👉🏻 L'ultima nata con la sigla RS porta la 911 a un livello di prestazioni mai visto fino ad ora. È giusto dire che con questa generazione 992 siamo davvero di fronte a un'auto da corsa omologata per l'utilizzo stradale.
👉🏻 Addirittura la nuova GT3 RS possiamo considerarla come uno step successivo rispetto alle versioni Cup grazie a una serie di dettagli meccanici, elettronici e aerodinamici il cui impiego nelle competizioni è vietato.
👉🏻 La novità più importante è sicuramente l'ala mobile posteriore che porta per la prima volta su una stradale Porsche il DRS, quel dispositivo introdotto un decennio fa in F1 per ridurre la resistenza aerodinamica nei rettilinei.
👉🏻 Alettone che gioca un ruolo fondamentale anche nelle frenate più impegnative grazie alla funzione Airbrake: la vettura regola in automatico l'elemento alare alla massima incidenza per aumentare la fase di decelerazione e supporta in modo significativo i freni delle ruote.
👉🏻 Lasciando parlare i freddi numeri, la GT3 RS, grazie all'alettone mobile e agli altri particolari aerodinamici studiati ad hoc, è in grado di generare l'incredibile valore di 860 kg di deportanza a 285 km/h.
👉🏻 In pista è velocissima, paragonabile a una GT3 da corsa, e sfodera un'agilità tra le curve sconosciuta alle precedenti RS e una spinta "infinita" grazie al solito 6 cilindri boxer aspirato da 4 litri portato per l'occasione a 525 CV e da un cambio PDK a doppia frizione tarato alla perfezione.
👉🏻 L'aspetto forse più stupefacente dell'esperienza di guida è l'assetto a controllo elettronico che consente alla vettura di cambiare radicalmente volto con un click e di cucirsi addosso la macchina in tempo reale a seconda delle proprie esigenze. Addio sosta ai box!
👉🏻 Per mettere in garage questo bolide da track-day si parte da 258.320 euro, una cifra per pochi per un modello che come nessun altro, probabilmente, è capace di trasmettere sensazioni così vicine a quelle di una vettura da competizione.
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5 июл 2024
