Práce strojvedoucího a topiče na parní rychlíkové lokomotivě 475.179 v úseku Děčín - Lovosice 

Děkuji.

Díky za krásný komentář...

Díky za parádní video a jízdu ...

Díky. :)

Díky za komentář.

Je to tak... Díky za komentář.

., všechno bohužel brzdí peníze. Nedávno někdo dostal Albatrose ze sbírky muzea na renovaci. Bohatá firma. Ta jí dá dohromady a má právo na 30 let. Líza i 498-112 by také potřebovala bohatého sponzora .

Děkuji za krásné vzpomínky... :-)

Děkujeme... ;)

Díky za komentář. :)

Ne plánovaná a mašina byla připravena na plný výkon, ale průjezdnost tratě to nedovolila. Díky za komentář.

Děkuji za komentář.

Díky za komentář.

Pojišťovací ventily. Díky za komentář.

Pár záběrů na rychloměr tu je, většinou ukazoval odhadem 70-80 km/hod.

Dovolím si odpovědět za Dominika. V dnešní době je ideální pro práci strojvedoucího znalost elektrotechniky a nepochybně také nějaké mechaniky. To je potřebné pro zákonité zkoušky strojvedoucího, kde se testují znalosti jak z dopravních předpisů, tak z fungování lokomotiv pro dieselovou a elektrickou trakci. Poté následuje získání licence strojvedoucího. Po tomto všem je potřeba udělat si topičské zkoušky pro topiče parních lokomotiv a následně zkoušky pro strojvedoucího parních lokomotiv. Čili běh na dlouhou trať. Pokud by někdo chtěl parní lokomotivy "pouze" topit, tak by měl být proces o poznání jednodušší. Pro strojvedoucí je tedy nejvhodnější studovat obor elektrotechniky, nejlépe se zaměřením trakce v dopravě nebo jim podobné.

MtM VIDEO děkuju vám moc za odpověď, koukám že se také zajímáte o lokomotivy :)

MtM Díky za odpověď. I za zapůjčený materiál... :)

Dominik Schön Rádo se stalo :) Jsem rád, že se využije v takto povedeném videu :)

MtM VIDEO to teda jo :D

Lokomotiva je dvouválcová a při vyšších rychlostech jsou vibrace normální, kolejových svršek je v uspokojivém stavu a zásadní vliv na chod lokomotivy nemá.

@ Takže pokud jsem to pochopil správně, je to dáno konstrukcí dvouválcového pojezdu a nemožností dokonale vyvážit soustavu spojnic a ojnic na tomto pojezdu z důvodu zachování plynulosti, nebo spíš možnosti, rozjezdu ze stání, aby se písty neocitli v mrtvém bodě.

@@pitrs130V podstatě ano, jde hlavě o rázy válců v krajních polohách. Tříválcové parní lokomotivy mají klidnější chod. Třetí (prostřední) válec působí jako gyroskop (jednoduše řečeno).

@ Pravda, to mě nenapadlo, že s lokomotivou můžou "trhat" válce resp. písty, no není se čemu divit, jsou velký 😀

@ Nevím, jestli v této rychlosti by byly znát nějaké rázy kvůli nevyváženým oscilujícím hmotám. Ony 475.1 byly trochu "tvrdé na nohy". O nějaké klidné jízdě , na rozdíl od 354.1, se nedá hovořit. Škubání vlivem rotujících a oscilujících hmot by se dalo hovořit až po překročení konstrukční rychlosti. Pakli že má ovšem v pořádku šoupátka( protitlaky) a stažené Frankliny.

ono se do 3-5 baru musí pořád protože není dost páry na to aby utáhla toho šneka a celý přikládací systém

U parních lokomotiv vyšších výkonů se v padesátých letech minulého století instaloval mechanický přikladač Stoker, neboli štokr. Zde je podrobnější popis: www.hermanicka.wz.cz/html/muzeum/expoStoker.html .

Díky! Zas ale je kus romantiky v tahu. Topič, svalouš nahý do půl těla, lesknoucí se potem, se zamouněnou černou tváří z níž se bělá chrup...

V záběru 10:14 je vidět automatický nakladač uhlí do kotle.Jinak by se topič konkrétně u "Štokra" lopatou asi pěkně zapotil

A my máme parnú lokomotívu a dokonca ani uhlie nepotrebujeme ... , máme mazutku . Krásne video.

@@vojenkoreis1601 To je romantika jen pro toho, kdo to nemusí dělat! 😂😂

The Devil Never Asks Twice konecne normal koment

No když na páře je VZ málo kdy. Proto si logicky návěsti hlásí. A dělají dobře.

Pokud není na lokomotivě VZ, tak je strojní četa povinna si předávat návěsti