Porsche Boxster S (986) használtteszt: a MEGVEHETŐ Porsche 

Nagyon kellett nekik akkor a pénz. Még a Ladával is összeálltak egy modellre és a kínai belsőpiacra is terveztek egy prototípust.

Minden Porsche mérnöki remekmű, az a helyzet.

Gondolom most sem 4-5 millió az ára. Na meg a 800 forintos benzinnel nagyon jó lehet a fenntartása. Szerintem, ha jársz is vele normálisan, havi 200 ezerben benne van, és akkor még nem éltél, nem fizettél számlákat, stb.

@@r.maj.7065 3 éve még 2,5 millió volt 😢

@@r.maj.7065 Ez nem egy munkábajárós autó

@@bajszosjozsef4850 Akkor ez mellé még kell egy másik autó is, amivel jársz ide-oda. Ezt meg akkor veszed elő mikor villogni akarsz vele? Gyerekek! Kik vagytok ti, hány milliót kerestek havonta? Ez nagyon nem normális. Amúgy ezzel a kocsival már nem lehetne villogni sem, nagyon régi vas ez már.

@@r.maj.7065 Nem villogni. Élményautó. Mond ez neked valamit? Amúgy nem értem, mi olyan nagy cucc abban, ha valakinek több autója van? Nekem is kettő van. Mégsem keresek milliókat. Pontosabban keresni keresek, de nem találok :D

Persze én is így gondolom, egyáltalán ne mások véleménye alapján vegyen az ember autót, főleg ne a a "megitélése" miatt, inkább csak a jelenséget próbáltam bemutatni, amit az alább érkezett néhány komment ("Picit fájt mikor ezt az aránytalan szart, amibe semmi vonzó sincs, összehasonlítod egy kortárs NSXel, ami hiába kortárs, ég és föld a kettő. Ez az izé sose lesz akkora kultusz Porsche mint az elődök vagy mint az NSX") meg is erősít szerintem. De az árak lenttartásában ez csak segít.

@@DraskovicsAndris akik ezeket mondják, írják azoknak semmi sem jó! Ugyan ez az MX-5 is, "női" autó, gyenge szar stb.. általában olyan emberek vannak ilyen véleményen, akiknek sosem volt még sportautója csak azt hiszik, hogy a turbó dízelnél nincs feljebb vagy van valami erős autója, de a büdös életben nem fogja kiautózni, mert még soha nem vett be egy kanyart rendesen, tempósan! Ezeket az embereket nem lehet meggyőzni, mindent is jobban tudnak. Ki kéne gyomlálni őket az autós társadalomból, de azt ugye nem lehet.. le kell szarni őket! :)

Minek? A gatyádat ráfogod költeni, és csak halálra dolgozod majd magadat, hogy etetni tudd. Felesleges.

Nem is értem miért a "drágább" lett a farmotoros mikor minden vezetési tulajdonsága köröket ver egy középmotoros kocsinak a farmotorosra vagy tévedek?

Anonimus!Még az a szerencse,hogy egy szutyok A mercinél,vagy az A6 audinál nem kell kivenni a motort bármiért??

Anonimus, Roppant informálatlan vagy. Kifejezetten jól szerelhető a Boxster is és a Cayman is. Nem igaz, hogy le kell bontani a fél autót, hogy hozzáférj a motorhoz!

@@andrasraczkevy9345 nem én írtam.

Legfeljebb a boxer motor, de az is csak a felépitese miatt (ezek a motorok az ims-t, illetve az első szériás motorokat a hengerfejet leszamitva a világból kimennek - sportautó kategóriában, 250-300e km-t) Alapvetően elképesztően könnyen szervizelhető és szerelhető. Nem tudom honnan szedted ezt a hülyeséget....

A full bőr belső, 3 fokozatú ulesfutes, tempomat,ket zonas digitklíma, navi, cd-s csúcs rádió, korának leggyorsabb elektromos tetoje, xenon lámpa... Anyagminosege főleg az S-nek még ma is top konkrétan.. Nem a 2.5 legeslegfapadosabb verzióját kellett volna megnezni

Igen, a felni kifejezetten ronda, nem illik az autora.

@@tranelarod Így van, le kell cserélni gyárira.

Porschek között kell érteni a lesajnáltat.

Subaru, mint marka megvan? :)))

A 90-es évek végén a Deák téren volt a Porsche Hungária egyik szalonja. a 32M irreális, én 4.5M-ra emlékszem.

@@tamasszabo8824 Saját szememmel láttam pedig. Télleg. :-)

Ha egy kicsit utána nézel akkor olvashatod majd, hogy a Boxter (volt) a Porsche lesajnált, nem igazinak kikiáltott olcsó kis autója (ahogy Jeremy C. mondaná a Cockster). Tehát az a tény, hogy ma egy olcsó Porsche listaáron nagyjából 20-30 millió forint, a nagyok pedig inkább 50-70 millió, az azt engedi megállapítani, hogy egy pár milliós Porsche az “filléres” annak az embernek aki Porscheban gondokozik. Tehát ha érteni szeretnéd ezt a videót, akkor ezt az autót ne az átlag kis nyugdíjas életszemléletével próbáld nézni akinek sajnos minden drága, hanem képzeld el, hogy annyi pénzed van, hogy egy Porsche vásárlása csak egy átlagos kiadás a hónapban.

Nem, de katalizátor vagy 80 literes boiler nem köll?

az már teljesítmény

@@sasdgalikew beszaras

Tudom

Szerintem te voltál az első amikor robloxba a zonknimnak egy beszélő kutya azt mondta ne szerénykedj mert egyszer te mented meg a világot, ui: puszil anyukád

Eleve középmotorosnak készült ;-)

@@andrasraczkevy9345 Persze, pont ezt mondom. Már a tervezésnél tudták, hogy nem lesz hátsó ülés, így középmotorosnak tudták megrajzolni az első pillanattól.

Az NSX igazi pálya autó, mondjuk új korában 2x annyiba került, mint ez a Boxster. De nem egy kategória a kettő. Az NSX TypeR 4.9 alatt van százon, nem egészen értem, miért lenne azonos ezzel.

Az NSX is egy ronda es gyenge kozepmotoros 30 eves auto, meg ez is. Nem csak hasonlitani lehet, de egyenloek is az en szememben.

Említette is a videóban, hogy nagyon nem egy liga a két autó. Talán jobban kellene a videóra figyelni, és kevesebb energiát ölni a hibák keresésébe.... ;)

@@davidpogany8063 Neked kellene jobban figyelni meg megtanulni mondatot értelmezni.

@@ibmpc3626 Neked meg Győzikét nézni inkább.....szakember!

@@ibmpc3626 Köszönöm a kedves jelzőt, sajnálom, ha nem egyértelműen fogalmazta, bár most visszanézve a mondat úgy kezdődött, hogy "menet teljesítményre (ami amúgy tényleg egy nem igazán jó kifejezés) körübelül azt tudta..", szerintem ebből következtethető, hogy alapvetően számokra gonoltam, amikben egyébként valóban meglepően közel van a két autó. Egy korai 3.0 literes NSX 1370kg-ot nyom, 274 Le teljesítmény mellet 285 Nm nyomatékot adott le, 5.7 mp-es gyorsulással, egy 3.2-es Boxster S 1320kg, 252Le&305Nm, és 5.9 mp a hivatalos 0-100 gyorsulása. Ezentúl viszont, ahogy szerintem utalatam is rá, valóban nincs értelme összehasonlítani a két autót, teljesen más szempontok alapján készültek, az NSX nyilván egy sokkal finomabb autó, mérnöki szemmel nézve egy remekmű, a Boxster pedig egy költségoptimalizálási masterclass (szerintem), de nem véletlenül tart az egyiknek az egekbe az értéke, a másik pedig nem sokkal ér többet, mint egy jó kortárs MX-5.

@@DraskovicsAndris Az ára inkább azért tart ott ahol, mert az alkatrész árak a gagyi Miatahoz képest is minimum 50%-al nagyobbak? Amúgy felőlem lehet hasonlítani az NSX-hez. 20 éve ennek ez a kocsi volt az ami ma a Camaro és a Mustang.