Intanto va detto che questa versione di 924 non era affatto di ingresso al mondo Porsche, costava il 60% più della 924 aspirata! Il turbo allora era qualcosa di marziano e super esotico. Nell'80 la 924 Turbo era una macchina da sogno, costosissima, molto più della "normale" 924 (già comunque molto costosa!). E anche come prestazioni, questa aveva 170 cv, potenza allora di tutto rispetto: la coetanea 911 SC 3.0 aveva 188 cv, la BMW 628 184 cv, la Lotus Esprit S2 e l'Alfa GTV6 2.5 entrambe 160 cv, l'Alpine A310 2700 150 cv....
Potrà sembrare strano ma è la mia auto dei sogni. Il primo modello che mi ha fatto battere il cuore quando nel 2008, all'età di 13 anni ho scoperto le auto d'epoca. Un giorno sarà con me.
ho avuto la 924 aspirata e te la sconsiglio. Per motivi di esportazione in USA, con leggi antismog severe, la alleggerirono di potenza portandola a 125cv, del tutto inadeguati. Per il resto la posizione di guida, la sensazione, l'affidabilità, cambio, interni non si discutono. Ma è un'auto fiacca. Con il turbo ti diverti.
Ciao Gabriele, eccola sul canale, dopo che ne avevamo parlato un po'. Il progetto 924 è nato agli inizi degli anni 70, da VW in collaborazione con Porsche e sarebbe dovuto uscire con il marchio VW. A ridosso dell'avvio della produzione, VW si ritirò dal progetto e Porsche decise di proseguire da sola. Per i puristi fu un oltraggio, ma la macchina ebbe comunque un certo successo. La meccanica VW era, ed è, molto affidabile, la guida comoda, la versatilità ottima e la dinamica, soprattutto sui percorsi guidati, è eccellente. Per l'affidabilità, ti dico solo che un mio amico ha una 924 aspirata del 1982 con 440.000 chilometri, di cui 400.000 fatti da lui, solo con manutenzione ordinaria. Se la vedessi, sembra uscita dalla fabbrica ieri. Porsche proseguì, negli anni 70, con la 928, la prima GT transaxle costruita totalmente da Porsche. Fu poco apprezzata in Europa, molto di più in America . Tra l'altro, la 928, è stata l'unica macchina del suo genere a essere nominata auto dell' anno, mi pare nel 1978, e il progetto culminò nella 928 GTS, una belva da 370 CV, capace di raggiungere i 300 Km/h in totale comfort per 4 persone con i bagagli. L'evoluzione del progetto 924, ora completamente Porsche, fu la 944 che culminò, tra la fine degli anni 80 e i primi anni 90, nel progetto 968, una macchina capace di 240 CV, con motore 3 litri (quello della 944 S2), con variatore di fase e cambio a 6 marce (o automatico a 4). Sono tutte vetture godibilissime, versatili e che, nelle condizioni giuste, danno la paga alle 911: un amico, con una 944 S2 da 211 cv, in una gara di handling, ha superato allegramente le 911, perché le transaxle hanno un bilanciamento e una dinamica che, in quelle condizioni, le favorisce. Per la versatilità, ti dico che io, con la 944, ci faccio i w.e. con mio figlio (1,88 di altezza) e mia moglie (1,70, molto slim 😊) e i bagagli per due giorni (ah, io, sono alto 1,85). Certamente non posso chiedere a mia moglie di stare arrotolata dietro per 6 ore ma, viaggetti di un paio d'ore si fanno senza problemi. Se volessi fare un video con un po' di transaxle, o sulle transaxle, fammelo sapere che si può organizzare una bella panoramica su queste auto!😊 Ultima nota: effettivamente, l'assenza del servosterzo, su percorsi ricchi di curve strette, alla lunga si fa sentire ma, normalmente, non è un problema. Per chiudere: questa 924 Turbo può essere una vettura buona per chi volesse avvicinarsi a questo mondo. L'esemplare non è, come dicevi, da collezione ma da usare e divertircisi, con attenzione (che si è negli anni 70 qui). I ricambi si trovano, ma non costano poco. Un abbraccio, Ale
Ciao ale scusa il disturbo siccome io sono interessato a comprare l’auto ma purtroppo sono basso volevo chiederti se vostra moglie l’ha mai portata e come si è sentita nel guidarla perché ho paura non mi trovi nella guida
Che spettacolo la traversa che hai fatto a fine video.... sono del 72 e queste macchine me le ricordo eccome, all'epoca ci facevano rimanere a bocca aperta, ma tengono botta anche dopo 40 anni 🙂
E' un' auto ché bisogna conoscere, sé si guida da " cattivo" corre e anche tanto,se hai strada ti lascia a bocca aperta,poi all' epoca in quella categoria non aveva rivali,io ho avuto la 177 cv, e visto che pesa poco,non sono pochi anzi... Nel 1980 erano parecchi,con qualche modifica vola,sulla mia avevo montato il kit 924 carrera gt,cerchi fucs da 16 con canale della turbo 911,205/16 225/16, scarico ecc...molto divertente. Per avere soddisfazioni bisogna anche sudare cacchio. Supera tranquillamente i 240 km/h........ Grazie per il video, apprezzatissimo Saluti
Motore di origine AUDI. Prima serie 170CV, seconda serie 177CV e turbina più piccola con minore turbo lag. L'aumento della potenza era dovuto a differente tarature di iniezione ed intercooler. Io ho avuto per 6 anni una seconda serie , grigia "canna di fucile" (a proposito di colori anni '80) con interni in pelle e velluto neri.....senza condizionatore! Ero giovane, ma d'estate era un forno, considerando anche l'ampia superficie vetrata. Purtroppo è finita carbonizzata a seguito di atto vandalico, in una zona dove operava una banda che bruciava le auto di un certo livello. Di serie il differenziale non era autobloccante. La vettura era progettata per funzionare con benzina a 98 ottani. Purtroppo in Italia nel 1981 decisero di ridurre il contenuto di piombo a massimo 0,40 grammi/litro e questo portò alla diminuzione del potere antidetonante in quanto il RON scendeva a circa 96,5; tanto è vero che la SUPER sulle colonnine di distributori riportava l'indicazione 96-98. Ovviamente per un motore turbo questo era deleterio e la Porsche effettuava, su richiesta del cliente, una modifica installando un interruttore vicino la leva del cambio che rimodulava l'anticipo. Ovviamente le prestazioni ed i consumi ne risentivano, ma almeno non rischiavi di bucare i pistoni. Qualche aneddoto: i prezzi dei ricambi erano tipicamente Porsche, ma molti particolari erano costruiti dalla Bosch e conoscendo il Part Number si risparmiava il 50% avendo a disposizione lo stesso pezzo, ma senza la scatola con il cavallino. Ad esempio il motorino che azionava i fari a scomparsa costava nel 1990 circa 500 mila lire: era il motorino elettrico del tergicristallo delle Golf,, di fabbricazione Bosch reperibile presso gli autodemolitori a 15 mila lire. A proposito di fari retrattili i proiettori abbaglianti avevano 4 luci: due nei fari a scomparsa e 2 nelle sedi delle luci di posizione. Di notte sull'AutoBrennero andando a tavoletta se chiudevo i fari a scomparsa ed illuminavo la strada tenendo tirata le leva del lampeggio guadagnavo circa 150-200 giri....!! Ma erano altri tempi. Personalmente la macchina (a parte il caldo) mi è sempre piaciuta e mi ha dato molte soddisfazioni senza avere noie di manutenzione. Qualità tedesca. I consumi, guidando come poteva guidare un venticinquenne, erano sorprendentemente buoni; anche dandogli il gas stavo sempre sopra i 10 km/litro. Chi dice che somiglia alla Renault Fuego dimentica la Maserati Mistral
Ottimo commento,se mi leggi più sopra scoprirai che ho una Biturbo S e ho sempre pensato che queste due auto avessero molte cose in comune,pur essendo totalmente diverse in tutto,anche nell' affidabilità e nei costi di gestione. Questa però consumava davvero poco e all' epoca andava più forte della 911 Sc 2700.Auto bellissima e da correre a comprare,purché originale e non massacrata da elaborazioni,assetti e tuning. Trovarne una a posto è difficile ma se la si trova è una macchina ideale e che crescerà di valore.
guarda che i mocassini erano d' ordinanza sulle auto sportive, Senna provò la Honda NSX con quelle scarpe e calze di spugna bianche, c'è un famoso video a testimonianza e se poteva lui...😂😂😂
non ho ancora finito il video ma devo commentare e dire grande gasi garage che ci fate questi video che sono veramente interessanti e ci danno conoscenza e non solo hype come tanti altri
Io sono una mosca bianca tra i pochi forse pochissimi a preferire proprio questa sarà che è molto anni 80 decennio per me meraviglioso automobilisticamente parlando...e non solo per le auto
Visto che il Gasi ha detto di non essere esperto (non si può certo sapere tutto) alcune puntualizzazioni. Essendo una prima serie è un 170cv, la seconda serie era 177cv (dal 1981). Ne' la prima ne' la seconda serie hanno l'intercooler. La presa NACA sul cofano serve per convogliare aria fresca sulla chiocciola della turbina. Piccola curiosità, la prima serie turbo, ha la stessa turbina KKK della 911 turbo (930) infatti la sovralimentazione riporta i codici 930 e non 931. La seconda serie ha una turbina diversa, specifica un po' più piccola per ovviare anche al turbo lag. La turbina ha molto lag, non solo in accelerazione, ma anche in rilascio, quando si molla il gas dopo una tirata eroga ancora potenza per pochissimo, stessa cosa nella 930 ma ancora più marcata. Quindi occhio alle staccate😅😅😅 Io ho una 931 del 1979 con i bellissimi interni scozzesi verdi 😊
Macchina fantastica, quanti ricordi di gioventù, distribuzione dei pesi esemplare, molto sottovalutata ma daltronde, Porsche sfornava modelli da paura ai tempi……grande Gasi.
Io ho l' aspirata ,avevo il problema all'accensione, praticamente non partiva mai da fredda ,dando alimentazione all iniettore quello in alto ,poi partiva ,mi piacerebbe venirvi a trovare, avete un officina fantastica,bravi❤
Ciao Gabriele... Auto molto valida e con il colore giusto... I 924 hanno sicuramente passato un lungo periodo buio e secondo me a causa dello stemma Porsche. Se fosse nata invece con i Quattro anelli, sicuramente non sarebbe stata così bistrattata in passato come modello e sicuramente ora varrebbe molto di più di una 75 Turbo...
Ciao Gabri, era la macchina di un vicino di pianerottolo, possessore di una piccola scuderia di formula alfa boxer... che bei ricordi, mi faceva entrare in auto e sognavo... erano i primi anni 80
Buongiorno Gabriele! Grazie di aver menzionato anche la Bertone X 1/9. Effettivamente, coi fari spenti, è tutta un'altra auto. Chi si comprerà questa 924 Turbo è sicuramente una persona fortunata ed un intenditore 😉
Ciao Gabry, un'ottima auto ha fatto entrare tanta gente nel mondo porsche e questo lo trovo positivo. Questo esemplare è molto sincero,tenuto bene e in grado di regalare ancora emozioni. La combo colori secondo me è più che azzeccata, mi piace, molto bella. Faccio i complimenti in anticipo a chi l'acquistera' e' una di quelle auto da mettere nel box il prima possibile. Un abbraccio Gabry e buona serata a tutti..
19:26 no Gabriele intercooler assente ...oggi si può metterne uno aria aria simile a quello della 924 Carrera Gt, oppure molto interessanti gli intercooler aria acqua più piccoli ed efficaci P.S. la prima serie aveva 170 cv, la seconda 177 (e la favolosa Carrera gt 210) 🖐
Ciao Gasi, bellissimo video, hai descritto questa Porsche in maniera precisa, sei un ottimo meccanico e ottimo ingegnere! Ps.ti sei divertito a fare questo test drive, la parte finale è iconica! GRANDISSIMO GASI!
É un esemplare pazzesco complimenti....però se avessi avuto i soldi e la patente in quegli anni penso che avrei comprato la gtv6 Busso..... col suo violino di Arese....ma tutta la vita proprio ❤
Bellissima. Colore stupendo, elegante, raffinato. Interni marroni e beige meravigliosi fanno molto fine 70 inizio 80 e valorizzano ancora di più l'auto. Purtroppo il grigio con gli anni ha spopolato sempre più, forse perché ormai siamo grigi dentro noi..
Video fatto sempre bene in stile Gasi con delle belle riprese e delle spiegazione precise ed esaustive. L’unica cosa che mi sento di correggere, se ho capito bene quando guarda il radiatore dell’olio, è che l’intercooler non è sopra dove abbiamo la feritoia perché la macchina ha una turbina KKK sprovvista di intercooler e con wastegate sullo scarico di cui non si è fatta menzione ma che nel video si vede. Non voglio fare il fenomeno ahahah da te ho imparato moltissime cose che non sapevo.
Non sono esperto di Porsche, ma quando fai il discorso dei modelli "bistrattati" dai "puristi", mi viene subito in mente il medesimo destino che ha avuto l'alfa Romeo 155, che però aprì un mondo, assieme alle sue eredi, a gente che l'Alfa Romeo non se la poteva nemmeno sognare (me compreso)...complimenti!
Ha avuto una " vita da mediano " , ma anche se ha il motore dell' Audi e una linea un po' eterogenea ( sembra più una giapponese che una tedesca ) , è comunque un icona degli anni 80 di grande qualità costruttiva e divertente da guidare . Il cambio ZF vale da solo il motivo per comprarla . In Germania è considerata la Duna a 3 porte , infatti è stata una delle più demolite nella serie Cult SS COBRA 11 ( non era la Gestapo : squadra speciale) . Hanno riempito tutti i demolitori della Renania con lei 😢. Non lo meritava sicuramente , è ancora un bel coupé e trasuda di anni 80 😎. Io GAS la terrei per me . 👋 SALUTI e sempre complimenti 👍
Bella mi piace, io targato mi n finale, avevo un opel record 23d😂. Poi come macchina ha anche un bel portellone, ci stanno i ferri da lavoro, mi hai dato un idea😂. Poi mi piacerebbe tornare a guidare una macchina senza servosterzo. Bel video . Ciao Gasi,ciao Gobbi.
Di questa Porsche ne esistono due versioni la prima 1978 1980 da 170cv 225km/h dichiarati effettivi 227,8 provata da 4r e la versione rinnovata con un nuovo sistema di accensione che incrementava 7cv e velocità effettiva 231, entrambe erano prive di intercooler ( sarebbe interessante montarne uno affermarle come fecero in tanti ai tempi) negli anni 70 le primissime turbo stradali dalla prima bmw 2002 turbo alle Saab 99/900 erano prive di scambiatore, della 924 turbo esiste una serie chiamata carrera gt che ha lo stesso motore ma con intercooler ed ha 210cv ( ovviamente non è solo l intercooler a dare tutti quei cv in più, avrà pressione maggiore credo ) ai tempi della prova quattro ruote elogiava oltre le prestazioni pure i consumi relativamente contenuti, se fosse possibile sapere il prezzo di questo esemplare sarebbe gradito, ciao gasi e come sempre complimenti
Un auto particolare, se non ricordo male fu fatta in collaborazione con Audi e fu immortalata in parecchi film, 007 (sicuro) e poi come dimenticare Scarface, dove Tony Montana che voleva far colpo con la bella del suo capo (una splendida Michelle Pfeiffer), trattava l'acquisto di una 924.
Era stata progettata da Porsche su commissione Audi, che poi preferì mandare in produzione il coupé typ 85 derivato dalla 80 typ 81, che fece da base per l'audi quattro. Trovandosi con il progetto pronto porsche decise di metterla in produzione, utilizzando la meccanica Audi che era prevista in origine, (motore e cambio audi 100). auto molto interessante e dall'impostazione di guida inusuale.
Ho molti ricordi legati a questa macchina c’era una sotto casa mia abbandonata e per metà della mia vita la vedevo ogni giorno e purtroppo quando l’hanno demolita ero troppo piccolo per acquistarla adesso che posso farlo purtroppo al momento non ho la possibilità ma un giorno sicuramente la comprerò 😢
Alla mia gli ho cambiato la frizione sui cavalletti alla mia, ho fatto una bella fatica 😅, era turbo anche la mia e posso assicurare che viaggiava bene ai suoi tempi.
A quel tempo avevo visto un modello chiamato " Le Mans " con il tettino staccabile tipo targa . Ruote più ampie . Bianca con adesivi " Le Mans " ai lati e fascia nera passante sulla presa dell'aria anteriore. Ma non so' se era originale o un tune After market. Ma il tettino tipo " Targa" mi dice che probabilmente era una versione originale pensata per un mercato diverso. Forse americano. Visto che era un modello " Le Mans ". Ciao 👋👋👋
Le carrozzerie della Porsche 924 sono state completamente zincate dal 1980/81 circa, quindi sono molto più resistenti alla ruggine rispetto, ad esempio, ad un'Alfa o Lancia della stessa annata.
E' una Porsche. Basta. Secondo il mio modesto parere è una bella auto con una linea attuale e basta guardare lo stemma sul cofano (cavallino rampante di Stoccarda) per accendere la passione. Ricordo, pure che nello stesso periodo veniva venduta la celeberrima "928" che, pur avendo un V8 mastodontico, condivideva l'impostazione costruttiva (motore anteriore raffreddato ad acqua, cambio posteriore, e linea di carrozzeria) Insomma, una macchina molto interessante, di nobile nascita, ancora accessibile, disponibile, ed affidabile. Il mondo Porsche su un piatto d'argento. Complimenti al grande Gasi ed al suo team per averci dato la possibilità di conoscerla
Wow Gasi una Porsch con un muso e gli interni in stile vintage, bella! Vero: le vecchie origine! Però già evoluta, che serve a freddo o a caldo😅. Una lungaaaa eccezionale, canta E urla. La scena finale: poco fumo e tanto arrosto! Grande G&G 🙋🏼♀️
Molto carina! Ideale per divertirsi un po'. E se si sostituisse la turbina con una a geometria variabile, il turbo lag migliorerebbe?! Grazie per il bel video.
Bella! Da bambino la sognavo. Questa doveva essere un Audi, ma si narra che ad Ingolstadt non se la sentivano di proporre un auto di questo livello (ricordiamoci che negli anni 70 non era l'Audi che conosciamo), alla Porsche invece che non se la passavano molto bene pensarono di prendere loro il progetto e di proporre qualcosa di più abbordabile e risollevare le finanze, questo è il motivo per cui sembra più una VW/Audi che non una Porsche, ma chi la guida almeno una volta si accorge subito che a Zuffenhausen ci hanno messo le loro mani.
Targhe originali, la rarissima aria condizionata, elegante combinazione di colori, rimessa in sesto da Gasi... cosa pretendere di più da una 924 Turbo? 👏
ottimo video, come sempre interessante e super professionali, BRAVI! ...Unica pecca, gli pneumaci posteriori, ma comunque ottimi per l' inversione a fine video 🙂
Grande gasi sei sempre molto professionale....si codesta macchina l' ho vista spesso in giro quando ero un giovanotto....anche nuova di pacca...nn è mica stata la prima col motore anteriore? Se avessi le possibilità la comprerei ma x sfizio ...saluti Marco
Ciao Gabriele, ...nel 1980 tra le dotazioni di serie, quattroruote, metteva nella parte destra del listino le varie sigle relative alla presenza del servosterzo (SS) ed erano proprio pochi i modelli che si fregiavano di questa sigla... La fiat 126 addirittura riportava (SSF) senza servofreno... La 924 comunque a me è sempre piaciuta 👍
Da ragazzo fui ad un pelo per scambiare la mia 924 con una GT. Che peccato non aver concluso...... Per i non Porschisti è una 924 Turbo prodotta in 400 esemplari per le omologazioni su pista. Successicamente furono prodotto le GTS e le GT-R. Le GTS 24 esemplari le GT-R furono le ufficiali squadra xorsa Porsche. Il test dell'inpianto elettrico fu il seguente: miaero una 924 GT-R senza cofano all'aperto futta una notte sotto un temporale. La mattina partì al primo tentativo. Era un altro mondo, altri tempi. Cmq la mia 924 bianca ancora me la rimpiango e sono passati 30 anni...... 177 Gasi, non 177 e la presa d'aria sul cofano si chiama NACA, e l'ha solo la Turbo come la griglietta nera sopra il paraurti anteriore. Stile di guida d'altritempi: gambe distese, braccia dritte, volante verticale. La prima rigorosamente in basso a sinistra favorisce le scalate 5-4 & 3-2 molto piu di un cambio tradizionale dove l'unica scalate lineare è la 4-3. Cambio ZF che la mia 75 TS sr lo sognava. Precisione chirurgica
