Jako interesantna tema momci, lepo ste je obradili. Interesantno je pomenuti i da kod nekolicine supersportskih automobila postoji i onaj 'pametni' pogon na svim tockovima, npr. Ferrari FF, GTR, pa evo i najsveziji E63S 4 matic, koji mogu poslati u zavisnosti od izabranog moda voznje i 100% snage motora na zadnje tockove (totalno eliminisati slanje snage na prednju osovinu), pa se i pored svakodnevne sigurnosti uz pogon na svim tockovima moze uzivati u crtanju strafti zadnjim tockovima... na Mercedesu su ga adekvatno i nazvali, Drift Mode :) Neverovatna je cinjenica da automobil danas na zahtev vozaca moze totalno promeniti svoj karakter i na pritisak tastera predje iz 4x4 pogona na zadnju vucu!
Odličan video pratim duže vrijeme klipove...I napredujete i fino to radite... Ali iritantno je kada prekidate jedan drugog i pričate u isto vrijeme... Samo da malo na tome poradite ako nije problem jer tu se zabrlja cijela situacija... Dva glasa i ne znaš koji da slušaš... Sve najbolje.
Ako Oćeš sigurnost uzmes G klasu 65 AMG Ako ti ni to nije dosta. Uzmeš G 4x4 2 Ako ti ni to nije dosta uzmeš G 6x6 AMG Ako ti ni to nije dosta uzmeš tenk
Sve pohvale za kanal i način na koji to radite.Imam jedan prijedlog za test a to je"Audi A4 allroad" i to neki star 3-4 godine jer su modeli možda pristupačniji potencijalnim kupcima.
Radovan Stojanovic Allroad je potvrđeno najgori Audi. Pogotovo onaj rađen početkom 2000tih, imao je problem sa turbinom, a menjač je imao katastrofslnu fsbričku grešku, tako da nije mogao da izdrži više od 250000km a da ne rikne. Ovi noviji su ok, ali ništa specijalno. Ja bih iskreno izbegavao Allroad, imaš boljih Audija za iste pare.
Jednostavno je Gradska vožnja-Prednja vuča Otvorena vožnja-Zadnji pogon Kontrola pri malim brzinama-Prednja vuča Kontrola pri vrćim brzinama-Zadnji pogon Leto-Zadnji pogon Zima-Prednja vuča
Ja sam vozio dugo godina na zadnji pogon, naravno prije su auti bili loši na zadnji pogon dok je danas nešto drugo, tehnika radi svoje, e sad sve to stoji ako je led ili snijeg na cesti i dok ne luduješ sa autom svaki dobro vozi, a ne vjerujem da netko drifta koji ima 5 osoba u auto tako da to zanemarimo. Ja sad već jako dugo godina vozim suv 4x4, jer ja vozim brda, šume, vinogradi, a tamo ne može ni prva ni zadnja vuča ništa, svaka čast tehnici ona je napravljena samo po ravnom odite u brdo ne mora biti veliko, bljuzga veliki snijeg i da vidite auto neće ići, zato 4x4 kome treba je najbolje, recimo snježna mećava je i vi se vozite u tunelu i van tunela veliki snijeg vas dočeka, a vi jurite i tu ima samo prednost 4x4, mada ni tu nema sigurnosti ali je bolja od ovih.
Ćao momci odlični ste. samo korigovao bih par vaših rečenica.. Nadam se da ne zamjerite. Ti "KN" ili generalno takozvani sportski filteri u stvari generalno ne mogu da daju više od jedne ili dvije konjske snage maksimalno ti sportski filteri ustvari samo obezbeđuju lakši dotok zraka do motora po čemu dolazi do veoma male razlike u odzivu na gas koja bi se mogla protumačiti s kojim obrtnim momentom više Ada se dobija 510 konja sa tim filterom ne to je sigurno ali ne sporim da su loša prva stepenica ka tom nekom tuningu. A što se tiče samih atmosferskih motora to jest cipiranja tih atmosferskih motora danas profesionalni tuning šopovi ne mogu puno ali Zavisno od motora do motora u optimalnom režimu između 10 pa čak i 20 konjskih snaga mogu da izvuku iz atmosferskog motora. Hvala :)
Momci su dosta toga objasnili ali ipak nedovoljno uporedili prednju vucu i zadnji pogon. Recimo svaki sportski automobili ima ili zadnji pogon ili pogon na sva cetri tocka u rasporedu zandnja:predjna 50:50 , 60:40 , 70:30 ili slucaj kao mb e63 2018 koji je 4x4 ali ima "drift mode" koji sav prenos snage motora ispoljava na zadnjoj osovini. Kao sto su momci rekli da prednja vuca ima ulogu prenosa snage na tlo i ulogu upravljanja , to znaci da prilikom proklizavanja u krivini bez obzira na na ugao volana, sami zakoni fizike ne dozvoljavaju da auto ide u zeljenom smeru , nego ga sama sile inercije gura pravo. Dok kod zadnjeg pogona nije tako zato sto vecina automobila danas ima "LSD" ili Limited Slip Diff , da ne davim pricu sad o tome ima klipova po yt-bu pa pogledajte kako to radi i sta radi. Takodje mali sportski automobili danas imaju uglavnom veliku konjazu tako da se javlja i torque steer , jer diferencijal radi tako sto sangu motora prenosi na tocak sa manjim oterecenjem zbog krivina jer predjeni put unutrasnjeg i spoljasnjeg tocka u krivinama nikad nije isti. Sustina svega ovog sto sam rekao jeste da velika vecina nece da primeti razliku prednje vuce i zadnjeg pogona novijih automobila , osim ako nisu eksperimentisali sa oba pogona. Sto se tice zimskih uslova, dobra zimska guma , veci stepen prenosa i laka noga. I nema problema u zimskim uslovima na putevima. I za kraj sto se tice zime vozac mora da bude svestan snage svog automobila , njegove tezine jednostavno moras poznavati svoj auto u potpunosti. Jer ako ga ne poznajes dzabe bajo moj i tenk zaglavicez zimi u nekom jarku :)
Za običnog smrtnika trenutno je najbolja izvedba pogona, prednji pogon sa blokadom diferencijala(Špera ili sistem protiv proklizavanja). To vrijedi za osobna i terenska vozila ako ne ideš u ekstremne uvjete. Inače to je strašna tema i dečki su odlično objasnili osnove. Sve ostalo se svodi na dubinu đepa.
Dolaze automobili koji će leteti i zbog toga ovakve teme će biti smešne i to mnogo brže no što to iko u ovom trenutku može da pretpostavi. Sa njima će se upravljati pomoću džojstika a instrumenti će biti nešto kao u fazonu tečne plazme.. I naravno, bezbednost će biti potpuna i savršena. Prednja ili zadnja ili 4X4...Molim, nisam vas razumeo? Jel to nešto iz prošlosti?😁PS malo se šalim, super ste, odličan video, samo napred 😎👍
Što se tiče najnovijih auta, totalno svejedno. To je danas napucano tehnologijom, raznim sustavima, maa nema šta nema, novi auti imaju više informacija nego ljudski mozak, pametniji od čovjeka. Pa je zato svejedno dal je prvi il zadnji pogon. Dok je prije na ovim starijim, zadnji pogon bio ko tele, ljudi bježali od zadnjeg pogona ko od crnog đavla.
Ne bih rekao da je tako. Rodjak ima E60 530iA koji smatram novijim autom. Zimi kuka ko lud, dok ja u Audiju A6 2010 sa prednjom vucom prolazim svugdje. Sad naravno slazem se da je RWD 100% bolje u svakom drugom smislu pa cak i zimi pod "normalnim" uslovima. Ali kad bas napada rwd je bezveze. Da biram uzeo bih RWD. A vozio sam W123 par puta zimi koji smatram starim autom. Napunis gepek i sa uskim gumama prolazi bukvalno svugdje.
Zaboravili ste jednu jako bitnu stvar, a to je da sada i manji cevorocilindricni motori stvaraju veliku snagu, pa je moguce napraviti i ovako manji automobil sa pogonom na prednje tockove, a da ima dobar raspored mase. Pre pojave direktnog ubrizgavanja i varijabilnih turbina to nije bilo moguce jer bi za ovoliku snagu bio potreban neki v8 motor, koji ne bi mogao ni da stane popreko u bilo koji auto, a i kad bi stao, tezina na prednjoj osovini bi bila i preko 70% u ondosu na zadnju, pa bi bilo previse podupravljanja. Zato sada imamo auta sa preko 300 ks i prednjom vucom koji imaju skoro idealnu raspodelu mase, a to pre nije bilo moguce ni kod vecih auta sa prednjim pogonom.
Ako ces i dalje da snimas sa Nikolasom predlazem vam da se dogovorite kad koji od vas dvojice prica da se ne bi prekidali ovako, skroz antipaticno za slusati.. Sve najbolje, pozzz
Subaruov 4x4 i cuveni bokser motor. Za duge puteve najbolje zadnji pogon i dulum haube sto bi rekli nasi stari. Zavisi sve, ali na novim je neprimjetno, zato sto imaju asistenciju uz brdo, u krivini, ESP i tako.
Stefan Lukendic Bokser ali benzinac,ne bi se ja igrao nesto sa onim dizelom,iako kao nema problema na novim serijama,benzinac je dokazan i jedan od najpouzdanijih motora ikad
I torque steer uopšte nije to sto ste vi rekli to sto si ti rekao zove se podupravljanje a ne torque steer, to se dešava kod automobila sa prednjim pogonom sa dosta snage kada na pravcu das gas i kad se ne prenosi ravnomerno snaga na oba točka i jedan proklizava npr i volan sam od sebe na pravcu skrene!
Moj tata vozi restaurirani mercedes e124 sa zadnjom vucom. Po meni je bolja zadnja vuca zato sto imas taj jedinstven osecaj, bukvalno te zalepi za sediste kao da si u nekom sportskom automobilu
Brate dobro ste objasnili, nadam se da je sada zavrsena debata na klipu o seatu. Mercedes,Bmw i sve ostale premium marke auta znaju sta rade a slazem se da su el.auti buducnost mislim da ce za 10god biti spremni da pariraju "normalnim" autima. Hoces li imati priliku da snimis BMW u M varijanti pozz
Vozim Mercedesa i nemam nikakvih problema zimi. Recept nove gume i pun rezervoar goriva tokom zimskih dana....Ide na mjesec😊. Nikad ne spustajte ispod 2/3 goriva u rezervoaru i ne brinite o kakvoj uzbrdici se radi... Naravno za normalnu voznju po ravnom nije ni to uslov. Na gumam ne stedite i pustite price kako zadnja vuca nije dobra...
@@chemichalburazer druze moj ujak u americi ima bmw x6 2020 all wheel drive, 4x4, 600 konja, bukvalno nijedna vuca mu nije ravna ni prednja ni zadnja a i moze da prebaci sa 4x4 na prednju ili zadnju. Nista ne moze da se poredi sa 4x4 vucom.
Kod auta koji imaju zadnji pogon i pozadi motor, da li dolazi do izražaja manjak pritiska na prednju osovinu, da li je auto tada gubi na upravljivosti, tj. proklizava? (npr. Fićo, ili Škoda 120, ili VW Buba)
Z 0000 To jest, ja sam imao bmw e36 pa sam vježbao po zimskim uvjetima ali problem je što e36 tebe voza a ne ti njega. Sada imam e90 320i i jos nije imao problem u krivini i jako me dobro služi uz održavanje i ne bih se mijenjao ni za ijedan sa prednjom vučom.Pozdrav.
Ko nije vozio zadnji pogon ne zna koliko je lepše da te gura otpozadi nego da te vuče. A i čuva trapove. Što se tiče proklizavanja u krivinama po snegu i sl. Svi bmw od 2005. God. su 50:50 raspored težine. Plus sistem kontrole prokliz. Radi savršeno. PROVERENO
samo bi hteo da dodam da je TRAKCIJA = VUCA uvek na prednjim tockovima (kola vuce motor koji je napred !!!) , a PROPULCIJA = GURANJE kola od zadnjih tockova : bez obzira da li je motor napred (pa ima kardan koji prenosi silu na zadnje tockove) ili je motor pozadi pa sa zadnje strane gura = propulsira kola da idu napred ... dakle kola su sa prednjim TRAKCIJOM ili su kola sa zadnjom PROPULSIJOM !!! prva su vucena , a druga su gurana !!!
Ma zadnja vuca je mama, jeste da kada onako bas napada sneg pa stegne i led, mozes da imas ne znam kakvu elektroniku, ako je automatik sa zadnjom vucom sednes i places pored njega, ali takve vremenske prilike imas 5 dana u celoj godini tako da ko ga sisa 😀
Zadnja vuca je odlicna za sneg i led...Mislim da gresis u misljenju jer si poceo da places a nikad nisi ni probao to sto pricas..Naravno,da bi z.vuca bila neprikosnovena,potrebno je ispuniti odredjene pripreme...Iskljucivo zimska guma,i manje opterecenje u gepeku automobila..Tako opremljen izvlaci bolje nego bilo koji auto sa prednjom vucom,pogotovo na uzbrdicama...Ja ne pricam nista sto sam cuo od nekog velikog strucnjaka,vec samo ono sto sam licno probao i doziveo..
Haha. Ja vozim već godinama fiat bravo 1.9 TDI 105 konjskih snaga prednja vuča. Živim u brdovitom kraju. Kada pada snijeg kod nas niko ne čisti pa napada 35-45 cm snijega. Ja iako imam loše prednje gume uzađem uz malo muke dok jedan Mercedes Bench 2.0 TDI oko 160 konjskih snaga zadnji pogon jedva sa lancima uzađe. Vjerujte ako birate koju vuču preporučujem vam ili prednji pogon ili 4x4. Lijep pozdrav.
Vozio sam nekih 10ak hiljada kilometara Audi Q5 2.0 tdi quattro i slobodno mogu reci da je to tesko smece od auta. Dozivljaj u voznji je isto ko kad igram igricu neku na kompjuteru. Sad vozim M235i, kad god ga parkiram u glavi mi se misli vrte kad cu opet da vozim. 326ks sa zadnjom vucom je dosta ludosti na cesti. Ali opet kazem, taj auto nije za quattro manekene.
Ovako prednja vuča je Bolja u slučaju normalnih (daily) vozila koja nemaju više od 250ks i prednja vuča je sasvim dobra ne šlajfuje mnogo na kretanju, manje nosira u krivinama, po snegu može samo je kretanje malo teže ali opet dosta bolje od zadnje vuče. Iskreno mislim da 300ks na prednju vuču je besmisleno jer zbog mnogo snage mnogo i šlajfuje i imaćete vreme na trkama ubrzanja kao neki 4x4 auto sa 200ks. 4x4 vuča je najbolja izuzetno je dobra za Off road i SUV vozila zbog terena u snega, a isto tako i za sportske automobile jer pri startu kreću kao iz topa. Zadnja vuča je iskreno ok ali je zimi loša za prosečnog čoveka. Ko voli drift za njega je zadnja vuča.
4x4 je najbolji može veću brzinu iz krivine da izvuče i ako je cilj brza vožnja onda je najbolji i pri eventualnom zanošenju automobila lakše može da se “iščupa”
Uvijek se moze pricati bolje ovo bolje ono ali mercedes ima samo ime koje ga sada dize u vrh ali ko god moze dobro da razumi quattro. Prenos zna sta je najbolje definitivno
Klip super jedna zamjerka konstantno upadanje u rijeci Nikoli što je nekulturno u najmanju ruku ne samo u ovom klipu vec i inače.... Poradi na tome Ivanke ili snimaj klipove sam ili uvazavaj kolegu....
Daa u mene je tetak imo 528i seriu 5 96 godiste i zimi mu je bilo uvijek gadno cesto mu je znalo avto proklizavati narocito kad ode u bosnu pa znas kakvi su nasi putevi i eto jedanput je vozio i naletio na malo zaledjenu cestu auto mu proklizavati pocelo skoro bi u banderu udario ali je znao dobro odreagirati u tom trenutku pa je na svu srecu sve dobro proslo :) zato je zadnji pogon malo kritican za neke nase uslove sto se tice cesta na balkanu :) ali je za drifta i sam nacin voznje bolji normalno,jedino sto si sa prednjim pogonom dosta stabilniji na cesti
A6 C64F da a u mene audi je 94 godiste prva generacija a6 modela prednji pogon pa nikad nit je proklizavo ni nista vec se je sasvim normalno vozio pa i u tezim zimskim vremenima 😃 razlika je samo pogon,jer napred je i motor vozac i suvozac tako da ima stvarno taj pogon napred svu tu tezinu i zimi negdje u tezim uslovima lakse izvuces sa prednjim pogonom nego sa zadnjim :)
Problem kod nasih ljudi je sto kad pomenes zadnji pogon odmah pocnu da pricaju kako zimi proklizava, kako nije stabilan, kako je audi najbolji, kako on nikad ne proklizava zimi. Morate shvatiti da neko kupuje auto da bi uzivao u voznji, pravi uzitak daje pogon na zadnjim tockovima. I nemojte da spominjete auta stara 25+ godina, svi smo vidjeli mercedesa 190 i bmw kocku kako proklizavaju zimi, ali od tad je proslo 25 i vise godina danas postoje mnogi elektronski sistemi za kontrolu proklizavanja i protiv zanosenja automobila, a takodje i raspodjela tezine je bolja tako da su auta sa zadnjim pogonom mnogo teza nazad nego prije 25 godina i zbog toga imaju bolju trakciju. probajte neko novo vozilo sa zadnjom vucom pa onda komentarisite. pozz
@@filipzivkovic677 nije isto kod 4x4 pogona se sva snaga prenosi u isto vreme na sva 4 tocka dok je awd sistem diferencijala kod kojeg se kada 2 tocka trebaju da proklizu pali se sistem i snaga se prenosi na ostala 2 tocka tako da awd nije ni blizu efikasan kao 4x4
@@filipzivkovic677 imao sam sve vuce osim 4x4 i mogu da kazem da bmw-ov sistem protiv proklizavanja DSC dosta dobro radi do 40-50kmh sto znaci da se moze normalno voziti i zimi naravno sa umjerenim gasom i normalnom voznjom a to sto govore sa awd mozes da letis zimi e pa ne moze
@@error-uc3qx drug pozz.nema tu vracanja iz 4 u 3 kick down je napravljen sistem izmisljen iz razloga ako si u hitnom slucaju eto ti si naveo primjer recimo pretices, kod kick downa postoji jedna mala kvačica ispod papučice gasa možeš je osjetit kad ga skroz poklopiš i kad tu kvačicu skroz gurneš do kraja motor izvlači 100% znači maksimalno i dobijaš ubrzanje neko.Pozz
Nurburgring rezultati Honda civic type r prednji pogon 320ks 7-43 Bmw m4 zadnji pogon 430ks 7-48 dokaz da prednji pogon sa pravim ovjesom moze biti bolji od zadnjeg
Nikola rekao si da si dugo vozijo bmw-a kockicu (e30) razmisljam da ga kupim da ga sredim da imam ga za normalnu voznju da mogu otici do grada itd ( ne za divljanje ) . Pa me zanima kakav je kao auto kako ide jeli ima nekih problema itd i koji je motor bijo u tvom bmw-eu ?Pozdrav
Auto je generalno vema dobar, pouzdan i retko se kvari...ja sam imao 320i sa 6cilindara pa bi to bila moja preporuka, pokusaj da nadjes u dobrom i fabrickom stanju sa sto manje prepravki...mana mu je velika potrosnja i malo mesta pozadi, ako ti to nije toliko bitno samo napred...:)pozdav
Obožavam Mercedes nije mi problem što ima zadnji pogon ali po snijegu mi je nekako bolja prednja vuča. Najbolje je imati 4x4 jer možeš sve konjske snage prenijeti na cestu. Što se tiče ljetnih uvjeta zadnji pogon mi je bolji jer je to za sportske aute i bolji je osjećaj. Prednja vuča je opasnija za sportske aute kao što su dečki rekli kada skreneš u zavoju naglo točkovi idu na stranu na koju si o krenuo volan, a auto i dalje ide prema naprijed dok kod zadnje to ne postoji.
kod prednjeg pogona u krivini se dodaje gas,a kod zadnjeg se oduzme (naravno to sa osecajem). zato je malo problematicno kad vozac po navici doda ili oduzme gas a vozi auto koji do tad nije vozio, sto se tice pogona.
Auto sa zadnjim pogonom ima svrhu samo na driftu, i nigde vise, dokaz tome da svi prelaze na sve cetiri vuce, cak je i bmw presao kod serije 1 na prednji pogon. Vase licno misljenje je jedno a bezbednost i funkcionalnost je nesto drugo.
Nije bmw kockica napred "mnogo teska" , a pozadi "mnogo laka",konkretno 318i ima 52% prema 48% , ko ima malo znanja i vestine zimi nema nikakvih problema sa kockicom,tako da price svezih i neiskusnih vozaca i njihova iskustva nemojte uzimati u obzir.
Isključivo zadnji pogon je za prave macho tipove(i to bez ikakve elektronike,a sa preko 300,400 i vise konja)!Ako je jos sredisnje ugrađen motor,tim bolje! Osobno vozim BMW M roadster i malo sta se moze sa time mjeriti u užitku u vožnji(ukljucujuci i Ferrarije,Porschee,itd.)=okrutna mrcina iz M3 bez elektronike,samo moras biti jako,jako vješt(ili te nema😉)! Tko poznaje ovaj automobil,zna o cemu pricam... M
Po meni je bolja prednja zato što je sav teret naprijed i tako auto dobija snage zbog tereta,zašto je u kombina zadnja vuca?Zato što ima teret sa zada a naprijed malo.A zadnja vuča ima prednost zbog brzine.
moje misljenje je da ovo sve u nova auta ubacuju jer je sve vise ljudi koji imaju pare hoce brzo vozit a ne znaju pa evo elektronika da ne pogine dok nekada moga si imati milion ali vozacke sposobnosti nisi mogao kupit poz iz HR
