„Auto-Journalismus at its best...“ - 😎 von Dir an der Stelle als Scherz gemeint, tatsächlich ist aber Euer Kanal genau das, denn besser kann niemand Autos vorstellen! (Schleimspur... - egal ;-) Wieder mal ein tolles Video mit einem interessanten und oft verkannten Auto - dabei doch ein offensichtlich vernünftiger und sympathischer Klassiker! Danke dafür und ein schönes Wochenende an Euch!
Klappscheinwerfer sind halt eine sinnfreie Erfindung, aber ja irgendwie mittlerweile schon wieder kult. Würde sowas aber nicht haben wollen an meinem Auto.
Kleine Anmerkung von Zeitgenossen: Als der 44er in den 80ern als S2 mit 211 PS oder noch besser als Turbo mit 220 PS und dann 250 PS rauskam, war das damals unter uns Autofans der absolut moderne Porsche. Mit dem konnte man auf der Autobahn 260 bis 280 Tacho fahren ohne hin und her zu wackeln wie mit einem alten 11er. Man mag das heute nicht mehr wahrhaben, aber in den 80ern war der 11er die alte Kiste und der 44er mit den starken Motoren der Wagen der Zukunft. Das in Verbindung mit "Hausfrauen" zu bringen ist clickbaiting und schlichtweg Unkenntnis.
Das muss dann wohl regional unterschiedlich gewesen sein. Also der 924 war bei uns schon bei der Einführung als Hausfrauenporsche tituliert und man hatte auch den Eindruck, dass dieses Modell in erster Linie von Ehefrauen gefahren wird, deren Ehemänner einen 'echten' 911er fuhren. Beim 944 war das nicht anders, egal ob die Technik nun modern war oder nicht. Und auch der 928, der mal den 911er ersetzen sollte, wird heute nicht mehr produziert. Was bleibt und wohl auch bleiben wird: Porsche 911. Und Clickbait haben die Jungs hier auch nicht nötig. Die haben ihre Marktlücke auf RU-vid und machen das wirklich hervorragend.
@@os4900 Als wir damals nach den wackligen 911ern einen so stabilen und schnellen Wagen wie den 944 Turbo (und der S2 war nicht viel langsamer) erstmals fuhren, war das für uns die Zukunft. Klar aber ist auch: der 924 kam nie aus dem Schatten raus. Einen 944 S aber als "Hausfrauen-Sportler" zu betiteln, ist und bleibt Nonsens. Das merkt man spätestens bei der ersten großen Inspektion. Als ich bei meinem 944 Turbo im Porsche Zentrum Düsseldorf (da sind die grad vom Höherweg zum Seestern umgezogen) in den 90ern eine große Inspektion mit allem Drumherum machen ließ, hat das schlappe 11000 gekostet - noch in richtigem Geld, D-Mark. Da muss die Hausfrau lange stricken - oder halt einen reichen Hausmann haben...Schöne Grüße, nix für ungut, bin selbst ein 911er-Fan, hatte 1984 meinen ersten (find ihn halt bloß mittlerweile ziemlich teuer, neu wie gebraucht - und im Unterhalt sowieso).
@@Toni62R Stimmt. Der 44er (möglichst als S2) ist ein super GT! Absolut langstreckentauglich! Zum 944-Bashing kann ich nur entgegnen: Die 911er Fahrer werden (Mit Recht!) als Rentner angesehen. Jeder 2. Frührentner kauft sich von der Abfindung seines Arbeitgebers einen 911er. Resultat: Lächeln der Mitbürger wenn man sie beim Ein- und Aussteigen betrachtet. Silberköpfchentours lässt grüssen.
Na umso besser für die Leute, die das früh erkennen bzw. erkannt haben um sich so einen zu kaufen. Denn die 44er besonders über 200 PS werden nie wieder günstiger sein 😉
Ich verstehe Leute nicht, die deine Videos disliken. Du machst super unterhaltsame und hochwertige Videos über die ich mich jedes Mal freue, nichts was zu bemängeln würde. Danke! Hoffentlich sehe dich da irgendwann neben meinem 330i
La Porsche 944 S2 c'était ma voiture de rêve a l'époque j'avais le choix entre deux types de voiture une Honda crx VTec et une Porsche 944 mais bon comme je n'aimais pas trop le modèle de 85 je n'ai pas trop aimé le tableau de bord c'est pour ça que j'ai choisi la Honda crx VTec en plus elle était pas très loin de chez moi juste a 2 km de la France et l'Allemagne je suis frontaliers avec l'Allemagne et comme je n'ai pas trouvé de modèles de 89 j'ai donc acheté une Honda crx VTec c'était vraiment une très bonne voiture j'ai jamais eu aucun souci avec le moteur elle était vraiment très fiable a un point que je m'ennuyer car appart les vidanges et les pièces détachées consommables les pneus les freins l'huile moteur et les filtres à air et huile j'ai toujours acheté des voitures en Allemagne car elle était vraiment moins cher que en France la voiture la plus puissante que j'ai acheté en Allemagne c'était une Mercedes C32 AMG KOMBI ANNÉES 2002 elle était en très bonne état général aucune trace de rouille dessus le moteur a été un peu modifié pour avoir 400cv à la place de 354 CV d'origine sur le trajet de retour vers la France je me suis vraiment fait très peure j'ai appuyé sur le bouton speed schift et j'ai rien compris j'ai reçu un coup de pied au derrière la voiture et monté dans les tours j'ai roulé a 320 kmh car je voulais juste savoir si elle était capable de monter à 300kmh en Allemagne c'est possible en France non limité à 130 kmh sur autoroute pourtant en Allemagne sur certains transant d'autoroute la vitesse n'est pas limité à 130 kmh donc beaucoup de Français viennent en Allemagne pour faire de la vitesse de pointe j'ai gardé cette voiture mythique pendant 4 ans et j'ai réussi à la revendre le même prix que je l'ai achèter 5400€ en France le même modèle j'aurais du payer le double de du prix lol
Zuallererst: Es ist ein S2 (!), und kein S wie du oft erwähnst, denn da liegen Welten zwischen! Kupplungswechsel ist tatsächlich ein teures Vergnügen, zumindest war es das im Vergleich früher. Heutzutage ist z.B. ein 2 Liter Kuga Diesel auf gleichem Niveau. Ich habe in meinem S2 übrigens bei 240000Km immer noch den ersten Kupplungssatz drin, und diese Dinger sterben eher durch die damals verbauten Gummidämpfer an den Kupplungsscheiben als am Verschleiß. Ich fuhr den Wagen jahrelang als Daily Driver zur Arbeit und zurück, und im Vergleich zu meinem vorigen 944 mit 2,5l Motor mit einem sogar geringerem Verbrauch von 0,5 Liter auf 100Km. Im Alltagsbetrieb pendelt sich der Verbrauch bei 10 Liter ein, +/- …, für so einen großen Motor völlig in Ordnung. Meistens nur im 5. Gang gefahren, egal ob bei 50, oder Endanschlag. Der Wagen ist extrem schaltfaul zu bewegen! OK, für einen Sportwagen ist der Sound einfach nur unspektakulär, aber er ist der perfekte GT: Leise, schnell und äußerst bequem. Nach 400 Kilometern steigt man immer noch erholt aus dem Wagen aus. Die Vmax war mit 246 Km/h angegeben, und ich hatte ihn tatsächlich nur einmal komplett ausgefahren, und zumindest die Tachonadel stand da dann bei 275… Das der Motor ´nur´ mit 211 PS vertrieben wurde hatte zu Beginn einen handfesten Grund, denn die ersten Turbos hatten nur 220PS unter der Haube, und es wäre ansonsten sehr schwer geworden die 12000 DM Preisdifferenz nachvollziehbar zu machen. Die Serienstreuung der S2 Motoren ging auch eher immer in Richtung 220PS, und die letzte in GB angebotene Sonderserie der 944 S2 wurde dann auch ganz offiziell mit 220PS ab Werk vertrieben. Hausfrauenporsche? :-D (Meiner hatte BJ. 1989 einen Neupreis von über 73000 DM, dafür hätte es auch 3 S-Klasse Wagen gegeben. Kann sich natürlich jede Hausfrau leisten.) Genau genommen sind die 924/944/928/968 ´echtere´ Porsche als die vom VW Käfer abgeleiteten 911er 😉 , denn die Transaxels wurde völlig eigenständig und komplett von Porsche entwickelt, und bei annähernd gleicher Motorisierung schlägt der 944 jeden 911 auf der Rennstrecke, einfach weil er das bessere Fahrwerkskonzept und die bessere Gewichtsverteilung hat. Die Heckklappe öffnet sich auf Knopfdruck dann eigentlich automatisch, falls nicht, wie bei dem vorgestellten Fahrzeug, sind die Gasdruckdämpfer der Heckklappe verschlissen. Der Wagen verfügt noch über diverse andere Gimmiks, wie z.B. eine automatische Temperaturregelung auch ohne Klimaanlage. Der Drehwahlschalter für die Innenraumregelung verfügt über aufgedruckte Gradangaben, d.h. wähle ich da 24 Grad versucht die Automatik selbsttätig über mehrere Sensoren im Innenraum diese Temperatur zu halten, entweder durch Änderung der Wärmezugabe des Heizkreises, oder eben der Zugabe von mehr Außenluft. Es gibt auch eine Defrostertaste, die nach betätigen die Heizung voll aufdreht und sämtliche Lüftungsströme gen Frontscheibe umschaltet. (Die Lüftung wird bei dem Wagen über Unterdruck gesteuert, und nicht wie damals üblich über Seilzüge) Beim ausschalten der Defrosterfunktion geht die Heizungsregelung auf den zuvor eingestellten Wert zurück. Es gibt auch eine große zentrale Warnleuchte mittig im Amaturenbrett, die sämtlich andere auftretenden Warnungen sofort ins Auge springen lässt falls eine diesbezügliche Warnlampe gerade nicht so im Blickfeld des Fahrers liegt. Rost ist kein Thema, vor allem weil der Wagen eben auch komplett vollverzinkt ist. Deine Kritik an den Notsitzen hinten? Notsitze! Es ist und bleibt ein Sportwagen, oder heult jemand bei einem Ferrari rum weil es hinten gar keine Sitze gibt? Mir ist es egal ob auf der Haube ein Porsche Wappen prangt, der Wagen passt einfach wie ein gut eingetretener Sportschuh und ist im Prinzip unkaputtbar 😉 Mein allergrößtes Problem mit dem Wagen war eigentlich seine unscheinbare Größe aus Sicht der anderen Verkehrsteilnehmer. Bundesstraße mit Tempo 100, und ständig fuhren mir irgendwelche Autos aus Seitenstraßen einscherend vor die Nase und zwangen mich ständig zum rapiden abbremsen. Für diese erschien ich immer weiter entfernt als es tatsächlich der Fall war. Ich hatte dann, natürlich rückstandlos rückrüstbar, Tagfahrlichter in die Leuchteinheit des Blinkers montiert. Optisch unauffällig, aber seitdem werde ich einfach besser wahrgenommen 😊 Und wenn irgendwelche Schlauschnacker kommen und behaupten das wäre kein echter Porsche, beweisen sie mir nur das sie absolut keine Ahnung von der Materie haben. Der 944 war nicht nur der meistverkaufte Sportwagen seiner Zeit, es gab auch fast keinen japanischen Hersteller der nicht die Silhouette des Wagens damals kopiert hatte um auf diesen Zug mit aufzuspringen…
Ich habe mir heute auch einen Porsche 944 gekauft. Er hat 160k km gelaufen. Hast du Tipps wie mal so eine hohe Lebensdauer der Kupplung wie bei dir erreicht? Ich möchte lange was davon haben😊
@@Hussleblud Die lange Lebensdauer der Kupplung ergibt sich ja schon durch die Möglichkeit den Wagen sehr schaltfaul fahren zu können aufgrund der großen Hubraums ;-)
Mein Zahnarzt hatte den 1991 vor der Tür stehen. Bin jeden Tag auf dem Schulweg dran vorbei. Für mich damals befremdlich, Porsche hatte für mich anders auszusehen. Dementsprechend gab es auch eine hitzige Diskussion mit dem Klassenkamerad. Er fand den 944 super, nicht so ein Froschgesicht wie der 911. Sah ich anders! Naja, wir waren damals in der 2. Klasse.... :-D
Wow, ihr haut derzeit aber auch die Videos raus! Ob zuletzt der Passat oder Lexus und jetzt der Porsche 944, diese bunte Mischung hebt diesen Kanal deutlich von anderen ab! Allen ein schönes Wochenende. So, jetzt weiterschauen...
Die Auswahl der Autos ist einfach grandios, idR max. bis BJ 2005 also mM auch dem Ende der "goldenen" Zeit des Autobaus. Statt irgendwelcher seelenlosen aktuellen Autos bzw. AMGs , Taycans etc., freue ich mich mehr über nen Saxo-/Prelude Video und die schrulligen/interessanten Details. Bitte weiter so bunt. BTW der letze(?) Renault Espace insb. mit 350z Motor, würde mich auch sehr interessieren, scheint seltsam (un-) durchdacht(Wartung) und mit skurilen Details(Klimasteuerung in der Türen?!?)
Die Frage, ob das ein echter Porsche ist, ist heutzutage echt müssig und es sollte nicht jeder Reviewer wieder drauf rumreiten, finde ich. Danke für die Vorstellung, ist einer meiner Lieblingsautos.
Der 944 ist super erhalten. Und sehr schöne Farbe. Der Porsche, der noch günstig zu haben ist, der einen mega Kofferraum hat und für die damalige Zeit eine echt niederen Verbrauch.
Kannst Du bitte mal aufhören, solche Videos zu drehen? Ich möchte mir irgendwann mal einen schönen Youngtimer, am liebsten Porsche 944/968 zulegen. Wenn dann solche Videos wie dieses hier erscheinen, schnellen die Preise doch wieder in die Höhe weil allen bewußt wird, was sie da eigentlich noch in der Garage stehen haben. ;)
Ich habe einen 944 aus dem Jahr 1988 und ich muss sagen ein geiles Sportfahrzeug und einfache Technik und ein zuverlässiger Zeitzeuge, ach wisst Ihr was, ich fahr noch ne Runde.
Deine Videos sind generell sehr interessant und informativ, aber speziell die letzten mit teilweise sehr unbekannten Klassikern noch besser. Bitte weiter so, super Arbeit machst du!
Klappscheinwerfer, Klappscheinwerfer... könnt ich den ganzen Tag sagen. Ich hatte mir vor 23 Jahren ein S2 Cabrio gekauft, und dann vor 17 Jahren einen 928GTS. Konnte mich aber vom S2 nicht trennen, allein schon wegen der Klappscheinwerfer. Und so habe ich beide Transaxles heute noch. Ohne Klappscheinwerfer kann ich nicht leben, und jedes dieser beiden Autos hat seine ganz eigentümlichen Klappscheinwerfer. Abgesehen davon, dass beide wirklich genial gute langlebige Autos sind, ist meine Autowelt wirklich in Ordnung. Dank der Klapp... aber das sagte ich ja schon.😎
Wieder Mal viel Informationen zu den Motor und Leistungsvarianten, die wiklich nicht jedem geläufig sind oder sonst gewöhmlich unerwähnt bleiben und auch nicht vergessen die nützlichen Verbraucherhinweise der entsprechenden Kostenträchtigkeit der Bauweise. Einfach erzählt ..und doch so, dass es nicht unbemerkt bleibt. Top.
Das Armaturenbrett des 944/II wurde schon ab Spätsommer 84 verbaut. Es wurde unverändert in den 968 übernommen (aus Kostengründen konnte man sich damals wohl keine andere Lösung vorstellen).
Gut dargestellt. Ich fuhr ihn exakt so 2002 bis 2010 und es stimmt alles, ein unspektakulär schnelles und sparsames Auto mit einer excellenten Langstrecken Performance.
Moin. Schönes auto und video wieder einmal. Habe mich nun auch endlich mit 2 Hondas bei euch beworben. Zum einen mit meinem civic coupe ej2, zum anderen mit meinem 2009 er Accord CU3 Diesel mit Automatik Getriebe. Lg und ein schönes Wochenende.
Euch ist wieder einmal ein tolles Video gelungen , es macht mir große Freude eure Berichte zu sehen , den Begriff "Hausfrauenporsche" finde ich sehr unpassend
Ich finde den Begriff Hausfrauenporsche gut. Mein 951 hat einen Aufkleber. “ Thank god, i am a woman“ Da kann ich wenigstens die Frauenparkplätze nutzen. Und den Leuten die es behaupten, muss ich nichts beweisen.
Ich habe einen S2 seit 20 Jahren. Er wurde in Rumänien zerlegt, lackiert und der Innenraum mit etwas Alcantara extrem aufgewertet. Der Innenraum Designer (Rumäne) arbeitet heute bei Königsegg und hat dort die Abteilung "Innenraum" vor Jahren neu aufgebaut. Ein Perfektionist.. :-)
Tolles Video 👍🏽. Wenn man z.B. anfang der 70er geboren worden ist, ein Träumchen. Das Potential war groß und ich fange an zu recherchieren, wie die Marktlage ist...
Kleiner Tipp beim Thema Heckklappe: Die Dämpfer werden nach der Zeit massiv müde, was viele garnicht bemerken. Wirklich NEUE Dämpfer sorgen dafür, dass die Klappe beim entriegeln mit dem Schlüssel oder alternativ eben in der Fahrerkabine fast schon von alleine aufschwingt. War für mich beim ersten Wechsel auch erst einmal sehr befremdlich, ist aber bei Videos im Netz gut zu sehen. Daran merkt man meißt, ob der Vorbesitzer wirklich etwas Plan hatte oder nicht. Und zum Rost: Bitte nicht unterschätzen, gerade auch spätere Baujahre können rosten. Für gewöhnlich aber eher an Fahrwerk und co. und nicht unbedingt an der Karosse. Wichtige Spots: Beim Turbo definitiv unter die Schweller schauen, da versteckt sich immer was. Und bei allen Autos im Bereich der Kennzeichenleuchte und der Gummis für die Zapfen der Heckklappe. Ansonsten ein sehr sehr tolles Auto, besonders wenn man am Fahrwerk etwas nachbessert. Der Turbo ist aber wirklich eine kleine Diva, nur als Warnung ;)
bulleck gibt es. Vor zwei Monaten erst gewechselt. Müsste lügen, welche genau, auf jeden Fall von Stabilus. Bei Interesse kann ich Teilenummern rauskramen.
Hab diese Folge jetzt gesehen, und muss sagen, dass der Porsche 944 S2 mit seinen breiten Kotflügeln schon was hermacht. Außen gefällt der mir besser als innen, das wohl auch daran liegt, da Porsche mit Audi zusammen eine günstige Variante wählten. Bei VW hieß damals die Farbe "marsrot", und die steht dem Porsche toll zu Gesicht. Mein Lieblings-Porsche aller Zeiten bleibt weiterhin der 928 mit seinen acht Zylindern. Ein Grand Tourismo der alten Schule.
Das ist tatsächlich ein wichtiger Punkt. Der 924 hatte teilweise eben auch "nur" diese VW Griffe drinne (teilweise auch nur mit Plastik- anstatt Chromeinsatz). Ab Anfang der 80er ist man dann auf die mittlerweile gesuchteren Porsche-Türgriffe mit dem Schriftzug umgestiegen die beim 944 dann Standard waren.
Da fehlt eine Blende am Nebelscheinwerfer 😉 Schöner Bericht, allerdings ist beim 944, gerade beim S2, ist so gut wie nichts aus dem Audi/VW Regal - bis auf ein paar Relais oder passende Hydrostößel findet man da so gut wie nichts. Vermisse meinen verunfallten S2 - aktuell fahre ich aber wieder mit nem S durch die Gegend.
Ich habe ihn gefahren und geliebt. Für mich eines der schönsten Autos, die je gebaut wurden. Und die Fahrleistungen waren auch noch 20 Jahre später sehr gut. Das Transaxle-Prinzip gab eine Bodenhaftung vom Feinsten, je schneller desto besser (meiner fuhr bis 280km/h lt. Tacho). Und auch die Bremsen waren Spitze. Für mich ein Auto wie ein Maßanzug, einsteigen und wohlfühlen.
Kofferraum-Volumen bei 968 und 944: ca. 350ltr bei nicht umgeklappten Rücksitzen. Große Länge des Raumes (für nen Sportwagen), aber eher alles flach. Zudem kann man die "Rücksitze" auch als Ladefläche nutzen. Daneben gibt es noch zwei kleinere recht tiefe Seitenfächer hinten. Und im Motorraum gibt es ein Handschuhfach mit Deckel. Tipp: die Heckklappe niemals beim Öffnen am Spoiler anfassen, der leiert sonst irgendwann aus, sondern am Teil darunter anfassen. Die Wagen ist vollverzinkt ab Werk.
Schon wieder hast Du ein "Habenwollen" bei mir ausgelöst. Irgendwie würde ich sicher die Hälfte der Autos, die hier auf diesem Kanal gezeigt wurden, jetzt gern selbst haben. Ich finde es gut, wie manche Details angesprochen wurden. Bestes Bespiel ist das Benutzen der Klappscheinwerfer als Peilst#be. Das funktioniert nicht nur beim Porsche, sondwern auch bei anderen Autos mit Klappis. Ansonsten: Mir gefällt das Felgendesign von Porsche aus der Zeit sehr. Das findet man an 944, 964 und 928 und paßt zu allen sehr gut. Und ob nun Porsche oder nicht, das ist auf jeden Fall ein tolles Auto und reizt mich auf jeden Fall mehr als jeder Heckmotorporsche. Ob mehr als der 928 weiß ich nicht. Was ich vielleicht noch machen würde, wäre daß ich ihn in der Farbe "Lhasa" folieren lassen würde. Ich liebe diesen Ton und reversibel wre eine Folierung auch.
Ganz klasse recherciert und dargestellt, obwohl das nicht "deine Generation" ist. Mein Kompliment. Und Thumb Up natürlich. Ich fahre das Teil seit 2001 und es war ein Jugendtraum. Mein S2 ist (zufällig) besser ausgestattet als der Dargestellte und hat zum Glück nicht diese hässlichen Nadelstreifensitze (Die erinnern an Frischlinge bei den Wildschweinen) und auch nicht mehr den hässlichen Gummispoiler hinten. Mit grauer Lederausstattung, S-Fahrwerk, Klima u.v.m. hat mein 91er Modell damals 104.000 DM gekostet. Zu dieser Zeit hat hier ein Reihenhaus ca. 180.000 DM gekostet. (Den, den ich mir damals kaufen wollte, lag bei ca. 70.000 DM. )Zu dem technischen Hintergrund, den du hier präsentiert hast, gibt es so gut wie nichts hinzuzufügen.
Nochmal Transaxle: Der große Vorteil der Gewichtsverteilung zeigt sich erst bei hohen Geschwindigkeiten. Während ein 11er in den späten 80ern bei 250 auf der Autobahn ziemlich hin- und hertanzte, zog der Transaxle wie an der Schur seine Bahn. Mein 944 Turbo, Baujahr 89/90 ging Tacho ca 290 km/h und lag dabei total souverän. Bei den 11ern hat Porsche viele Jahre gebraucht, um das so stabil hinzukriegen. Fahrt mal einen 11er aus den 80ern auf der AB full speed - und geht dann mal vom Gas...
Die 50.8 zu 49.2 Gewichtsverteilung wenn ich mich nicht irre, zeigt sich auch in Kurven extrem, die fehlende Last auf der Vorderachse beim G-Model, führte bei kurvenfahrten zu eigenwilligem Fahrverhalten... der 944 schiebt über alle 4 Räder und man spürt regelrecht die optimale Gewichtsverteilung umso näher man dem Grenzbereich kommt.
@@hannesgoller7827 Ja, es kommt zusätzlich darauf an, wie man ihn einsetzt. In schnellen, kleinen Kurven war mein 44Turbo damals schon etwas träge, man konnte da nicht so tanzen wie mit einem 11er. Aber das war nicht mein Ding. Mir war die Stabilität in schnellen Passagen viel lieber, und da war der 44 superklasse. Durch die zusätzlichen Spoiler beim Turbo, vorne eine breite Verkleidung bis an die Vorderachse, dann der gut verkleidete Unterboden sowie hinten oben und unten Spoiler, haben ihn zusätzlich stabilisiert. Dann noch das Schraubfahrwerk und gute Reifen...
Rein optisch gefällt mir der 924 Carrera GTS am besten. Der 944 ist mir zu...glatt. Trotzdem ein gutes Auto, auch wenn es für viele kein „echter“ Porsche ist.
Objektiv der vielleicht beste Alltags- Porsche! Attraktiv, schnell, praktisch und eben nicht zu teuer! Er hat halt keine sechs Zylinder. Dafür aber enorm Drehmoment. Schöne Vorstellung!
Mein erster Porsche 944S2. Vom Fahrverhalten absolut auf aktuellem NIveau. Rost in der B-Säule kann den Spaß verderben ebenso wie das Getrieberasseln an der Ampel. Der Motorsound ist gänzlich unspektakulär. Er hat 2 Jahre viel Freude gemacht und ich konnte ihn zu einem guten Preis an einen weiteren Liebhaber weiterverkaufen.
Cooles Auto. Super Bericht. Auch wissen wir jetzt zweifelsfrei, dass der Herr Rechtsträger ist (und ich meine das nicht politisch). Auch irgendwie cool ;-)
Meine Oma hatte so einen 944er der ersten Generation in weiß, war ein echt schönes Auto mit dem schönen Porsche Sound, der hatte zwar nur 150 PS, aber ist sehr gut gelaufen, denke eben wegen dem niedrigen Gewicht. Im Auto hat es immer so nach dem Stoff und Leder gerochen, werde des niemals vergessen. So habe ich ihn lieben gelernt
Da habt ihr wieder ein super schönes Fahrzeug vor die Linse bekommen👍🏼 Moderation und Infos zum Fahrzeug waren grandios, wie üblich bei CarRanger👍🏼 Der ging eigentlich mega ab für die damalige Zeit und 4 Zylinder, finde die Fahrleistung auch im Jahr 2020 noch völlig ausreichend. Dankeschön für all die Videos, mega Stark euer Kannal👌🏼
Ein herrliches Fahrzeug, traumhafter Steckensportler, unendlich haltbar und ein einzigartiges Fahrverhalten aufgrund der Transaxle-Konstruktion! Ich besitze einen 944S2 Cabriolet und einen 968 Cabriolet. Im Gegensatz zu meinen 911ern, gab es wirklich noch keinerlei nennenswerte Probleme! Vielen Dank an den CarRanger für diesen wertvollen Beitrag.
Wieso nicht? Ich meine heutzutage will sich jeder Hersteller in jedes Segment quetschen. Warum also kein Compact-Coupe von Porsche. Ehrlich gesagt, gefällt der mir auch ganz gut. Normalerweise mag ich Porsche gar nicht vom Design her. Für mich gehört der Motor bei einem Auto vorne hin 😅
Toller Wagen in der „must-have“ Farbe. Die Klappscheinwerfer und die Kofferraumklappe sind das Highlight. Wer sagt, dass es kein Porsche ist, ist meistens weder 911 oder 944 gefahren. Steht auf meiner Wunschliste ganz weit oben. :) Der wäre sogar in meiner Nähe. Gab es den zum Verkauf? Danke an euch zwei für die zahlreichen und interessanten Videos die letzten Tage. Freue mich aufs Event. :)
Mann merkt schon das diese Autos (924 928 944) zum Teil gemacht wurde um bei Ford Mustang, Chevrolt Camaro und Pontiac Firebird in Übersee mitzumischen. Auch wenn der Preis das dreifache war. Die Instrumente mit Vier große Anzeigen, eine mit Öldruck und Batterie/Ladespannung oder gar Ladedruck (1989) lassen sich bei Pontiac in den der Konfiguration von 1970 bis 1992 finden. Die vergleichbare Form schon beim Konzepten von 1964,1974 , Pontiac Banschee II,III die jedoch zuerst für den Opel GT und Corvette übernommen wurden. Und dann erst 1982 für Pontiac. Den unteren Heckspoiler wie bei Porsche hatte Pontiac aber erst ab 91. Jedoch ging dann die Form bis in die Türschweller weiter. Also wenn ihr was zum Vergleich in Badenwürtenberg sucht: 1992 Pontiac Firehawk (Einer von 25 gebauten) müsste noch unterwegs sein. Alternativ das Basismodel Pontiac Firebird Formula mit 5.0l TPI und 5 Gang Schalter oder eher der Cruiser Firebird Trans Am GTA mit 5.7l TPI und 4 Gang Automatik. Ansonsten noch den 1989 3.8l V6 Turbo. Da ist zumindest einer in der Nähe von München. 1983er Chevy vergleich zum 928S ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0NBOjGyGmz4.html
übrigens....Platzverhältnissenund Kofferraumvolumen beim Sportwagen finde ich überbewertet.... drum freu ich mich, wenn du mit deiner Größe mal einen Marcos 3000 oder einen TVR Tuscan V8 testetest....
Mein absolutes Traumauto seit einigen Jahren. Danke für das tolle, informative und an vielen Stellen locker-witzige Video. Wie hoch ist der Zeit-Wert dieses Wagens? Hat jemand einen Tipp wie man am besten an solch ein Schmuckstück kommt (die bekannten Websites mobile/autoscout?)?
@rockerantsch Alles richtig. Zusätzlich drauf achten, dass die Hecklappe gut (fast von alleine!) öffnet und während der Fahrt nicht quietscht. Den Dachhimmel untersuchen, dass er nirgendwo raushängt / gerissen ist. Spätere Serie 2 sind zwar etwas komplizierter aber meiner Erfahrung nach langlebiger (kein Kaltlaufregler mehr wie beim 924 etc) und qualitativ hochwertiger im Interior, aber das ist wohl Präferenz. Und wer selbst schraubt: Finger weg vom Turbo! (Die 3 Tage Zahnriemenwechsel dieses Jahr waren anstrengend...)
Sehr schöner Wagen. Das Kombiinstrument finde ich super gelungen und elegant. Nur das Radio geht gar nicht. Hier gehört standesgemäß ein Blaupunkt Bremen rein.
Super Video schöner Klassiker aber abzüglich ein echter Porsche ist darüber lässt sich streiten ich glaube das müssen erst im Kreise der Zukunft ergeben bin gespannt was als nächstes kommt
kwonas83 wir sprechen von 1988 und später. Da waren 190PS in dem Segment noch was. Der Golf II fing mit 55PS an. Jetzt rechne das mal auf heute hoch. Und für mehr Spaß: 944 Turbo (S), 220 oder 250 PS ohne Chip. Meiner ging mit 220PS ca. 250km/h, Bj. 87, das war damals eine echte Ansage. Durch Transaxle und super Gewichtsverteilung ist der 944 auch in den Kurven schnell...
@@dirkblanke9388 so ist es, hatte zum Schluss (nach 2 x 944) einen 968CS, 240PS bei 1350kg Leergewicht, 0-100 in 5.9 sek, alles andere als eine lahme Krücke....
Hallo Car Ranger, netter Bericht. Ich hatte vom 1995 bis 2002 einen 944 S2 Bj 90. Sehr schönes Fahrzeug, das ich sehr geliebt habe. Auch bei mir war war der Zahnriemen und 1/2 Jahr später die Kupplung fällig. Zahnriemen bei 90tkm und Kupplung bei 102tkm. Wegen der doch sehr dezenten Kosten bei Porsche ( Zahnriemen/Rollen/Riemen und Service ca. 4.800DM , und der Kupplungstausch ca. 6000DM) habe ich beide Sachen , mit Unterstützung eines Freundes selber gemacht. Daher weiß ich das die Kupplung nicht wie du gesagt hast hinten ist sondern vorne,. Der Kupplungswechsel ist sehr viel Arbeit, da das Getriebe hinten, das Transaxelrohr und die Kupplungsglocke vorne ausgebaut werden müssen. Bitte daran denken, das die Schwungscheibe in den meisten Fällen auch mit gewechselt werden muss. Leider habe ich das gute Stück nach 7 Jahren intensiver Nutzung mit 155tkm 2002 verkauft.
Noch ein kleiner Tip: Der 3 l Motor braucht seine Zeit um warmgefahren zu werden. Grobe Richtschnur: Wenn die Temperaturanzeige auf Betriebslevel ist ist es erst einmal nur das Wasser was ausreichend erwärmt ist (die Anzeige ist keine Öltemperatur sondern nur Kühlwassertemperatur. Um das Motorenöl auf Betriebstemperatur zu bekommen braucht man grob die doppelte Strecke bis zur Betriebstemperatur. Der Motor dankt es einem.
// Hatte mal seinen Nachfolger, den 968 (der letzte seiner Art).. Was ein Auto!... (musste ihn dann weggeben, um einen Lotus zu kaufen) aber auch der 944 hat mir immer schon gefallen... (als Cabrio ist er jetzt recht gefragt..). Hätte mir fast mal einen grauen 944 turbo gekauft.. Aber ich hatte "Angst", dass er mal nen turbo-Schaden hat (denn dann wird's richtig teuer bei PORSCHE)
Ich kann mich noch gut erinnern wie die 911er-Fans, sprich die Gusseisernen, den 944 und seine Besitzer in der Öffentlichkeit, Medien und Porsche-Zentren angegriffen haben. Als Besitzer von einem 944 S2 Cabriolet und 944 Coupe habe ich immer Abstand zu solchen Typen gehalten.
