda nie podczas jazdy na siedząco po mieście, tylko w terenie, a wówczas (poprawna) pozycja w tej sytuacji to stojąca.

W pozycji leżącej, obok roweru, żeby lepiej widzieć.

Na kuca

To powietrzny czy sprężynowy? Bo nie mogę znaleźć tego modelu w necie

Bo to zoom tez tak mam

Mam tak samo

Wszystkie zawieszenia w tanich rowerach nie będą nigdy działać poprawnie dość szybko łapią luzy na ślizgach i olej ucieka o ile jest w nich jakaś forma tłumienia powrotu

Chudniesz - SAG maleje, tyjesz - rośnie.

Spuścić lub dompomować powietrze z kół :D

Tak faktycznie łatwiej ;)

No szybciej :D

Fruitek i

I nic

Jakaś pomyłka :))) słownik coś pokręcił :)))

dampery maja tyle skoku to wahacz ma skok

Ale ty wiesz że to nie damper ma skok tylko tylne wahacze? On tylko pochłania energię i pozwala ustawić na ile ma się tylnie zawieszenie mocno uginać ...

Też mi się tak wydaje.... W końcu dołoży trochę więcej i będzie miał coś lepszego (nie sprężynowy)

Twój kolega jest debilem jak chce cokolwiek kupować zrobionego od tego producenta

@@vector5911 co to "twok" ?

@@vector5911 co to "kupiwac" ?

@@vertino_ xd

Coś z łbem masz nie tak

@@szycu5595 bo co a z resztą huy cie to obchodzi jak ja jeżdżę :D

Nie interesuje, stwierdzam

jeszcze raz ... co?

śmie :) typke ma bedzo powszechna wiedze o rowerach. I co ci do tego VEKTORZE?

bardzo*

Ooooo hejter 🤔

Cezaro Keep Slabe. Nawet bardzo.

Leszcza, to masz między nogami.

Żenujący to ty jesteś kretynie

Damper to z angielskiego tlumik drgan

@@mcqcjc8409 Tak albo amortyzator więc określenie damper jest jak najbardziej odpowiednie.

@@Vitek22ful Jesli mamy byc szczegolowi to amortyzator sklada sie z dampera i sprezyny

@@Vitek22ful NIE AMORTYZATOR TO SHOCK ABSORBER KTORY SKLADA SIE Z CZESCI TLUMIACEJ - tlumik ORAZ CZESCI AMORTYZUJACEJ CZYLI SPREZYNA