Hej, filmik przedstawia jak samemu zrobić "urządzenie" do samodzielnego sprawdzenia szczelności dolotu. Szybko prosto i tanio. Przydatne przy pierwszej diagnozie braku mocy i kopcenia na czarno w silnikach diesla. Zapraszam.
Super dziękuję. Dzięki temu testowi pozbylem się problemu. Mianowicie signum 1.9 120km w trasie po wciśnięciu do oporu gazu podczas przyśpieszenia wchodziła w tryb awaryjny( auto z kluczykiem). Mechanicy obstawiali zapchany dpf, padnieta turbina, uszkodzony czujnik różnicy ciśnień itd. A tu proszę lewe powietrze przy niedokręconej opasce przy filtrze powietrza powodowało przełączanie się w tryb awaryjny. Jeszcze raz dziękuję.
Świetny film. Nie robiłem takiego testu ale dawałem 3 x auto do mechanika i ciągle brak mocy po jakimś czasie. Dolot oglądałem wyglądał ok ale pod rura od filtra powietrza był prześwit bo wypadła. Brak opaski. Zaznaczę, że ten sam mechanik wcześniej wymienial filtry itd. No japier... Człowiekowi się nie chce kombinować i szukać przyczyny a tu w necie proste porady, dolot, wężyki podciśnień, zawór egr, podciśnień zawór i zawór map sensor lub intercooler dziurawy /zmęczony....
@Miłosz a gdyby wpiąć się z kompresorem w kolektor dolotowy wykręcając np. czujnik map sensor to czy nie wyszło by na to samo? a dodatkowo sprawdzamy szczelność kolektora, egra i przepustnicy...
@@milosz7210 a jeżeli nie zamykać zaworów tylko zaślepić wydech? Wtedy sprawdzimy cały "układ pokarmowy"? Chyba że są elementy, które mają zaprojektowane strefy przedmuchu?
Witam! Mam pytanie 1.9tdi 105km BLS. Spod maski świszczy przy około 2/3 tys obrotów w trakcie przyspieszania, na mniejszych obrotach nie słychać nic, podczas trzymania gazu równo również, tylko podczas depnięcia takie coś występuje. Nie kopci z wydechu, nie traci mocy. Jakieś sugestie? pozdrawiam!
Czy jakaś nieszczelność w dolocie może powodować , że turbo w benzynie nie generuje mi określonego doładowania? Chciałbym od tego zacząć bo ingerencja była w intercooler , a potem zajme się całą resztą czyli gruszką turbiny
Witam. Przy benzynie jak najbardziej będzie generowało mniej doładowania przy nieszczelności dolotu. Oczywiście jest jeszcze dużo innych możliwych przyczyn słabego doładowania.
wytlumacz jak sprawdzić szczelnisc portek i wylotu w benzynie ( silnika bez turbo) gdy nie ma się ciśniena by zapuścić powietrze w wydech (do obserwowania pienienia środka na nieszczelnosci). Opcja ogladania piany gdy odpali się auto i zatka wydech odpada bo gorące elementy piana nie działa.
@Ruch Chorzów Ciężko samemu zaobserwować podczas przyspeszania czy kopci na czarno, często spaliny są "zawijane" pod auto i z pozycji kierowcy bardzo ciężko zaobserwować czy mocno kopci. Najprościej sprawdzić szczelność dolotu co potwierdzi albo wyeliminuje jedną z możliwych usterek.
@@milosz7210 mam taki problem że przy przyspieszeniu nie ma takiej mocy nie ma tego ciągu i jak spuszczam maksymalnie gaz to słychać świst powietrza i czasem się to robi przy zmianie biegów obroty nie falaja odpala od strzała i nie gaśnie nigdy
@@Rampampam_ Bardzo cięzko jest zdiagnozować usterkę na odległość, a wręcz jest to niemożliwe. Trzeba zrobić podstawowe testy, takie jak sprawdzenie szczelności dolotu, korekty wtryskiwaczy, ciśnienie ładowania, turbine, przepływke, wydajność układu paliwowego itp itd. Tak to jest wróżenie z fusów. Może być też urwana szpikla w kolektorze wydechowym lub turbo się kończy.
@@milosz7210 kopci na czarno. Bez gazu nic sie nie dzieje zlego ale jak dojde do 2000obrotow to kopci. Wielkie dzieki za film, moge chociaz sam cos wykluczyc
@@Asextor Jeżeli wtryski leją, to też można domowym sposobem je sprawdzić na tzw test przelewowy. Najlepiej jednak i najprościej moim zdaniem zacząć od szczelności dolotu. Pozdrawiam
Oczywiście, zresztą na kanale mam też film pokazujący generator, i jak szybko można nim zdiagnozować wszelakie nieszczelności. Ale generator swoje kosztuje i raczej nie opłacalny zakup dla własnych potrzeb.
Podpowiem prostszą metodę, która pozwoli też zgrubnie ocenić szczelność egr i kolektora ssącego przy okazji. Zdejmujemy wąż między filtrem powietrza i wlotem do turbo, odpinamy wtyczkę od przepływki i od egr żeby był zamknięty. Odpalamy silnik i najzwyczajniej zatykamy dłonią wlot do turbo. Na szczelnym dolocie efekt będzie taki, że silnik natychmiast zgaśnie, ale zdąży zrobić zajebiste podciśnienie w dolocie. Gumowe węże zostaną zassane do środka na płasko. Dalej zatykamy ręką wlot turbo i patrzymy jak szybko podciśnienie zniknie. Jak wszystko jest szczelne to 15-20 sekund powinno mocno przysysać rękę, potem będzie powoli odpuszczać (będzie otwarty przynajmniej jeden zawór ssący i powietrze powoli wejdzie przez pierścienie). Trzeba tylko uważać żeby palca nie wciągnęło do turbo przy zatykaniu bo może obciąć :)
Zasada jest ta sama, czy to w wolnossacym silniku czy uturbionym. Zaslepiasz przy filtrze powietrza i przy drugim końcu dolotu czyli przy przepustnicy.
@@przemekmaj5032 Za przepustnicą jest już kolektor ssący, więc nie sprawdzisz, zawsze będzie jakiś zawór podniesiony i będzie przepuszczał ciśnienie. Przed przepustnicą w stronę filtra powietrza - tak można sprawdzić. Jeżeli dobrze Ciebie zrozumiałem.
@@milosz7210 Sprawdzałem szczelność w 1.0 ecoboost, najpierw odłączyłem obie odmy i zaslepilem a później podłączyłem i nabilem ciśnienie. Uciekalo powietrze spod czujnika walka kobowego , czy to jest normalne?
kolego, układ dolotowy tworzy jeszcze kolektor dolotowy i jego uszczelka i masa innych pierdół, węży, które od niego odchodzą , fajnie pokazałes co i jak tylko co z elementami za przepustnicą??
@mariusz Kucharski Kuchar Raczej trudno by było sprawdzić szczelność kolektora dolotowego bez jego wymontowania, można jedynie próbować psikać pianką lub czymś podobnym na pracującym silniku. Ta masa węzy które odchodzą od kolektora, to już nie jest układ dolotowy, to już są podciśnienia, zaworki itp, sprawdza się to oddzielnie. Filmik jest o sprawdzeniu układu dolotowego a nie sprawdzaniu czujników, wężyków podciśnień i całej masy osprzętu. pozdrawiam :)
Kolego wpinasz się na turbo przy ssaniu i masz caly układ sprawdzony kolektor itp zaworami odrazu ciśnienie nie zejdzie a sprawdzisz wszystko :) ile to już kolektorów się wymieniło :p
Łysy z miłośników 4 kółek powinien się uczyć. Bo łysy 30 minut gada i zero konkretów. A tu 7 minut i wszystko jasne. A co do mojego auta. To 3 węże były wypchane i trzeba było opaski pozakładać. Więc mam nadzieję że kopcenie na czarno się skończy.
@@milosz7210 w dolocie było byle jak i mokro. Teraz jest wszystko suchutkie. Po czym na pewno silnik się odwdzięczy. Bo gdy była inna mieszanka paliwowa podawana to w niedługim czasie silnik to byłby tylko padaką... A rok temu dziwiło mnie to dlaczego filtr powietrza jest z sadzy w kolorze czarnym.
@@abankco3174 Witam kolego. Mogę widzieć co było przyczyną? Bo mam ten sam problem. Filtr czarny, w dolocie olej i wyskakuje błąd nieszczelność w układzie. Podejrzewam też odmę która jest zintegrowana w pokrywę zaworów i wypuszcza olej do dolotu turbiny. Ale muszę zacząć od sprawdzenia szczelności w układzie sposobem który jest pokazany na filmie. Z Góry dziękuję i proszę o odpowiedź. Pozdrawiam.
@@milosz7210 niedokladnie napisalem... Sprawdzałem szczelność dolotu poprzez zaślepienie rury przy filtrze i nabiajałem ciśnienie w miejsce czujnika cisnienia doładowania. Wtedy pojawia się lekkie syczenie z miarki oleju. Po wypięciu węża odmy i zaślepieniu go, syczenie ustaje
@@lukaszlukasz8167 czyli normalny objaw. Cisnienie przedostaje die poprzez kolektor ssacy dalej odme do komory silnika, dlatego syczy z bagnetu. Dopiero jak zaslepiasz wężyk od odmy to masz szczelny dolot. Najlepiej zaślepić wąż przy przepustnicy/klapie gaszacej, wtedy pomijasz kolektor i glowice.
@@milosz7210 a to dziękuję, uspokoiłeś laika. Ogólnie wziąłem się za te szczelności bo zaczęło mi coś gwizdać pod maską i chyba yo niestety turbina. O dziwo zaczęło się to od razu po wymianie oleju. A zalany taki jak zawsze lał poprzedni właściciel. Auto mam od kilku miesięcy
@@lukaszlukasz8167 na 90% turbina. Ale jeżeli nie pcha oleju do dolotu, i pompuje zadane ciśnienie, to jeszcze pojeździ ;) sprawdziłbym splyw oleju z turbiny czy jest szczelny i drożny. A może poprzedni właściciel dolal jakiegoś motodoktora do oleju i po wymianie wychodzą mankamenty. Ciezki temat na odległość cos pomoc.
@Arek Latacz Nie za bardzo rozumiem, chodzi Ci o wszystkie podzespoły wchodzące w skład układu dolotowego ? W silniku diesla czy benzynowym ? Turbodoładowanym czy wolnossącym ?
To będziesz miał nieszczelność pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą. A na poważnie, nieszczelność pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą od razu można wyczuć, lub sprawdzić pianką do sprawdzania nieszczelności.
Nie wiem czy się śmiać czy płakać z tego komentarza, może napisz jak chcesz sprawdzić szczelność kolektora ssącego bez jego demontażu :) chętnie się dowiem.
@@milosz7210 ma znaczenie bo po turbo pompuje więcej jak 1bar w większości silników diesel. Na 1bar będzie szczelnie aje już przy 1.3bar może puszczać.
@@lukasz6oo Ja wiem ile i w jakich silnikach pompuje turbina i dlatego bezpieczną wartością jest 1 bar. Jest dużo silników, które mają wartość graniczną na 0,8 bara, mają orginalne słabe opaski w węże i miałem powiedzieć żeby sobie dmuchali w dolot np 2 bary? Jak tobie dmucha 1,7 to wiesz o tym i możesz sobie wpuścić 2 bary, co w tym złego ? No i w mojej 25 letniej praktyce jeszcze nie spotkałem takiem magicznej nieszczelności, że przy 1 barze dolot jest szczelny a przy 1,3 już puszcza, za mała różnica ;) pozdrawiam :)
Jeżeli zrobiłeś tak jak na filmie i zaślepiłeś z dwóch stron dolot oraz odejścia na odme - to jak może ciśnienie uciekać z odmy jak go tam fizycznie nie może być ? Może czegoś nie zaślepiłeś ?
Ale przecież ominął Pan kolektor dolotowy bo nie zaślepił Pan przy turbinie tylko sam dolot ... Tym samym nie został zweryfikowany kolektor tzn. Uszczelkę pod kolektorem dolotowym czy jest szczelna. Zgadza się ?
Zgadza się. A jak można sprawdzić szczelność kolektora ssacego ? Skoro zawsze któryś zawor ssacy czy wydechowy bedzie otwarty i nie da rady nabić ciśnienia do układu. Kolektor wydechowy albo trzeba zdemontować albo wpuszczać dym albo pryskać specjalnym płynem do sprawdzania szczelności połączeń. Proste.
Brawo ! Takie niby nic wielkiego , a jak szybko można sprawdzić szczelność układu dolotowego , gdzie większość starszych Diesli ma z tym problem ! Właśnie mam dwa auta do sprawdzenia , bo mogą mieć właśnie ze szczelnością problem ?
Inteligentny człowiek wie, że w dieslu jest klapa gaszaca:) A inny będzie na siłę udowadniał, że jest inteligentny:) pozdrawiam geniusza I więcej dystansu do życia życzę :)