Prawidłowe toczenie tarcz hamulcowych bez bicia. Brake discs redressing without missalingment 

Myślę że na 100% to by było trzy płaszczyzny co ty na to z jednego chwytu

Co do wewnętrznej przylgni - zgadzam się w pełni. Pisałem o tym pod innym komentarzem. Pamiętaj, że po odwróceniu tarczy wklęsłym do uchwytu nie da się zmierzyć bicia na powierzchni przylgowej bo material zamocowany w uchwycie przeszkadza w tym. A koniec końców pomiar bicia od strony konika bedzie nadal pomiarem pośrednim i sprowadzi się do tego samego co takie zamocowanie jak na tym filmie. Kiedyś nagram jeszcze jak to rozwiązuję u siebie. Po toczeniu sprawdzam grubość tarczy mikrometrem dookoła. I potwierdzam czujnikiem czy powierzchnia oporowa nadal nie ma bicia. Generalnie każdy może robić jak chce, ważne żeby na końcu efekt był właściwy.

@@pro-ferrum Dokładnie, różnie z tarczami bywa, jeśli jest czysto i bez korozji w punkcie mocowania, to jest już z miejsca o połowę pracy mniej. Gorzej, jeśli ktoś wpadnie na pomysł odwrócenia tarczy , żeby móc toczyć z tej samej strony. I bicie w dwóch różnych płaszczyznach gwarantowane. Kiedyś jeszcze za czasów szkoły średniej na warsztatach szkolnych toczyłem nawet bębny hamulcowe w Seicento moich rodziców, tylny hamulec był bębnowy . I tam była max średnica wewnętrzna bębna wybita na nim w mm.

Zawsze przetaczać 3 płaszczyzny i niema lepszego efekto

Zazwyczaj mocuję tak jak piszesz. Sluszna uwaga.Tutaj rzeczywiście jest odwrotnie bo na tarczy jest duża faza od wewnątrz. I tak również często ustalam tarczę. Niemniej nigdy nie zdarzyło się aby z tego powodu wystąpiło bicie. Bicie występuje tylko jeżeli w tarczy wentylowanej są popękane żeberka. Nigdy nie toczę powierzchni ustalających tarczy. Nie da się tego zrobić z jednego zamocowania.

3 powierzchnie a nie 4

​@@pro-ferrumda się

@@rolandzmoky9896 A właśnie że 4

@@Radiotechnik hmmmm z jednego mocowania 4

Nie mam takiej na podorędziu, żeby film zrobić. Zależnie czy to tarcza na dwóch łożyskach stożkowych czy na dzielonym dwurzędowym. Sądzę, że należy zatoczyć kawałek czopa pod łożyska, założyć tarczę na pierścieniach wewnętrznych łożysk, docisnąć konikiem za pierścień wewnętrzny łożyska po stronie kła. Wówczas łożyska stożkowe się ścisną i da radę ro ogarnąć. Jak jest łożysko z dzielonym wewnętrznym to zacisnąć i zabierak na tarczę. Może to być nawet szpilka wkręcona w otwór mocowania koła. Nie ma rzeczy niemożliwych. Często jednak są one nieopłacalne. Są także sytuacje, które tłumaczą potrzebę stosowania nawet najbardziej karkołomnych rozwiązań. Pozdrawiam i życzę wytrwałości i sukcesów.

Używam najtańszych Baildonit SNMG 120408

przylgnia jest powierzchnią bazową i jeśli nie ma potrzeby to się jej nie rusza. I istotnie wystarczy dobrze oczyścić. gorzej jak jest tak jak w tym przypadku: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qJZcKavHhLo.html . Oczywiście, że w czasie obróbki rotora tarcza musi być chwycona "na docisk"

Tokarz chciał 65 zł od tarczy , a w sklepie na półce były po 80 zł. Tańsze one nie były , ale na pewno nowe. Toczenie w moim przypadku było bez sensu - kupiłem nowe

Najpierw, to się nie psuje piasty (dokręcanie prawidłowe kół, zabezpieczenie piasty przed korozją, a nie na sucho).

Uzasadnij technicznie wypowiedź, albo dostajesz cieciu kopa na cyce i wypad z baru.

​ Nie będe zdradzał swoich wieloletnich doświadczeń żeby cała polska żerowała na mojej wiedzy

Przyślij tarcze to Ci wykonam usługę

Nie zarobisz na sól takim sposobem

Oczywiście, jestem tego samego zdania. Nie chce oceniać. Pokazuję tylko jak zrobić to we właściwy sposób. Czasem jednak z różnych powodów ktoś musi sobie przetoczyć, więc dlaczego nie? Naprawdę mają ludzie mocne argumenty. Ważne, żeby tarcza nie miała mniejszej grubości niż zalecne minimum.

Nowe też potrafią zrobić figla

Nie ma reguły, wszystko zależy od miksu klocki /tarcze - jeśli jest dobrany miękki zestaw klocków, to tarcze spokojnie przeżyją dwie zmiany klocków hamulcowych. A przy wymianie klocków hamulcowych powinno się doprowadzić tarcze hamulcowe do właściwego stanu , pozbyć się ewentualnych rantów i "wyzerować" powierzchnię tarczy, aby nowe klocki się na niej dobrze "dotarły" wpasowały. Tarcza ma podaną minimalną grubość, jest zapas materiału , można toczyć. Tolerancja bicia tarczy zazwyczaj mieści w 0.05mm fabrycznie, zwykła tokarka jest w stanie przetoczyć spokojnie na poziomie 0.01-0.02mm. Osobny temat to opłacalność takiego zabiegu w pewnych sytuacjach finansowo nie ma to sensu .

Prawidłowo to tarcze się toczy , tylko że na filmie jest źle toczona , bo bazowa powierzchnia do toczenia , to ta która leży na piaście , a nie ta na której leży koło . Toczyć tarcze , a toczyć tarcze , to dwa przeciwstawne pojęcia . Przetoczenie tarczy trzymanej od strony koła i przetaczanie powierzchni przylegającej do piasty , to następna kutasówa . Przetoczona zostanie powierzchnia bazowa , a koło jest przykręcone do powierzchni nierównoległej do powierzchni bazowej , ktoś się nad tym zastanawiał ? Powierzchnię bazową , czyli tę która jest osadzona na piaście , dopiero wtedy można toczyć , jeżeli jest konkretna potrzeba , ale wtedy musi być również przetoczona powierzchnia na której leży koło .

@@karolsikora9255 Kiedyś nosiłem tarcze do wyrównania i tokarz splanował 4 powierzchnie . Facet wiedział co robi bo po załozeniu nie bylo zadnych drgań na kierownicy ani pulsowania pedału hamulca.

Czasem i tak bywa. Ale bywa też tak, że są samochody do których tarczr kosztują majątek a jest z czego toczyć to się toczy. Wola klienta 😀

Nie będę się kłócił więc opisz warunki i temperaturę przegrzania tarczy. Nie będę chamem i podpowiadam AGH ma ciekawe opracowania i badania w tym zakresie