Kolejny odcinek serii dotyczącej zawieszenia rowerowego. Seria wspierana przez www.spidersuspensions.com Zapraszam was na nasze sociale: / dirt_it_more / dirtitmore / janelviskilinski / strava
Mógłbyś zrobić odcinek o amortyzatorach przednich, widelcach, porównanie różnych modeli, co ma drogi amor czego nie ma tani i tak dalej, przydałby się odcineczek taki.
@@DirtItMore a ja coraz bardziej sobie przypominam że za kilka miesięcy będę miał blackbirda Evo i czekam już z taką niecierpliwością że na dupie nie mogę wysiedzieć
Jak dla mnie nawet niski model dampera sprezynowego sprawdzi sie lepiej w górach na korzeniach i kamieniach przy wiekszych predkosciach niz wykokszone powietrze. O ile ktos co chwile nie tyje i sie nie odchudza lub nie dzieli rowerem z kumplami to sprezyna jest najlepszym wyborem. Wogl Powrót przednich amortyzatorow na sprezynie takich jak formula czy marzz w wersji coil to wogl. extra sprawa. Ciekawym też rozwiązaniem byly znane z przeszlosci sprezyny z asystą powietrzną. Pozdrawiam prowadzącego. Super kanał!
Zawsze fajnie ubierasz w slowa moje przemyslenia i zawsze dostaje potwierdzenie ze dobrze mi sie wydaje😄 dopiero co kupilem sprezyne, teraz bede testowal. Dzieki i pozdrawiam
Chcemy wiyncyj :P czyli Wychodzi na to, że dla mnie lepsza sprężyna ... lubię czuć łomot pod kołami ... Poza tym super seria się zapowiada, wiedza na takie tematy zawsze się przyda :)
Super odcinek, Panie kolego. Sam zmieniłem jakiś czas temu damper na sprężynowy Ohlins TTX 22, a wcześniej jeździłem na Super delux od RS. Oba na Santa Cruz Nomad. Różnica niczym między dniem a nocą. Zgadzam się w zupełności również z tym co powiedziałeś o jakości terenu w jakim jeździmy. Ja objezdzam szkockie, naturalne singletracki i trakcja jest niesamowita na sprężynie. Jeżeli ktoś się zastanawia to WARTO! Pozdrowienia.
Fajna seria. Warto byłoby tez wspomnieć gdzies dalej o zależnościach przy ustawieniach zawieszenia. Wiele osób nie zwraca na to uwagi ze, zmieniając jeden parametr wpływamy na działanie w mniejszym lub większym stopniu całości.
Super materiał ! Jednak przez mnogość ostatnio wdrożonych metrycznych standardów montażowych damperów znaleźć coś fajnego graniczy z cudem... a i przez mała podaż jeśli coś jest to ceny kosmiczne.
dobry odcinek. opowiedz przy okazji o kosztach eksploatacji jednego i drugiego - ile wynosi zestaw naprawczy, który się wymienia podczas dużego serwisu - zarówno w jednym jak i drugim. Coraz częściej spotyka się dampery sprężynowe w rowerach elektrycznych (Marin Alpine Trail E1 i E2) - warto wspomnieć jak to pracuje przy wyższej masie roweru. Ogólnie warto było to obejrzeć. W końcu jakiś materiał, który coś wnosi do świata rowerowego
To jest to czego się szuka w polskim necie bo jednak bieda z nędzą w temacie. Czekam na kolejne takie odcinki. Kinematyka i praca zawieszenia mnie interesuje najbardziej w ostatnim czasie. I geo. Chciałbym mieć wiedzę przed zakupem nowej ramy być może Thundera ;)
Wreszcie odpowiedź na moje pytanie, dziękuję. Szukam jeszcze odpowiedzi jak dopasować skok amortyzatora do stylu jazdy i mojej wagi. Powoli przykładam się do zamówienia Dartmoor Thunderbird FR Evo.
@@michaekfr5046 Nie wiem nie używałem. Jednak wydaje się, że działa inaczej niż preload, co opisano: sprindex.com/pages/overview Tutaj sobie chwalą: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bp-P83eH4Iw.html tutaj również: e-enduro.pl/sprindex-sprezyna/
Gitara odcinek! Ale ja na przykład do latania używam sprężyny stalowej ponieważ łatwiej damper przygotować pod większe obciążenie. Żaden seryjny damper powietrzny nie daje takiej twardości jakiej oczekiwałem. Wymiana sprężyny na 650 lbs zrobiła robotę.
Pare razy sie ciulnol z rozpedu ale w sumie dobrze to wyjasnil. Tak to wlasnie myslalem ze jest. Fajnie jakbys wyjasnil tez oco chodzi z ta wolna i szybka kompresja w widlach i czym sie rozni od pokretla blokady nawet tej kilku stopniowej.
Warto byłoby wspomnieć jak konkretne ustawienia dampera i to jak je ustawimy wpływają na jazdę i jak połączyć coś co nam nie pasuje w jeździe z tym, że np. mamy za szybkie / za wolne odbicie.
Ciekawie , jak zawsze 🤟🏻 Chętnie obejrzałbym odcinek w którym opowiadasz na temat kokpitu . Jakie znaczenie ma długość kierownicy oraz jej wznios , długość mostka itp .
@@taktak7980 Temat z 1enduro dobrze mi jest znany , ale dzięki za odpowiedz 🤟🏻 Nie zmienia to faktu ze chętnie obejrzałbym jak Janek na ten temat się wypowiada .
Kawał solidnej wiedzy. Słyszałem, że sprężyny są czulsze, ale nie podejrzewałem, że to kwestia uszczelek. Zaletą damperów powietrznych będzie też ich uniwersalność. Jeden damper bez modyfikacji może działać pod riderami o różnej wadze.
Dobra może poza tematem ale jak nagrywasz takie ujęcia jak tutaj to zmniejsz przesłonę aparatu (przykładowo z f2.8 na f4) unikniesz wtedy sytuacji jak tutaj że ostra jest tylko twoja twarz a przedmiot który trzymasz w dłoni rozmazany.
Jak ktoś lubi wzorki to odnośnie dampera sprezynowego: F = kx F - przyłożona siła [N] k - współczynnik sprężystości sprężyny [kg/s^2] x - ugięcie dampera [m]
Siema Janek...Dobrze gadałeś...Jedyne czego mi brakowało to wspomnienie tematu sprężyn śrubowych o progresywnej charakterystyce...W następnym rowerze myślę że zdecyduję się wreszcie śmigać na coilach ale progresywnych bo uwielbiam taką pracę zawieszenia...No i nie wiem czy dobrze zrozumiałem Twoją myśl że dobrym rozwiązaniem jest utwardzanie powietrznego zawieszenia poprzez dodawanie "piesajów"...Moim zdaniem powinno się mieć idealny sag do swojej (zjazdowej) wagi by damper od samego początku był możliwie jak najbardziej czuły...A lepiej customizować (dodawać tokeny,różne oleje itp) i wtedy odpowiednio wyzaworować zawieszenie...
Ogólnie to jest wiele szkół, ale ja bym powiedział tak. SAG -> Tłumienie -> kombinowanie Ja mam zewnętrzną regulacje HSC i LSC, to pozwalało mi na za miękkiej sprężynie i SAGu 35% latać 5m dropy, jednocześnie zachować dobrą czułość. Uważam, że dobry tłumik potrafi bardzo dużo.
Ciekawe video. W DH od jakiegoś czasu można zauważyć więcej powietrznych damperów. Na poziomie WC powinno chyba zależeć im na wybieraniu wszystkiego i nie traceniu watów podczas pracy zawieszenia. A mimo to sporo riderów wybiera powietrze. Wiesz dlaczego? Chodzi o charakterystyki ramy, preferencje zawodnika?
Panie Janie ja mam pytanie, dlaczego na zawodach UCI DH w takim razie napewno nie mniej niż połowa uginaczy jest powietrzna? Od jakiegos czasu mnie to zastanawia. Pozdrawiam
Mogę się mylić, ale zależeć to może od tego, że można, jak dirt it more wspomniał, customizowac bardziej pracę powietrznego o od preferencji ridera. Jednemu na tym będzie się dobrze jeździło, drugiemu na tym. Jedni na hopy 17 m(loosefest), będą brali sprężynowe, inni powietrzne nawalone spacerami i powietrzem do prawie max, więc to wszystko zależy.
A czy w sprężynowych ilość nabitego powietrza nie robi jakiś różnic? Co do samego dampera sprężynowego wystarczy spojrzeć na samochody i motocykle do jazdy extreme tam właśnie takie są montowane, nawet przy tuningu zwykłego skutera takie dampery są dedykowane :D coś w tym jest hehe
Witaj. Dopieor zgłębiam temat więc jestem jeszce zielony.. gdybyś mógł mi podpowiedzieć jaki damper do normalnej jazdy po mieście czasem po lesie w terenie ale to bardziej ścieżki niż jakieś hardcorowe zjazdy czy skoki. Z góry dzięki za odpowiedź
siema, mam pytanie, niedawno przesiadłem się na sprężynę z dampera powietrznego i mam wrażenie, że sprężyna chodzi głośniej tzw wydaje dzwięki metaliczngo stukania podczas jazdy po rockardenowym terenie. Też macie takie odczucia?
Oj tak. Głupoty jakie można przeczytać o amortyzacji w necie a szczególnie w zamkniętych kołach adoracji, voodoo i czarnoksięstwa z roku na rok podnoszą poprzeczkę głupoty o kolejny level 😁👍
Mam pytanie. Czy lepiej wybrać dampwer powietrzny czy sprężynowy jeśli ktoś tak jak ja bardziej preferuje styl mieszany to znaczy jeśli skacze ale jednocześnie jeździ po czarnych i czerwonych trasach to co wybrać?
Dzięki Janek za film, ja zawsze chętnie techniczne rzeczy posłucham. Mam pytanie w związku z tematem damperów. W zeszłym roku połamałem ramę jeżdżąc na rowerze o dość liniowej charakterystyce zawieszenia. Sztywność sprężyny była dobrana pod 30% sagu. Któregoś razu przeleciałem hopę, jakieś 7-8 metrów na płachę. Czy możliwe wg Ciebie jest to, że rama pękła, bo nie było wystarczającej progresji na ugięciu zawieszenia?
Ja mam z tym problem, bo nie zmieniam ich często. Mam cody RSC i Hayesy A4, oba są super. Mam tez w elektryku SLX, czyli hamulec niższej klasy i poza bardziej elastyczna klamka, są one tez super.
jak hopeczki to full wolno przod i tyl jak jakies enduro cos to mniej wiecej w polowie i 230-240 psi tyl przod 120 a do enduro zabawy cos 200 tyl 90 przod
zapomniałeś jeszcze dodać że jak takim dumperem powietrznym przywalimy i zrobimy wgniotkę na jego goleni to raczej po dumperze no chyba że wymienimy goleń co raczej do najtańszych nie należy. a jak przyalimy w dumper sprężynowy i zrobi się wgniotka to można raczej tanio i prosto taką sprężynę wymienić. no chyba że uszkodzi się tłumienie odbicia to już tak trochę gorzej.
